明挖深基坑及钻孔灌注桩施工方案

空港新城春华大道渝北段道路工程空港新城春华大道渝北段道路工程 兰桂大道跨线桥兰桂大道跨线桥 明挖深基坑及钻孔灌注桩施工方案明挖深基坑及钻孔灌注桩施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段项目经理部 2013年7月10日 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 1 目目 录录 1 编制说明.3 1.1 编制依据.3 1.2 编制范围.3 2 工程概况.3 2.1 总体概况.3 2.2 基础概况.3 2.3 地质概况.4 3 施工方案.4 3.1 总体施工方案.4 3.2 施工工艺流程.5 3.3 施工平面布置图.7 4 明挖深基坑施工方法 .9 4.1 施工准备.9 4.2 基础的定位与放样.9 4.3 地表截水沟及围挡防护.9 4.4 基坑分层开挖.10 4.5 土层锚网支护.11 4.6 清底、试验检测及垫层封底.12 4.7 基槽回填.12 5 桩基施工方法.12 5.1 钻机选择.12 5.2 钻孔前的准备工作 .13 5.3 安装钻机.14 5.4 钻孔 .14 5.5 终孔及清孔.16 5.6 钻孔事故的预防和处理.17 5.7 钢筋笼的制安.19 5.8 灌注水下混凝土.21 5.9 桩基无损检测.23 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 2 6 施工部署.23 6.1 总体部署.23 6.2 工期安排.23 6.3 人员配备.24 6.4 机械设备配备.25 7 质量保证措施.26 7.1 明挖深基坑质量保证措施.26 7.2 成孔质量保证措施.27 7.3 孔径与孔形控制.27 7.4 清孔质量保证措施.27 7.5 钢筋笼质量保证措施 .28 7.6 灌注质量保证措施.28 7.7 施工过程控制.28 8 安全保证措施.30 8.1 组织措施和基本要求 .30 8.2 基坑边坡监测.30 8.3 施工围挡.31 8.4 基坑施工安全措施 .32 8.5 基槽排水安全措施 .32 8.6 设备安、拆、移安全措施.33 8.7 施工用电安全管理措施.34 9 环保及文明施工措施.35 9.1 施工场地管理.35 9.2 技术措施.35 10 安全事故应急预案.37 10.1 应急救援组织机构.37 10.2 应急救援机构职责.38 10.3 危险因素分析及对策.38 10.4 事故应急措施 .39 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 3 1 编制说明 1.1 编制依据 1、施工合同； 2、空港新城春华大道道路工程桥梁工程施工图； 3、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2011） 。 4、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB2001-2002） 5、我单位施工能力及近年来类似工程施工经验和施工方法； 6、我单位为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。 1.2 编制范围 空港新城春华大道渝北段道路工程兰桂大道跨线桥 A5#桥台的明 挖深基坑开挖、回填及 A0 桥台、P1P4#墩的桩基础施工。 2 工程概况 2.1 总体概况 春华大道北延段位于重庆市空港新城，是空港新城辅助区内一条南 北向的城市主干道，设计为城市主干道级，线路全 1500m。在线路 穿越春华大道西延段（兰桂大道）的交叉口，设兰桂大道跨线桥（五跨 桥长 174m）,起止桩号：K0+277.5K0+451.5。 2.2 基础概况 该桥采用五跨等截面连续箱梁结构。根据覆土情况，基础形式为 A0 桥台采用重力式桥台接桩基的形式，A5 桥台采用重力式桥台；桥 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 4 墩基础采用群桩接承台形式，桩基础均按端承桩进行设计。A0 桥台、 P1P4#墩台桩基础共 26 根，各桩长详见下表： 表 2.2-1 春华大道 1#桥梁钻孔桩明细表 墩（台）号桩长(m)桩径(m)单墩根数(根) A0491.510 P148.51.54 P238.51.54 P3281.54 P4221.54 A5#桥台为重力式桥台，基础宽度为 19m9.72m，根据现场实际 情况，开挖深度为 1313.4m。采用明挖式基础开挖。 2.3 地质概况 该桥场地土层主要为第四系全新统素填土（Q4ml） 、残坡积粉质粘 土（Q4el+dl） ，下伏基岩为侏罗系中统新田沟组（J2x）页岩、砂岩和 侏罗系中下统自流井组（J1-2z）泥岩、砂岩，夹透镜状灰岩。 3 施工方案 3.1 总体施工方案 根据基础设计参数、地质钻探资料及现场实地调查，经综合考虑， 拟确定如下施工方案： 1、基坑采用放坡明挖施工，分层法开挖，以机械开挖为主，人工 开挖辅助。 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 5 2、土层采用挖掘机开挖，岩层采用液压锤硬凿开挖，基底 0.5m 范围人工开挖，自卸汽车运土。土层边坡采用 C25 喷射砼支护。 3、基坑回填采用机械分层碾压回填，人工辅助边角碾压的方法施 工。 4、桩基成孔采用冲击钻机冲钻成孔，造浆护壁，循环换浆清孔。 5、钢筋笼在加工棚内制作成型，采用小型双轮车运至现场，20t 吊车起吊、人工辅助下孔、定位。按每两个主筋长度（18m）分节制 作，起吊下孔时采用帮条焊接。 声测管点焊固定在钢筋笼上，与钢筋笼同步下孔定位。 6、桩基砼采用导管法浇筑水下砼。砼采用信誉度高，生产质量稳 定大厂的商品砼，罐车运输至现场后，采用泵送浇筑。 7、施工用电根据业主安排，从春华别苑 630KVA 变压器接入，距 离约 220270m。施工用水从附近打井抽水使用。 3.2 施工工艺流程 施工工艺流程见图 3.2-1、图 3.2-2。 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 6 图 3.1 明挖深基坑施工工艺流程框图 施工准备 测量放样 机械分层开挖土层支护 人工清底 基坑验收 结构物施工 槽内集水坑 基坑回填 地表截水沟、围挡防护 垫层封底 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 7 图 3.1 钻孔灌注桩施工工艺流程框图 超声波无损检测 3.3 施工平面布置图 施工平面布置图见图 3.3-1。 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 8 图 3.3-1 施工平面布置图 泥浆循环沉淀池 5.0m8.0m 春华别苑630KVA变电站 (距离约220-290m) 封闭围栏 封闭围栏 封闭围栏 泥浆循环沉淀池 5.0m8.0m 施工用电线路 封闭围栏 封闭围栏 封闭围栏 泥浆循环沉淀池 5.0m8.0m 打井取水 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 9 4 明挖深基坑施工方法 4.1 施工准备 1、施工前对场地进行平整，方便施工机械进入施工场地作业。 2、施工材料如水泥，机砂进场，购买自有质量保证的厂家，钢管、 彩钢瓦等进场准备。 4.2 基础的定位与放样 在基坑开挖前，由测量组采用全站仪进行基坑的定位放样工作。先 根据桥台的纵横轴线，结合结构平面尺寸计算出桥台边线的定位点，再 根据开挖深度、坡度放样划出基坑的开挖范围线。基坑底部尺寸应确保 每边有 150cm 的工作面，以便于支撑、立拆模板和排水。 4.3 地表截水沟及围挡防护 1、测量放线完成后坑顶一周距边缘 1m 处设置 0.5*0.5m 截水沟， 以减少地表水流入坑内。 2、围挡平面布置 本工程采用全封闭围挡施工，除一个出入口外，其余处全部采用围 挡封闭。施工围挡平面布置见施工平面布置图 。 3、施工围挡构造 施工围挡采用钢管支架+彩钢瓦搭设而成，高 1.8m，宽 0.9m。支 撑架为双排支架，采用 48mm 普通钢管搭设，宽 0.9m，立杆纵向间 距 1.2m，详细图 4.3-1 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 10 图 4.3-1 施工围挡搭设构造图 4、搭设方法 搭设前先放样出围挡外侧边线，要求线形平直，确保美观性。在立 杆位置处先钻锚施做 16mm 锚筋，锚固深度 20cm，外露长度 20cm，将立杆套在锚筋上，防止围挡横向移动。立杆、横向水平杆、 纵向水平杆之间采用标准扣件锁牢固，确保直接稳定性。每隔 4.8m 在 内侧设置一道 45的斜撑加固，防止支架倾覆。支架搭设完成后，在支 架外侧面铺设蓝色彩钢板，彩钢板采用铁丝捆绑在支架钢管上，接缝 之间应完全搭接，表面要平整。 4.4 基坑分层开挖 采用 CAT330C 挖掘机开挖，人工辅助刷坡清底，自卸汽车运土。 基坑开挖应注意以下几点： 1、基坑开挖施工尽量选择在晴天施工，开挖后抓紧开挖坑内排水 沟，利于雨天排水及地下水。 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 11 2、根据设计图和现场调查，桥台范围内上部 89m 范围内地质为 回填土，开挖边坡坡率统一按 1： 1 控制；下部 45m 范围内地质为 弱风化、中风化砂岩，开挖边坡坡率按 1： 0.5 控制，采用液压锤硬凿， 严谨使用爆破作业施工；封层厚度控制在 2m 一层开挖。 3、机械开挖至基坑底时，应保留不小于 50cm 的厚度，由人工开 挖到位。 4、在基底四周应设置 50cm50cm 的排水沟，并在一端设置集水 坑，采用污水泵将积水抽排至基坑外排水系统，防止基底浸泡。 5、为方便施工，基坑一端按需留出人行台阶。 6、开挖中须经常观察基坑边缘顶面土有无开裂、坑壁有无松散和 塌落现象发生，以确保施工安全。在基坑顶基坑边缘 5.0m 不得堆载。 7、在开挖中加强复核测量，控制开挖精度，防止开挖到位后出现 “偏挖” 、 “超挖” 、 “欠挖”等现象。 8、基坑开挖断面见图 4.4-1。 图 4.4-2 基坑开挖示意图 4.5 土层锚网支护 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 12 由于上层土质为路基填土，为保证下方施工安全及雨水入侵边坡， 采用喷射 C25 砼支护施工，施工方法为湿喷，按自上而下的顺序，边 开挖边支护。喷射层厚 15cm，分层喷射支护，每层不超过 5cm。 4.6 清底、试验检测及垫层封底 基底 30cm 范围内采用人工开挖，防止机械开挖扰动基底。开挖至 距坑底设计标高 30cm 处，停止机械开挖，先放样出基坑中线和两侧 边线，钉上小木撅，并抄平标识出基底设计标高，然后采用人工开挖至 基底标高。开挖至基底后，根据放样桩和标高线牵线控制对基槽进行修 整，保证两边平齐、底部平整。 基坑开挖完成后，立即组织基坑验收。验收后及时实施垫层对基底 进行封闭。 4.7 基槽回填 桥台施工完成且验收后，将基坑挖方从临时堆放点装运回来，进行 基坑回填施工。基坑采用分层压实填筑。台内回填采用透水性良好的砂 卵石填料，压实度不小于 96%。压实方式采用机械碾压和人工夯实， 填筑层厚根据压实方式确定。在距结构物 1.0m 范围内，采用人工夯填， 分层厚度不超过 20cm；其他区域采用 20t 压路机碾压，分层厚度不超 过 30cm。 基坑分层填筑的具体施工方法，同道路路基填筑施工。 5 桩基施工方法 5.1 钻机选择 根据本工程桩基础入土深、孔径大，特别是桩孔大部分地质情况为 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 13 回填土的特点，选用反循环 YCJF-25 型全液压冲击反循环钻机成孔， 砂石泵除渣。 5.2 钻孔前的准备工作 1、场地平整 钻孔桩施工前，先清理钻孔场地，采用 CAT330C 挖掘机开挖钻机 走行便道，并用 CAT330C 挖掘机对原地表进行平整，用 BW2250- BVC 压路机进行夯压处理。 2、泥浆池修建 1#桥布设 3 个泥浆淀循环池，分别设置在 A0#台左侧、P1#墩左 侧和 P3#墩左侧；泥浆池长 8.0m，宽 5.0m，深 2.5m，设二级沉淀池。 地面以下池壁采用厚 30cm 的 M7.5 浆砌片石砌筑，地面以上砌筑一 圈 40cm 高的 24 砖墙。在砖墙外侧设一圈 1.5m 高的钢管护栏，挂设 防护网封闭，并留设 1.0m 宽的门，以便施工人员出入。循环泥浆沟采 用 M10 水泥砂浆砖砌，厚 12cm，泥浆沟为 0.40.3m，泥浆池入口 处沟底标高应低于孔口标高不小于 50cm。钻孔施工中增浆采用泵送， 溢浆采用泥浆沟自然排至泥浆池内。多余泥浆经沉淀后采用砼罐车抽 排至弃土场，保持泥浆池内水位低于泥浆沟 30cm。 3、测量放样 场地平整后，测量人员根据设计图精确放样出孔桩中心点，并及时 加设护桩。每根孔桩共设 4 个护桩，分别在中心点的前后左右方向， 对面两点牵线的十字交叉点应与孔桩中心点重合。护桩偏差（即十字 交叉点与孔心偏差）不得大于 5mm。护桩应设立醒目标志，防止施工 过程中移位和破坏。 4、埋设护筒 放样后即进行护筒埋设工作，护筒直径大于钻头直径尺寸 40 cm；要求护筒顶面位置偏差不大于 5cm，护同斜度不大于 1%；埋设 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 14 好后，将水准点高程引至护筒上，并做红漆标记，护筒埋设时，护筒 顶面要高于地面 50cm。 护筒埋设稳固后，测量人员测出护筒顶标高，计算出钻孔深度，并 挂牌标示。 5、准备好配置泥浆用的粘土，试验人员进行泥浆塑性指标试验， 调制泥浆，并确定最佳配合比。 6、完成有关安全技术的交底工作，检查钻机运行状况，复核钻头 尺寸。 5.3 安装钻机 1、钻机安装就位时，底座必须支垫坚实平稳，防止位移或沉陷。 2、钻机平稳地就位于埋设好的护筒上方，安装钻机做到周正，水 平，稳固，机座梁全部承压，钻架设置风缆固定，检查钻架顶部滑轮 槽转盘卡孔(钻杆潜水泵)护筒中心，三者应在一竖直线中，误差小 于20MM，以保证钻孔竖向垂直度偏差1。 5.4 钻孔 1、开孔前在护筒内多加一些粘土块，孔内造浆借钻头把泥浆挤向 孔壁，以加固孔壁。 2、开始造孔时，采用小冲程，使成孔坚实、竖直、圆顺，对继续 钻孔起导向作用。钻进深度超过钻头全高后，方进行正常冲钻，冲程 控制在 23m 内，但在以下情况下应采用 2m 以下的中低冲程：在斜 面开孔并在护筒内和在护筒刃脚下 2.03.0m 范围内钻孔时；在停钻 投泥重新开钻时；在遇到局部沙层时；在抛石回填重钻及在处理特殊 情况时。 3、钻进时起落钻头速度均匀，不得突然变速，以免碰撞孔壁或护 筒，或因提速过快而造成负压而引起塌孔。 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 15 4、在钻进过程中,坚持勤松绳,每次少松绳防止打空锤,确保钻头经 常冲击新鲜地层。 5、孔内水位保持在护同底脚 0.5m 以上，或高于地下水位以上 1.5-2.0m。冲击钻取碴和停钻时，及时补水，保持水头高度。 6、在钻进过程中，由施工员随时须检查钻进情况，并如实收集、 填写钻孔记录表。试验人员定时测定泥浆比重、粘滞度、含砂率等指标。 钻孔施工应分班连续作业，管理人员交接班时须按要求填写交接班记录。 7、经常检查浮渣、钻孔垂直度、核对孔内地质情况，与设计地质 资料核对并做好记录。 8、对于群桩基础，应先从深桩起钻，按先角桩，后中桩的顺序进 行。 9、钻进过程中注意事项： 1） 、应经常对钢丝绳进行检查，当发现钢丝绳拉毛、断丝时，应及 时更换。 2） 、在钻孔排渣、提钻除土或因故停钻时，应保持孔内水位高于护 筒底部以上 0.5m，泥浆相对容重不小于 1.3，粘度不小于 18Pa.s。且 停工时，须将钻头提至锁口，防止垮璧埋没钻头。 3） 、经常检查吊绳垂直度，垂直度偏差不得大于 1。 4） 、随时观测吊绳摆动情况，当发现吊绳晃动较大、锤击声音在孔 内传播不均匀（半边响） 、停钻后吊绳垂直度明显偏差增大时，则锤底 岩层较为倾斜，应及时准备片石并通知技术室人员到位处理，不得继续 钻进。 5） 、进入岩层钻进施工时，应保持勤松绳、少松绳，并随时注意保 险绳在钻机上拴牢，密切注意钻进是否有异常情况。一旦钻头掉入岩溶 难以取钻，应立即采用循环清水降低沉渣厚度和泥浆稠度，及时进行卡 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 16 （埋）钻处理。 10、钻孔质量控制 钻孔桩成孔质量应满足表 5.4-1 要求。 表 5.4-1 钻孔桩钻孔允许偏差 序 号项 目允许偏差（mm） 1 护筒顶面位置 50 2 护筒倾斜度1 3 孔位中心 50 4 倾斜度1 5.5 终孔及清孔 在钻进过程中，通过观察渣样和检查地勘报告的方法，对桩基入岩 情况进行确认，确保桩崁岩情况满足设计要求。钻进至设计孔底高程后， 先采用测量绳检查孔深，钻孔深度超深大于 5cm 即可停止钻进。对桩 基崁岩深度、对孔径孔形和垂直度进行检查，孔径孔形使用检孔器进行， 垂直度检测采用浮球法进行。检孔器用钢筋笼焊接制成，高度为钻孔直 径 46 倍，直径与设计直径相同。成孔偏差应符合表 4.2 要求。 清孔在终孔后进行，清孔应一次到位。清孔采用搅动稀泥浆掺水置 换浓泥浆、浮碴，结合泥浆泵抽渣的方法进行，清孔完毕后，及时测量 孔底沉渣，确保孔底沉渣厚度不得大于 20cm。孔桩钢筋笼下放到位并 定位完毕后，应再次测量孔底沉渣厚度，若超出 20cm，则采用空压机 向孔底射风，将沉淀物翻动上浮，确保砼浇注前孔底沉渣厚度满足设计 要求。 沉碴厚度检测采用测绳法检测，泥浆的含砂率、比重、胶体率和沉 碴厚度等均应满足设计及施工规范的要求，并报请现场监理工程师检查 确认。 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 17 表 5.5-1 清孔检验指标 序号检验项目允许偏差检验方法 1 孔心位置单排 5cm，群桩 10cm用卷尺从护桩量测 2 孔径不小于设计孔径 采用检孔器落到孔底，看是否 能下落到位和提升。 3 孔深超深不小于 5cm 测绳从护筒顶量测，计算孔底 高程。 4 沉渣厚度不大于 20cm 在桩心用尼龙细线吊一根 0.5kg 左右称砣量，从有阻力点计算沉 渣厚度。 5 泥浆指标 相对比重：1.031.10；粘 度：17-20Pa.s；含砂率 98% 试验规程，分别从孔顶、中、 孔底取样，取平均值。 5.6 钻孔事故的预防和处理 1、坍孔 在钻进过程中，如出现孔内水位骤降，排出的泥浆中不断有气泡上 冒，出土量显著增加但不见进尺，或泥浆突然漏失，则表示有坍孔迹象。 原因分析：1）护筒埋置太浅，周围封填不密实而漏水；2）操作 不当，如提升钻头倾倒，或放钢筋笼时碰撞孔壁；3）泥浆稠度小，起 不了护壁作用；4）泥浆水位高度不够，对孔壁压力小；5）向孔内加 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 18 水时流速过大，直接冲刷孔壁；6）在松软土层中钻孔，进尺太快。 预防与处理措施：1）孔口坍塌时，可拆除护筒，回填钻孔，重新 埋设护筒在钻；2）轻度坍孔时，可加大泥浆相对密度和提高水位； 3）严重坍孔时，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进；4） 水位变化过大时，应采取升高护筒，增加水头或用虹吸管等措施保证水 头相对稳定；5）提升钻头及下钢筋笼时保持垂直，尽量不要碰撞孔壁； 6）在松软土层钻进时，应控制进尺速度，且用较好的泥浆护壁；7） 现场储备钢护筒备用。 2、掉钻 掉钻事故多由主绳断裂所引起。经常检查主绳的破损情况，及时更 换已破损的主绳是防止掉钻的主要措施。遇到钻头提不起来的情况时， 不强行提拉，先摸清情况，采取相应对策。钻头上始终装上保险绳，保 险绳安装牢固。掉钻之后要及时打捞上来，以免时间过长，钻头被沉渣 卡住。打捞钻头主要采用打捞钩。 3、埋钻 埋钻主要有两种情况：一是沉渣埋钻，二是塌孔埋钻。要避免沉渣 埋钻，钻头不能长时间停在孔底不动，万不得已的情况下，不停向孔底 压水，使孔内水渣混合物继续循环。预防塌孔埋钻，在于防止塌孔。如 果沉渣埋钻不太严重，不停的将钻头一提一松，逐渐将钻头松动，然后 拔出。先用泥浆泵从上至下逐步将沉渣清除，再用钻机提拔，若仍无效， 向孔中下放钢护筒，人工下孔清除沉渣后提钻。如发生塌孔埋钻，最要 紧的先将主绳保住，让主绳上端路出地面以上。塌孔后，检查护筒情况， 如果护筒倾斜或偏位不符合要求时，将护筒扶正或拔出重新插打。 4、卡钻 发生卡钻有两种情况：其一是在比较软弱的地层由于缩孔产生卡钻； 另一种是在比较硬的地层中由于钻头倾斜或探头物等而产生卡钻。一般 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 19 只要不停地上下提动钻头即可解决。为防止卡钻，在快进入岩层时，对 钻头修补一次。 5、歪钻 冲击钻孔施工中的歪钻事故通常出在岩面起伏较大的地层中，主要 原因是孔中同一水平面中存在强度不一致的地层。通过观察钻头上的主 绳浮动情况以及检测孔底不同深度，判断是否出现歪钻，出现歪钻时， 反复回填不小于基岩强度的片石 0.5m 以上，反复冲钻，直到正常钻进， 防止歪钻的主要措施是在倾斜岩面钻进时，采用小冲程，发复回填不小 于基岩强度的片石，反复冲砸，直至将岩面冲平，并进入完整岩面深度 1m 以上，才正常钻进。 5.7 钢筋笼的制安 1、钢筋笼在钢筋加工场地里加工。为使钢筋笼的制安顺利，钢筋 连接做到顺直，为了保证钢筋笼具有足够的保护层厚度，每隔 2m 在钢 筋笼的四周布置 C30 混凝土轮式垫块。 2、钢筋主筋与内加劲筋采用点焊连接。螺旋筋和主筋满扎，并局 部点焊加强。单节钢筋笼主筋间采用机械直螺纹连接。 3、声测管随钢筋笼长度分节制作，通过焊接的方法固定在钢筋内 加劲筋上，随钢筋笼入孔、连接，接头采用机械套筒丝扣连接。最下端 与钢筋笼底口平齐，采用 1001005mm 钢板焊接封闭。声测管长度 应确保上口高出砼面（包括 2.0m 的桩头长度）0.7m。 4、为方便钢筋笼吊安，制作时采用分节制作，分节入孔成型。单 节钢筋笼长度按 2 根 9.0m 定尺长控制，末节按实际剩余长度制作，且 不得超过 20m。分节接头处相邻两根主筋应错开 1.0m，便于两节钢筋 笼连接。上节钢筋笼下放后固定在孔口，待下节钢筋笼起吊对位后，在 孔口焊接连接，焊接采用双面帮条焊，焊缝长度不小于 5d。 钢筋笼分节入孔成型施工工艺流程见图 5.7-1。 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 20 图 5.7-1 钢筋笼分节入孔成型施工工艺流程框图 依 次 循 环 进 行 5、钢筋笼采用吊车吊放，为防止钢筋笼吊装时变形，钢筋笼每道 加强筋内设置“米”字内撑，放入孔口时再将其割除。吊入钢筋笼时对 准孔位轻放、慢放。若遇到阻碍随起随落和正反旋转使之下放，查明原 因，进行处理。不高起猛落、强行下放。若无效则停止下放，以防碰坏 孔壁而引起坍塌。下放过程中，时刻注意观察孔内水位情况，如发现异 常现象，马上停止下放，检查是否塌孔。钢筋笼到位以后，在笼顶以下 钢筋笼分节制作 首节钢筋笼入孔 首节钢筋笼孔口固定 下节钢筋笼起吊 两节钢筋笼孔口对位 定 帮条焊接连接 连接好钢筋笼下放、孔口固定 钢筋笼连接完成 钢筋笼整体下放到位、对位、固定 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 21 7080cm 处沿笼周 4 个方向焊接定位钢筋固定于钢护筒，确保笼顶 平面位置正确，并利用一端焊接于笼顶加强筋、一端焊接于护筒顶的不 少于 4 根的钢管对其进行牢固定位，以防灌注混凝土时钢筋笼上浮或 者下沉。 6、钻孔桩钢筋加工及安装质量应满足表 5.7-2 要求。 表 5.7-2 钻孔桩钢筋骨架加工及安装允许偏差 序号项 目允许偏差（mm） 1 钢筋骨架在承台底以下长度 100 2 钢筋骨架直径 20 3 主筋间距 10 4 环绕钢筋及加强筋间距 20 5 钢筋骨架垂直度0.5 6 钢筋笼保护层不小于设计值 5.8 灌注水下混凝土 1、灌注导管采用 300 x10mm 的丝口连接导管。导管在使用前 组装，根据孔深预拼要求长度，导管顺直并进行水密试验，水密试验 压力不得小于孔底压力的 1.5 倍，以确保混凝土灌注时导管的良好状态。 下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。钢筋笼下放定位完毕并沉渣 检测合格后，将导管轻轻下放到孔底，然后再往上提升 2540cm。 与导管的理论长度进行比较，吻合后，将导管固定在灌注平台孔座上， 接上漏斗，再次检查孔底沉渣厚度，符合设计要求并经监理工程师检 查同意之后，开始灌注水下混凝土。 2、砼选用商品砼，要求配合比中粗集料最大粒径不大于 20mm，细集料采用级配良好的中砂，含砂率在 0.40.5，水灰比在 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 22 0.50.6。混凝土要有良好的和易性和流动性，在运输和灌注过程中无 离析、泌水现象。灌注前的塌落度控制在 180mm220mm。商品砼 到现场后，试验人员应每罐检测其性能指标，满足施工要求后方灌注。 3、水下混凝土的灌注 罐车运输至桥墩处，由混凝土输送泵输送到桩位处，直接把混凝 土泵送捣集料斗内。使用拔球法灌注水下混凝土，开始灌注前灌注漏 斗内存储的混凝土及漏斗内的混凝土总量应能保证拔球后导管底端埋 入深度 1.0m 以上。灌注过程连续进行。灌注过程中，注意观察管内混 凝土面下降和孔内水面升降情况，及时测量孔内混凝土面浇注高度及 埋管深度。导管提升保持缓慢，确保导管埋置在混凝土内的深度在 23m。拆下导管及时冲洗干净，堆放整齐以备下次使用。 3、混凝土灌注中，为防止钢筋骨架的上浮，首批砼灌注后，应适 当放缓砼灌注速度。当砼上升至钢筋骨架底口以上 4.0 左右时，提升导 管，似导管底口高于骨架底口 2.0m 以上，即可恢复正常的灌注速度。 4、混凝土灌注时安排专人记录砼实际消耗数量和测定砼灌注高度 和理论数量，核对是否相符。如实际消耗量超出理论数量 110%和小于 理论量，应及时报告技术负责人和监理工程师，以迅速处理。 5、灌注的装顶标高应比设计高出 2.0m 左右，以保证砼强度，多 余部分在桩检前截除。 6、灌注事故的预防与处理 1） 、灌注进水：其主要原因有是首批混凝土储量不足，导致导管 底口距孔底间距过大，混凝土下落后不能埋住导管底口以致泥水从孔 底进入，此时，将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌和物用空气吸 泥机或抓斗清除重新灌注。 2） 、卡管：灌注过程中混凝土在导管内不下去称之为卡管。 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 23 初灌时隔水栓卡管，或由于混凝土本身原因如坍落度过小，流动 性太差，粗骨料过大，拌合物不均匀产生离析，导管接缝处漏水，粗 骨料集中造成堵塞。 机械发生故障和其他原因使混凝土在导管内停留时间过长，或灌 注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了管内混凝土的 下降阻力，混凝土堵在管内。预防措施：准备备用机械，做好配合比， 改善混凝土的力学性能。处理办法：拔管、吸渣重灌。 3） 、埋管：导管无法拔除称之为埋管。其原因是导管埋入混凝土 过深，灌注过程中应控制埋管深。 4） 、塌孔：发生塌孔后及时查明原因采取相应措施，如保持和加 大水头，然后用吸泥器吸出孔内砾土，如不继续塌孔可进行正常的混 凝土灌注，如塌孔不停止，塌孔部位较深，将导管拔出孔内回填片石 重钻。 5.9 桩基无损检测 当一个墩台的桩基全部灌注完成并达到一定强度后，即开挖、人 工裁桩，按要求的方法逐桩进行无损检测。 检测质量合格方可进入下道工序施工，如检测质量不符合要求时， 应研究处理方案，报监理单位处理。 6 施工部署 6.1 总体部署 针对本场区地质结构层次多、桩基入土长度深、质量要求高、技 术含量大等特点，我部安排钻孔桩、挖孔桩施工经验丰富的管理人员 负责本工程的桩基施工管理，并选择专业队伍施工。 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 24 施工主要管理人员配备为：现场负责人一人，技术负责人一人， 测量员三人，质检员一人，安全员一人，试验员一人，施工员两人。 配备五个专业施工班组，即钻孔班组、排浆班组、钢筋班组、机电维 修班组，砼浇筑班组。1#桥钻孔班组配备 4 台钻机。 6.2 工期安排 该桥桥台开挖及钻孔桩计划 2013 年 7 月 15 日开工，计划 2013 年 10 月 20 日完工，计划工期 95 天，桥台回填等桥台施工及验收完成 后施工，详见表 6.2-1。 表 6.2-1 工期计划表 序号工序名称预计开始日期预计完工日期持续时间(天) 1 施工准备 2013-7-152013-7-205 2 A5 桥台开挖 2013-7-212013-7-3111 3 A0 桥台桩基 2013-8-12013-10-2085 4 P1 墩桩基 2013-8-52013-9-1540 5 P2 墩桩基 2013-8-52013-9-1540 6 P3 墩桩基 2013-9-152013-10-2035 7 P4 墩桩基 2013-9-152013-10-2035 6.3 人员配备 为按期完成钻孔桩施工任务，我部拟配备的现场管理人员和劳动力 计划见表 6.3-1、表 6.3-2。 表 6.3-1 现场主要管理人员配备表 序号姓名职称职务备注 1 王 峰工程师现场施工负责人 中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部 25 2 汪胜奇工程师技术负责人 3 代 军工程师安全工程师 4 董豪杰工程师质量工程师 5 罗邦霞工程师试验负责人 6 彭 阳助理工程师测量负责人 7 许晓彬工程师材料负责人 8 唐 岱工程师机电负责人 11 周 刚工程师施工员 12 周保伍工程师施工员 表 6.3-2 劳动力配备表 序 号班组配备人数(员) 1 钻孔组 16 2 排浆组 5 3 钢筋组 8 4 机电组 4 5 砼灌注组 12 6.4 机械设备配备 本工程拟投入的主要机械设备见表 6.4-1。 表 6.4-1 主要机械设备配备表 机具名称规格及型号单位数量备注 挖掘机 CAT330