新设计的汽车自动变速箱提供了简化驾驶和司机疲劳减少外文文献翻译、中英文翻译

附录1：外文翻译新设计的汽车自动变速箱提供了简化驾驶和司机疲劳减少本文探讨了降低驾驶员疲劳和工作强度对交通安全和道路交通事故预防的影响，重点研究了在城市循环中运行的道路车辆。作为一种解决问题的工具，研究了车辆齿轮箱的设计。提出了一种四阶段自动变速箱的新设计，自动变速齿轮不使用外部能量，并提供连续传动。它可以降低驾驶员疲劳和工作强度，降低变速箱成本，提高可靠性，降低离合器运行成本，提高驾驶员注意力集中于道路状况和改善交通安全。 关键词: 汽车;城市交通周期;自动变速箱;司机疲劳;交通安全1.主要内容 事故的主要措施之一是减少驾驶员的疲劳和工作强度，特别是在城市循环的道路车辆上。这种减少是由于车辆驾驶简化和减少驾驶员的物理负荷，允许集中在道路条件。它的结果是提高了交通安全，降低了驾驶员资格和个人特征对车辆运行指标的影响程度。反过来，驾驶员疲劳和工作强度在很大程度上取决于传动装置的设计，首先是在车辆上使用的变速箱。因此，一辆配有手动换挡的机械装置的汽车司机需要将一个变速箱杠杆在1500-2000左右移动，在每次移动时释放离合器，这对交通安全是不利的。现代变速箱的设计有五种主要类型。带有自动离合器的机械变速箱。减少驾驶员疲劳的部分原因是为了消除离合器放松的必要性。价格是第一种的两倍;变速时无连续传输。自动机械变速箱减少司机疲劳，价格高得足够;需要高压的动力液体，因此，由汽车发动机驱动的高负荷泵;其结果是发动机净功率下降，燃油消耗增加，特别是在城市循环中，这一现象的解释是，对于一个有怠速发动机的泵的运行，要求曲轴的超速;变速时无连续传输。流体机械传动，电子控制。减少疲劳驾驶;在阻塞一个变矩器。在郊区交通的高速齿轮上，它与机械齿轮箱的效率相比较。与机械变速箱相比，价格大约是三倍;对变矩器失速和液压泵驱动的离合器摩擦盘进行压缩;在城市周期中，其结果比一个机械变速箱显示的要低;车辆动态质量显著下降，约5%。变速箱的优点和缺点的分析解释了提出的自动双速变速箱的专家的兴趣。它不需要外部的能量来换档，它包含一个行星齿轮轴齿轮箱和一个被阻挡的太阳齿轮刚性连接的齿轮箱。卡特，和一个自由安装在推力轴上的齿冠齿轮;在传动主轴上放置轴的行星;一个多盘摩擦离合器的阻滞，取决于轴向传动力和离心力在笼中的比例，推力和传动主轴转向第二齿轮。然而，变速箱有一系列的缺点:不同道路状况的速度不足;不可逆转齿轮;当转向第二齿轮时，太阳齿轮仍被阻挡;冠齿轮的外左端面与离合器盘体之间的滑动摩擦导致多次下降。变速箱的可靠性，当驾驶在第一个齿轮和增加动力输入到这个摩擦。第一个缺点是完全可消除的:结合两个相似的行星齿轮，这是可能的。然而，作为一个整体，这些缺点，尽管有部分汽车制造商的兴趣，但这些缺点阻碍了变速箱的实现，尽管关于它的测试的信息，甚至连续生产的意图一次又一次的出现。变速箱作为原型被接受，在此基础上，文章的作者将开发一个自动的双速变速箱和一个四速变速箱的原型缺陷。2.结果两速变速箱的各种设计方案已获得作者的专利;其中一种结构的设计和工作原理在工作中被描述。四速变速箱的设计,这也被专利,由三个独立的(图1)串联双速模块,根据速度和运动阻力矩,自动从第一个转向第二齿轮(图中左边模块),从第二到第三齿轮(中间模块),从第三到第四齿轮(正确的模块)。在正确的模块后面安装一个反向。每一个模块的传输主轴是连续模块的推力轴。每个模块由一个行星减少圆柱螺旋机构和自动变速系统组成。在它的转动，行星机构有推力轴1和自由安装(在花键)冠齿轮27;太阳齿轮2自由安装在一个传输主轴14与刚性连接的笼28，蜘蛛针4和行星辊5与皇冠和太阳齿轮。自动变速箱系统提供摩擦离合器驱动盘，其中6个由花键连接到齿冠齿轮和驱动的磁盘7，其中连接到阀体26和阀笼。因此，变速器主轴;离心式重25与弹簧21固定在离合器体轴上。这个系统包含一个太阳齿轮控制系统包括离合器制动器包含13轮严格与太阳齿轮毂,制动衬片通过酒吧11和12的9双杠杆10和8字符串3冠状齿轮连接,左边模块:通过酒吧20和23双杆和双杆22 - 24部门和固定器直接驱动的驱动程序。离合器体的左侧斜向轴承29，安装在冠齿轮的30颈上。在离合器体和轴向的齿冠齿轮之间有反作用。齿轮箱反向有小齿轮15安装在右侧模块(第四齿轮)的传动主轴14轴上，具有内齿较小直径的轴环;从动齿轮16在反变速器主轴17上安装同轴、刚性;一组两个齿轮19和反向空闲齿轮18安装在轴平行于模块(反向)轴。提高可靠性和效率的太阳齿轮系统自动控制(阻塞,分块),建议变速箱的离合器制动器结构设计如下:作为一个磁盘离合器,作为一个磁盘块式制动器,作为鞋鼓式制动器。变速箱操作如下:在中性位置，第一个(左)模块的刹车与第24手柄断开，第二部分刹车。(中)和第三(右)模块自动打开。以防发动机操作和离合器,推力轴1的第一模块和冠状齿轮27日行星辊5和太阳齿轮2旋转而笼28和连接传动主轴14和连续的所有元素的中间和右侧的模块是静态的。启动时，一个司机关掉离合器，将第一个模块的24个刹车控制手柄关闭。因此，左模块行星的太阳齿轮2被制动器堵塞，它对应于第一个齿轮。此外，一名司机，按下油门踏板，松开离合器踏板，车辆开始运动。因此,行星列车的所有模块,部分旋转如下:信任与皇冠齿轮轴1 27日行星辊5笼子28日和传播主要轴14而活跃的轴力螺旋离合器(行星辊-皇冠齿轮)增加力量应用于紧固的制动衬片和阻碍早期驱动模块的从离心式摩擦离合器重量25。在达到设定的速度后，左边模块的离心力超过离合器“冠齿轮-行星滚轮”的轴向力。因此，该模块摩擦离合器通过执行臂的重量25和弹簧21启动平稳的驱动和转矩，和扭矩和轴向力在离合器“冠齿轮-行星辊”减少。因此，沿着推力轴1的花键轴向右转，通过双杠杆8和10，杆9和11开关制动，打开它的太阳齿轮2。行星齿轮系通过摩擦离合器堵塞，即其推力和传动主轴及相关部件整体旋转。第二个齿轮是打开的。在进一步加速的过程中，也就是通过阻挡相应的中、右模块的行星齿轮传动装置，第三和第四齿轮是开启的。因此，在移动过程中，每个齿轮都有自己的速度(由变速箱设计)。在速度下降到设定值,自动变速箱转向之前的齿轮,如果需要之前的前一个(直到第一个),在速度提升到一个更高的齿轮,根据运动阻力部队和油门踏板的位置。对于车辆超速运行，需要将离合器关闭或转臂手柄控制24个左右的模块制动控制到关闭位置。反向操作如下。对于车辆向前运动，齿轮15具有控制机构，由驾驶员将其传递至极右位置，并将其与内齿的轴向环紧密连接在反向传动主轴上的16环上。对于反向运动，齿轮15转到左侧，并连接到两轮列车19的大环上，而转到左侧18则连接到反向传动主轴上的齿轮16和双轮系19的右小齿轮环上。因此，只有在启动时才使用离合器。因此，当停止时，离合器的释放是