柴油机引擎中英文翻译、外文文献翻译

附录一：外文翻译柴油机引擎欧洲市场设计的 ISBe 型柴油机登场; 其符合欧 3 排放标准，没有 EGR 和排气再处理装置欧洲引擎同盟 (EEA) 的第一代产品在欧洲闪亮登场。最近在伯明翰召开的商用车展示会上，Cummins 公司向世人展示了其生产的先进的符合欧 3 标准的 ISBe 型柴油机，其包含一种 3.9 L、四汽缸、16 个汽门的引擎和一种 5.9 L、六汽缸、24 个汽门的模型, 两者均有意取代现今欧洲市场的 B 系列柴油机。同时 Cummins 公司也展示它的符合欧 3 标准的 ISCe 柴油机，其名称中的字母e 表示了这一款是专门为欧洲市场设计的。 EEA 是 1996 年五月份宣布成立的，其由 Cummins 公司、CNH 在全球的 NV 公司(从前的新荷兰)及 Iveco 公司共同投资组成。联盟主要致力于发展和生产一种新型的应用于上下公路的每个汽缸 1.0L 的柴油机。Cummins 公司宣称，这种类型的发动机在北美洲还没有公司提出。在宣布新的柴油机的同时，Cummins 公司指出 EEA 中的每一个合作伙伴均生产自己的发动机,相互之间的产品有一些轻微的不同。在最近的公布的报道中描述说,其之间的首要不同即为Cummins 公司的发动机主要面对的是汽车上公路的使用, 其应用的是 Cummin 公司发动机电子控制的核心技术。整个系统,同时也应用在公司的ISM 型及 600 型的发动机上，其设计主要是着手于使性能、经济性、喷射及自动监控等各参数优化,以提供给发动机需要诊断的数据及必要的保护。 这些高度复杂的中间阶段动力组的应用将会给欧洲的卡车和公共汽车的驾驶员提供重要的价值,PeterMcDowell,Cummin 欧洲汽车商业公司副总裁如是说，对于第一次应用的 ISBe 型以及ISCe 型引擎来说，中间阶段动力组发动机的驾驶员将会有先进的设备,同时,生产力的提高也对于 Cummin 公司的技术提高有很大的益处。 3.9L、四汽缸的 ISBe 型发动机有额定功率分别为 135、150 和 170 马力三种,转速为 2500 转/分时输出扭矩为 369ft.lb., 而输出扭矩为 406 及 443 ft.lb.分别对应转速为 1200 转/分及 1600 转/分。5.9L、六汽缸的 ISBe 型发动机有 185、220 和 250 马力三种,转速为 2500 转/分时输出扭矩为516ft.lb.,而输出扭矩为 516 及 605ft.lb.分别对应转速为 1200 转/分及 1600 转/分。这些新型的发动机全部在欧洲进行设计并且将会在英国的 Cummin 公司的车间制造。大批量的生产要从明年开始,公司宣布。而发动机的主要构件将来源于 EU.,这也是 Cummin 公司的欧洲技术中心所在地,其提供发动机性能发展及交通工具的测试设备。依照Cummins 公司的说法,典型的 ISBe 型发动机将应用在大卡车、能拉 25 吨的拖车、中小型公共汽车、全长公车、专用的总重为 7.5 到 18 吨的交通工具、军用车辆等,这种发动机的设计也为将来的欧 4 标准发动机打好了技术基础。 这种新型的 ISBe 型发动机提供了许多操作方面的方便,McDowell 说, 新的发动机提供了很高的动力和扭矩,并且改良了燃油的经济性,在没有废气再处理及废气再循环装置(EGR)的情况下达到了欧3 标准。其他的进步方面还包括了增加了发动机的精度并减少噪音至 9 分贝, 而且减少了日常的维护,对于发动机的使用标准油 E5 来说,它把一次性加油的使用期限延长为了行驶30,000 英里。在保持了 B 系列发动机的紧凑的尺度和轻重量的基础上(四汽缸发动机为815.85 磅;较大的类型为 1036.35 磅),新型的发动机为了减少噪音和振动将外形流线用一种梯形结构组装成一个稳定的整体,而且外行流线的整和除去外面的软管,代替为一个清洁器设计,以增加冷却和润滑,并延长了发动机的使用寿命。四汽缸、3.9 L 的 ISBe 型发动机油容量为 13.74 夸脱,而六汽缸、5.9 L 的发动机有 20.61 夸脱的润滑油系统容量。一根有盒式磁带型油封的高拉钢曲轴十分耐用,与之相连的连杆拥有一种新形的结构,且碗状形燃烧室活塞嵌入了耐蚀镍圈。高功率的 ISBe 型柴油机的特点体现在其活塞采用了直接冷却系统。低廉的养护摇杆系统被设计为在阀调整事项之前至少运行124,000 里,Cummins 公司说。每个汽缸盖的四个阀包括整体的进气岐管和两个排气歧管, 以提高其适应繁重任务的能力。汽缸盖还增加了一个恒温器,改良了对冷却剂的控制能力。3.9 L 的发动机有一个 8.98 夸脱的冷却系统容量,而比较大的发动机有一个 10.57 个夸脱的冷却系统容量。为了达到减小噪音的目的,发动机设计了一个隔离的顶盖和附属的挺盖。另外发动机还含有一个橡绞垫圈以隔离来自引擎区块的油并且减少了噪音。在伯明罕中展示的 ISBe 型发动机拥有一个 Bosch 普通轨条能源系统和 Cummins 公司的核心电子管理系统,这已经应用在 Cummins 公司的较大型的柴油机上,如 Signature 600 及 ISM 型柴油机。喷油嘴被垂直安置在燃烧室的中央，提高了燃料的燃烧效率。被发动机的控制系统(ECM)所掌握的可变的喷射时间提高了燃料在低发射水平的情况下的燃烧效率。 ISBe 型发动机的交互管理能力设计是为了保护发动机和车辆,提高运转能力,增加正常运转时间以及改良操作性能。其包含了加速度率控制,速度限制，发动机起步管理,节流阀联锁,起动器联锁,多工法，巡航控制和闲置转矩控制,冷却离合器控制和 PTO 控制。可选择的功能包含路电驿,Cummins 公司的以 Windows 为基础建立的交互式诊断和修护软件以及行驶管理软件。交互系统使用了 SAEJ1939 类型的数据链，以接受来自发动机各部件如：电子传输,ABS 防抱死系统以及牵引控制等的数据输入,从而达到创立一个沿着数据链的畅通无阻的信息流的目的。不足为奇，一些 Cummins 公司的附属公司已经开始着手研究新型的 ISBe 发动机，其主要涉及的方面包括 Holset Wasteeegated 涡轮增压器及对机油、水、燃料及空气的滤清装置。在设计时应使发动机的前部不承担结构的负荷,前后的设计排列应将交流发电机和压缩机布置在排气装置一边以保持紧凑的结构。六缸 ISBe 发动机还拥有一个 Poly-Vee 型单一的皮带自动张紧装置以提供高的耐久力。背部齿轮驱动系统常用来从发动机后部驱动凸轮轴、燃料系统以及一些附件, 以减少发动机的噪音。采用 Bolted-on 结构的铝外壳是考虑到包装的适应性,另外背部PTO 选择项也是可用的,Cummins 公司上述的。涡轮增压的布置及附件的选择通常是从为原始设备制造商提供安装的适应性的方面设计的。特殊的选择包括了头尾的机油供给装38置及一个封闭的曲柄轴箱通风系统（CCV)。连同 ISBe 一起,Cummins 公司也介绍了 ISCe 型柴油机,这是一种从 Cummins 公司的 C 型发动机发展起来的产品。ISCe 型柴油机包括了 225、260、300 马力三种。它是由 Cummins 公司在 Darlington 的欧洲技术中心优化的符合欧 3 标准的发动机,以适应欧洲司机的各种要求,Cummins 公司上述的。 ISCe 型发动机明确地被设计为适合范围广泛的特制车辆,包括市政的车辆,消防车,拌合机,公共汽车和长途汽车。巧妙的电子控制使得发动机能够按步骤精确的完成工作循环以及操作上的稳定,依照 Cummins 公司如是说。ISCe 型发动机也安装了 Cummins 公司的蓄电池系统以及燃料系统。依照 Cummins 公司的说法,CAPS 无论发动机的速度为多少时均能提供高的喷射压力,能提高百分之 20 的扭矩,并能改良冷却系统。另外,CAPS 技术还能够使ISCe 型柴油机在没有排放再处理及 ERG 装置的情况下达到欧 3 排放标准。 ISCe 发动机也使用了核心电子管理系统。在装备了 CAPS 及交互的电子系统后,ISCe 将能够为将来的欧 4 排放标准发动机奠定一个理论基础,Cummins 公司说。 ISCe 型发动机使用了双重的耐蚀镍活塞,为了改良放气,引擎配备了一个单一的,24 个气门组成的一根高耐磨、高强度的铸铁凸轮轴。凸轮轴连接了一个新型的低价汽门系机构设计，使得发动机在气门需维修之前能够连续运转 150,000。区块的设计是为了提供