鼓式制动器间隙的调整

使用与维修毫 肇灌纂缪 鱼灵 黝硼 黝粤 回座蜀侧圈 解放军汽车管理学院王忠仅于翔刘 志伟 摘要通过对汽车制动 时制动蹄运动规律的分析 , 揭示了鼓式制 动器间隙调整原理 , 并联系实际 介绍 了汽车在使用中调 整制动器问隙 的注意事项 。 叙词鼓式制动器间隙调节维修 汽车鼓式制动器 在使用 中 , 因制动蹄摩擦故 片和制动鼓工作面的 磨损而使蹄鼓之间的间隙 变大 , 从而 引起 制动迟缓 , 制动距离增长 , 严重 时将会使制动失效 , 导致行车安全性降低 。 因此 对汽车使用人 员来说 , 掌握蹄鼓间隙调整原理 及调整注意事项就显得尤为重要 。 夕 万刀 , 夕 象 制动蹄在制动时的运动规律 日 巨 滩 划 昼 阳 。 鼓式制动器 的制动蹄一般下端套装于偏心 支承销上 , 上端用凸轮或轮缸促动 。 下面以解放 型 汽车制动器为 例 , 来 分析 制动蹄 在 制动时的运动规律 , 从而确定合理的间隙 。 如图所示 , 汽车制动时 , 蹄片上端被凸轮 推开 , 以下端偏心支承销销孔为 中心转动 角度 蹄片上各点转动的角度均相 等 , 此时蹄 片上任一点将移至点 。 将分解为径向 位移量和切向位 移量 , 连 接 、 , 设艺 , 匕 一匕 。 从 图可看出 , 在中 , 艺 匕 , 艺 一 工 , 则 在 中 , 则 、 因为当时 , 、 , 在此为弧度 。 所以 一 夕 。 飞知、 图固定支 点式制动蹄张开 。 。 时的位移 情况 在中 。 年第期 在上式中 , 和是定值 , 故径 向位 移量的大小取 决于角的正弦值 。 当 。 。时 即点位于蹄片中间偏上部位 , 夕 , 此 点径 向位移量最大而当 一 或 。 。时, 夕 , 此处径向位移量为 。 。 由此可见 , 制动 蹄片上各点的径向位移量是从中间偏上部位向 两端逐渐减小 的 , 且随 夕角的正 弦值的变化而 变化 。 解放型 汽车强制动时 , 蹄片转角 约为 , 此时制动蹄片上各点的径向位移量 曲线如图所示 。 可 以看出 , 此时蹄片中间偏上 部位的最大径向位移量比两端要大左右 。 以上分析 表 明 , 制动蹄 片与 制动鼓的间隙 羹蒙裹 馨 使用与维修 羹熬彝鬓鑫篡瓣鬓戴燕鬓 蒸纂彗 霎翼鑫鑫鬓蒸龚蘸鬓鬓鳞摹彰薰翼燕燕戮龚 蠢 凳熬奎里肇爹藻 嘿 轰 摹 攀鬓翌 赘纂鬓鑫 分布应 该是中间大 、 两头小 , 且蹄片上端与鼓的间间隙的理论依据 。 间隙应略大于下 端因中间偏 上 部 位径 向位移间隙值列于附表 。 量大些 , 从而揭示了确定制动蹄片与制动鼓之 常用国产汽车鼓式制动器间隙 常用 国产汽车鼓式制动器 车型 解放 、 东风 解放 、 袄进 、 上 海 北京 解放 黄河 、 东风 上端凸轮轴端下端蹄片轴端备注 口门 夕 同一端 两蹄之差 。 同一端两蹄之差 。 同一端两蹄之差 同一端两蹄之差 。 同一端两蹄之差 。孚 同一端两蹄之差 同一端两蹄之差 。 制动臂移动 蹄鼓 二间隙为什么 要上大下小 根据 制动时制动蹄片上各点径向位移量 的 分布情况 , 已经明确蹄鼓间隙应是上端 凸轮或 轮缸端大 、 下端 偏心支承销端小 。 若上下 端间 隙一 样 大 , 制动时必然是上端 先接触制动鼓径向位移量大 , 下端后接触制 动鼓径向位移量小 , 甚至完全接触不上 , 从而 形成点接触 , 不仅导致制动效能降低 , 而且加剧 蹄片和制动鼓的磨损和变形 。 图所示为 尸 力一 定时杆 的 平衡条 件 尸 或 尸尸 或 一尸 尸 即 。 把制动蹄片受力近似看成杆的受力 , 蹄片 在制动时 受上端凸轮或轮缸 一定 的促动 力作 用时 , 蹄片与 制动鼓接触部位不同 , 鼓给蹄片的 法向反力也 就不同 , 由此产生 的蹄片给鼓的摩 擦阻力也就不 同 , 显然 刁 、 。 擦阻力矩 , 产生最佳制动效能且摩擦均匀 , 减轻 蹄片和鼓的磨损 及变形 , 至 少应使蹄片上下两 端同时接触 , 或者使下端稍先接触 , 上端紧接着 接触 。这就要 求在使用 中 , 必须根据蹄片在制动 时的运动规律 , 按照各车型规定 的蹄鼓间隙及 要求 , 正确地调整间隙 , 以保证制动器有 良好的 制动效能 。 间隙调整注意事项 图 这就说明 , 为保证制动时 能达 到最大 的摩 汽车 制动器 的 间隙与行驶里 程成线性关 系 , 当间隙增大到影响制动效果 , 在不修理鼓和 蹄片而只作间隙调整时 , 通常只作局部调整即 只调整制动蹄上端 , 而不调整偏心支承销 。 前已述及 , 制动时蹄片上各点 的径向位移 量是按角的正弦值规律分布 的 。 使用中蹄片 的磨损量也是按这个 规律变化的 , 即 中间磨损 最重 , 上端次之 , 下端最轻 。 按照这样的规律 , 使 用中蹄片和制动鼓磨损使间隙增大到影响制动 效果时 , 只要调整凸轮或轮缸端 , 就可使蹄鼓间 隙按比例减小 。 这样再制动时 , 不仅缩短了滞后 时间 , 且 由于蹄与鼓的接触面积和接 触部 位未 被破坏 相当于未 调整间隙前制动时凸轮转过 一定角度 , 而使制动性能保持 良好 。 在调整时 , 若使凸轮转动过 多 , 将可能使凸 轮在制动时即使转到极限位置仍不能使蹄片与 鼓压紧 , 遇 到此情况 , 应在蹄的上端戴一铁套 , 汽车研究与开发 使用与维修 鬓彝鬓鬓 并在铁套内垫上若 干垫片 , 以确保制动时凸轮 还未转 到极 限 位置就能使蹄片与鼓完全压紧 , 以产生最大的制动力矩 。 若 使用中既调凸 轮 或轮缸端 , 又调偏心 支承销端 , 则通常是蹄鼓间隙虽小 了 , 制动效果 却反而变差 。 这时放大 间隙制动效果反而变好 了 , 这是因为蹄鼓接触面积和部位被破坏了 。 如图所示 , 设支承销顺时针转动 尹角 , 则 尸、 尸气 、 圆心位移的弧长为。 ,”, 在此不 妨把。 近 似看成一条弦 , 则弦以 , 可 分解为垂直位移量 和水平位移量 。 因水平位移量 孑 在 尹为 “ 内总是 小于垂 直位移量 , 且蹄片靠凸轮端受 到回位弹簧拉 力作用而不易水 平移动 , 故水平 位移量可忽略不计 。 在蹄片上任取一点 , 点的垂 直位移量可分解 为径向位移量夕和 切向位移量尹 。 图 由图可知 , 夕。叨 , 当为一时 , 夕的变化范 围为 一。当夕为一时 , 。 的变化范围为 。 也就是说蹄片两端径 向位移量最大 , 到中间则逐渐减小 。 当夕为 时 , 径向位移量为 , 这样将使蹄片上端间隙增 大 , 而下端间隙则减小 , 中间间隙不变 。 若这时 再调整凸轮端 , 就很容 易造成下端蹄片与鼓已 经接触 , 而上端和中间则可能接触不上 , 造成点 接触 , 导致蹄与鼓单位面积受力过大 , 磨损及变 形加剧 , 使制动效能降低 。 此外 , 这时的凸轮转 角要比 只调凸轮时更大 , 从而容易造成 制动时 凸轮即使转到极限位置 , 制动蹄片与鼓仍压 不 紧甚至靠不上 。 若逆时针转动支承销 , 则下端间隙变大 , 上 端间隙变小 , 中间间隙不变 , 其危害和上述情况 相同 。 综上所述 , 在平时使用保养中 , 若不修理 制 动蹄片和鼓 , 而只作间隙调整时 , 仅转动制动蹄 下端偏心支承销是不可能调出理想的蹄鼓间隙 的 。 正确的方法是 , 转动调整蜗杆 凸轮张开式 制动器 或调整凸轮轮缸式制动器进 行局部 调整 。 只有在更换摩擦片 、 铿磨制动鼓或进行其 他修理后重新装复制动器时 , 才必须进行全面 调整 , 即除 了转动调整蜗杆或调整凸轮外 , 还要 转动偏心支承销来调整 。 本文编辑肖文建 原稿收到日期 一一 上接第页 又可防止发动机起动及低 负荷低温下工作时因 选用 了粘度较高 的润滑油 而造成磨损增加 、 机 械效率下降的问题 。 此外 , 采用合适的多级润滑 油比选用一般单级润 滑 油要节约燃油 , 还 可 免 去单级润滑油的换季维护等 。 由以上分析可见 , 优先选用粘度 低和 多级 的发动机润滑油 , 能节能和降低运输成本 。 一般禁止发 动机润滑油的互相代用 汽油机与柴油机的结构 、零 件材质 、燃 油种 类 、燃烧方式及强 化方式等方面各有特点 , 它们 对润滑油的品质 、 使用性 能的要求也有 各 自的 侧重面 。 除了有些兼顾汽油机 、 柴油机各自特殊 需要的柴油机与汽油机通用机油外 , 一般来说 , 柴油机润滑油和