《城市轨道交通票务管理》课件单元9票款清分结算管理

单元九票款清分结算管理（6学时）,单元9票款清分结算管理,学习目标：掌握票款清分结算的概念及其规则；2.明确票款清分对象与清分的收益方；3.掌握七种清分方案的清分方法；4.理解国内外主要城市轨道交通清分方案的具体清分方法。,9.1票款清分结算概述,清分：清分也叫清算，指清算中心ACC按照一定的清分规则将合法交易数据对应的资金进行清分，并将清分的结果详细列示出来。,9.1票款清分结算概述,清分模型由清分主体、情分原则、清分比例三大要素组成。1.清分主体：为收益分配的主体2.清分原则：为路径选择原则3.清分比例：为各清分主体的收益分配比例。,结算与清分规则结算是指清算中心ACC按照清算结果将资金划拨给相应的收益方账户，完成资金的实际交收。清分规则是指交易金额、费用如何在不同的利益主体之间进行分配的原则，是清算中心ACC进行交易清分的依据。,9.1票款清分结算概述,9.1票款清分结算概述,影响清分因素和原则影响城市轨道交通运费清分的因素，主要可以分为四类1.乘客的本身因素2.乘客出行特征因素3.轨道交通网络因素4.运营商管理因素,单程票运营收益一卡通”运营收益,9.2清分方案,进站,买票,出站,下车,换乘,上车,候车,入闸,换乘方式：在轨道交通线路之间发生换乘时，根据是否经历进、出检票过程，换乘方式有以下两种形式：1.无标记换乘2.有标记换乘,9.2清分方案,换乘交易的清分:换乘票务清分的目的就是依据清分规则，对票务收入进行及时、公平的清分，使各运营公司能够及时地将运营收入入账，同时可提高各收益主体的资金效益根据不同的换乘方式，清分算法也不同1.无标记换乘的清分2.有标记换乘的清分,9.2清分方案,根据不同的换乘方式，清分算法也不同1.无标记换乘的清分2.有标记换乘的清分,9.2清分方案,路网模型描述：轨道交通各个车站可看着一个结点，在每条线路上的两个相邻车站之间由列车运行通道连接，这段车站间的通道称为路段，为路径组成的最小单位。1.轨道交通路网的数学图形描述2.路网模型描述的名词和概念,9.2清分方案,轨道交通路网的数学图形描述1.结点（node）2.有向边（arc）3.边权值,9.2清分方案,路网模型描述的名词和概念1.线路2.路径3.路段4.换乘次数5.换乘次数6.乘客对各因素考虑的权重,9.2清分方案,人为比例分配方法:1.路网，整个城市的轨道交通网络。2.区域，某些关联度较高的几条轨道交通线路组成的区域。3.运营线路。,9.2清分方案,最短路径清分方法采用经典的Dijkstra算法，按路网中车站间路径长度递增的次序产生出最短路径，把最短路径中相关线路段所占的比例作为清分规则，并对换乘交易进行清分。,9.2清分方案,最短路径清分特征：1.根据存储的路网基本信息数据，自动建立全路网的网络模型2.根据路网模型按里程最短路径算法，计算出任意站点间的最短路径3.根据最短路径计算分析出站点间的换乘信息4.根据最短路径计算各站点间的票价的换乘信息,9.2清分方案,乘客在选择乘坐线路的时候会考虑的因素,9.2清分方案,多路径影响法该方法考虑了乘客出行路径的多样性，确定N条乘客可能选择的理性路径，根据一定的方法确定每条路径的客流分配比例，进而结合各线路承担的运输里程计算出清分比例令为站点i至站点p的N条路径的里程数之和。,9.2清分方案,最短时间法对于大部分乘客来说，乘客出行对于距离的概念是比较模糊的，而旅程花费的时间却是每个乘客非常确切地感受到的，因而不能够将运送距离作为主体考虑的因素，我们还要引入“时距”的概念。而且乘客选用轨道交通和选择乘坐路径的出发点多数是为了节省时间，因此可以“最短时间”来确定路径。,9.2清分方案,最短时间法,9.2清分方案,简化和忽略一些固定的时间，考虑一些主要因素，得到一对车站之间可能得路径所花费的平均时间为。那么路段阻抗设为,，等于列车在该区间的,运行时间,。节点阻抗可分为以下两种情况。,第一种，乘客在车站不下车，此时节点阻抗值,等于列车停站时间即站台等待时间T3可表示为：,第二种，乘客在换乘站换乘，此时节点阻抗值,等于该站的换乘时间T2乘以换乘放大系数,可表示为：,最短时间法,9.2清分方案,换乘总时间T等于换乘走行时间加上候车等待时间，可表示为：总时间（T）=乘坐列车时间（T1）+换乘时间（T2）+站台等待时间（T3）,具体清分的基本理念归结与根据乘客选择路径的概率计算路径分配比例。假定乘客在LABe中选择路径,的概率为,则用,作为路径,的分配比例是最合理的。显然,是路径权值,的函数。不失一般性，设,即路径按权值递增排序。,最短时间法使用此方法计算实际收益比例，确定各有效路径承担某一OD客流的比例后，根据各运营主体承担每条路径的运输里程以及客流在各路径中的分配比例，计算出相关运营收益方的清分比例。单路径单运营主体：OD间的收益所得全部分配给该运营主体。单路径多运营主体：OD运费所得应根据各运营主体的运距比例分配。多路径单运营主体：OD的运费只要根据客流在各路径的分配比例分摊给各条路径运营主体。多路径多运营主体：该OD的运费。首先，在多条可选路径之间分配；然后根据每条路径所涉及的各运营主体的运距比例，分配该路径的运费。该模式的优点是：将乘客在换乘站的换乘时间合理地折算为列车区间运行时分；乘客出行路径阻抗是考察渐短路径偏离最短路径的程度，不是简单的相差比较。该模式的缺点是：清分模型参数标定的不确定性，需要对实际OD旅行时间进行统计分析来标定相关的参数。,9.2清分方案,多因素修订综合优选多路径法乘客在出行时根据自身需求，综合线路的运营里程、发车间隔、舒适性、拥挤度、换乘走行距离、换乘花费时间等因素综合考虑选择路网中哪条路径为出行最后路径。通过长期的统计、调查和分析，能够得出乘客选乘路径的概率结构，长期的数据能显示出每条路径的乘坐情况。那么多因素修订综合优选多路径法就是在多路径算法基础上的，以乘客出行选择因素作为修订依据，根据线路的被选乘的概率进行清分结算的。由于乘客是否选择某条换乘路径在现实中具有统计意义，因此，这一概率能够通过人为修正权重来不断满足实际的运营情况。,9.2清分方案,上海：,国内外主要城市轨道交通清分结算方案举例与分析,首尔,国内外主要城市轨道交通清分结算方案举例与分析,东京,国内外主要城市轨道交通清分结算方案举例与分析,大阪,国内外主要城市轨道交通清分结算方案举例与分析,任务一,实训任务,任务一在实际情况中，应用最短路径法计算清分和结算。如图所示:1、红色线路为1号线、绿色线路为2号线、蓝色线路为3号线2、从A站到B站有三条路径可以选择，ACB=6元；AB=5元；ADB=4元3、AC=10min；CB=5min；AB=15min；AD=30min；DB=5min；换乘需要5min若采用路径最短原则，应选择哪条路径？在时间最短原则，换乘次数最少原则，所用车费最少原则，又分别应选择那条路径？,实训任务,任务二,实训任务,任务二根据图所示地铁1号线、2号线和5号线的部分线路图，如果乘客出行的起讫点为二号线的“长椿街”和五号线的“和平北里”，那么乘客根据自身需求和地铁线路的实际情况大致会选择以下三条路径：路径1：长椿街崇文门建国门雍和宫和平北里路径2：长椿街复兴门西直门雍和宫和平北里路径3：长椿街崇文门东单雍和宫和平北里,实训任务,任务二请思考以下问题：选择哪条路径的乘客较多？哪条线路的票务清分最多？哪条线路的票务清分最少？,实训任务,任务二这个表的文字你自己表述吧,实训任务,任务二这个表的文字你自己表述吧,实训任务,任务二,实训任务,任务二,实训任务,运营收入的影响因素分析根据协议，运营公司的运营收入应该由两部分组成，即：实际票务收入和政府补贴实际票务收入实际票务收入=实际票价实际客流量,知识拓展,政府补贴若各运营年度按实际运营票价实现的平均人次票价收入水平低于调整后的测算平均人次票价收入水平，其差额部分由政府给予