城市轨道交通综合监控系统课件--单元7列车自动监控子系统

颜月霞2016.06.22,CONTENT,单元一综合监控系统概述,01,单元二综合监控系统功能,02,单元三综合监控系统技术基础,03,单元四综合监控系统设备组成,04,项目整体效果图,CONTENT,单元五环境与设备监控(BAS)监控子系统,05,单元六火灾集中报警监控子系统,06,单元七列车自动监控子系统,07,单元八供电监控子系统,08,项目整体效果图,CONTENT,单元九公共广播子系统,09,单元十闭路电视监控子系统,10,单元十一自动售检票(AFC)监控子系统,11,单元十二乘客信息(PIS)监控子系统,12,项目整体效果图,CONTENT,单元十三安全门监控子系统,13,单元十四综合监控运行维护和故障处理,14,项目整体效果图,单元七列车自动监控子系统,PARTSEVEN,单元七列车自动监控子系统,学习情境,学习任务综合监控系统的总体认识,复习与思考,课堂讨论相关技能实训1-1生活中监控的调研22实训1-2小调查：城市轨道交通监控系统的发展,PARTONE,相关知识,拓展知识,小李是个新入职的实习生，地铁运营公司计划从新入职的人员中选拔“车站自动化综合控制员”，小李想知道综控员平时都干什么？通过学习和了解知道了，综控员工作内容主要包括：1、坚守工作岗位，认真监视综控室所辖设备：车站行车控制台；CCTV闭路监视系统；ISCS综合监控系统信号类；PSD屏蔽门系统；IBP应及后备盘。2、负责与调度员联系，接受并严格执行调度命令。3、严格执行地铁有关规章制度和上级指示、指令。,学习情境,工作内容,()参观认识列车监控子系统的终端设备。,()了解列车监控子系统构成。,()识读列车监控子系统的工作界面。,()进行列车监控子系统的基本操作。,相关知识,7.1系统概述,7.2ATS系统界面,7.3ATS统计功能,7.1系统概述,理想的轨道交通综合监控系统主要是以信号ATC系统为核心，以电力监控系统PSCADA系统为基础，而以环境与设备监控系统BAS为辅助，即对于环境与设备监控系统BAS和PSCADA系统采取深度集成，而对于FAS、ACS、PSD、PA、CCTV和AFC等其子系统采取互联方式进行集成。这样，对于轨道交通综合监控系统而言，在列车出现故障时，由于综合监控系统的具备很强的联动性。但是，由于ATC系统作为ISCS核心的集成，将会对ATC系统本身带来一定的不稳定性，从而影响列车的运行，实际上很多大型跨国公司从事该方面的理论研究工作，没有应用到实际中去。目前，综合监控系统已经成为国际主流技术，也正在成为国内轨道交通自动化系统的技术发展趋势。轨道交通运营管理人员通过综合监控系统对轨道交通内各系统实现统一的运营管理、维护等工作，极大的提高了工作效率。采用合适的综合监控系统结构，建设城市轨道交通自动化综合监控系统是一件意义重大的事情，它不仅反映了一个国家和城市的科技和管理水平，体现了其综合实力，而且有助于我们创建节约型社会、节能型轨道交通。通常列车控制系统ATC作为城市轨道交通综合监控系统的一个互联子系统存在。综合监控系统能够通过与ATC中的列车自动监控子系统ATS的互联，收集到列车运行的实时信息，进而可以给出合理的管理运营信息。,7.2ATS系统界面,1ATS工作站显示信息在线的列车运行信息及信号设备状态信息，显示在中心大表示屏上和工作站监视器上，以便调度员和车站行车人员掌握实时信息，进行运营监督和管理。在工作站上表示的信息一般包括：线路布置(轨道和道岔)；站台显示；列车停站、扣车、跳停、人工停站时间设置、人工站间运行等级设置。如图7-1所示：,表7-4站台相关表示二,7.3ATS统计功能,ATS系统在列车运行监控的基本功能基础上，还能实现统计分析功能。ATS系统的统计功能包括：运行图兑现率、停运列车数、加开列车数（临客、调试、回空、救援）、开行列数合计、始发正点率、到达正点率、运行正点率、通过率、列车走行车公里、列车在各站到发时刻及偏离等统计功能。系统根据列车偏离的时间量对晚点列车进行统计。始发站：列车车次的起始站（包括中途变更车次的起始站）；终到站：列车车次的截止站（包括中途清人折返等作业的车站）。,始发站晚点列车的统计，应与时刻表对比，晚一列统计一列。终到站的晚点列车统计，应满足既要与时刻表比，又要与始发站发车时间比的要求。即到达终到站的列车出现偏差时，偏差值应与本次列车始发偏差值对比，如到达的偏差值小与或等于始发的偏差值，不统计到达晚点，如到达的偏差值大于始发的偏差值则统计到达晚点。实际开行的图定列车数=运行图计划开行列数停运列车数运行图兑现率实际开行的图定列车数运行图计划开行列数*100,列车走行车公里=每节车日运行公里数之和（含出入段/场及折返线）偏离=列车在各站到发实际时刻与运行图计划时刻的差值。晚点列车的统计内容及方法如下：1分钟及以上、2分钟及以上、5分钟及以上晚点列车数的统计，每天末班车后，ATS系统自动生成当天的统计报表。输入起、止时间，统计起止时间段内的晚点列车数。若只输入起始时间，则按默认的终止时间统计该起始时间及以上的晚点列车数；若输入起始时间和终止时间，则统计起、止时间段内的晚点列车数。各种统计、指标计算均可以报表的形式打印输出。统计报表中应包括车次、车组、晚点时间等内容。,始发正点率（实际开行的图定列车数始发晚点列车之和）实际开行的图定列车数*100到达正点率（实际开行的图定列车数到达晚点列车之和）实际开行的图定列车数*100运行正点率（实际开行的图定列车数*2始发及到达晚点列车之和）（实际开行的图定列车数*2）*100通过率图定列车中通过（跳停）列车之和实际开行的图定列车*100总计开行列数=实际开行的图定列车数+临客数+回空数+救援列数,课堂讨论,()描述ATS系统的基本组成。()描述ATS系统的功能。()讨论ISCS与ATS子系统之间的关系。(4)讨论ATS系统的重要性。,实训7-1识读ATS控制台界面,请同学们仔细识读下图7-2中的各个图形和符号请2人一组，一人描述一人倾听和纠正。直到教师抽样检查全部读懂为止。,实训7-2利用ATS控制台基本操作在ATS实训室，利用软件系统，请同学们两人一组，一起研究利用ATS控制台进行接发车的基本操作，进行ATS模拟软件基本操作练习。每组进行操作考试，直到合格为止。,7.4驾驶控制和指示器人机界面,ATC显示屏用来作为司机与列车控制系统之间的人机界面，每个司机室中均配置一个ATC显示屏。只有当将主钥匙开关切换至ON位置才可以使ATC显示屏变为有效。当ATC显示屏有效时，其屏幕点亮，表示该ATC显示屏可从其触摸屏上接受命令。当ATC显示屏无效时，其屏幕变暗，此时不会接受任何命令，但设备本身处于通电状态。1.画面基本布局显示画面参考布局见下图所示。,思考题,一、填空题1.理想的轨道交通综合监控系统主要是以为核心，以电力监控系统PSCADA系统为基础，而以环境与设备监控系统BAS为辅助2.目前，系统已经成为国际主流技术，也正在成为国内轨道交通自动化系统的技术发展趋势。3.通常列车控制系统ATC作为城市轨道交通综合监控系统的一个子系统存在。4.在工作站上表示的信息一般包括：线路布置；显示