交通仿真A-答案

1. 交通仿真的定义答：交通仿真是数字仿真在交通工程领域的应用，它以相似的原理、信息技术、系统工程和交通工程领域的基本理论和专用知识为基础，以计算机为工具，利用系统仿真模型模拟道路交通系统的运行状态，采用数字图形方式来描述动态交通系统，以便更好地把握和控制道路交通系统的实用科学技术。2. 交通仿真的优点答：经济性；安全性；可重复性；易用性；可控制性；可拓展性。3. 交通仿真的功能（或应用领域）答：在交通工程理论研究中的应用；在道路几何设计方案评价分析中的应用；在交通管理系统设计方案评价分析中的应用；在道路交通安全分析中的应用；在交通新技术和新设想测试中的应用；在智能交通系统ITS中的应用。4. 交通仿真的发展趋势答：应用领域不断扩大；健全系统后台开发技术，不断完善丰富交通仿真系统功能；前台表现手法更加丰富；交通仿真模型进一步完善；快速引入新技术。5. 交通仿真的分类体系答：交通仿真按照不同的分类标准可以得到不同的分类内容，一般来说，根据不同的仿真目的及仿真对象，交通仿真有以下几种分类方式和分类结果：从交通流理论的角度分为：微观交通仿真和宏观交通仿真；从仿真技术角度分为：连续时间仿真和离散时间仿真；从仿真实现的方式分为：Agent理论仿真、多媒体技术仿真和人机交互方式仿真；从解决问题的对象分为：交叉口交通仿真、路段交通仿真和综合路网交通仿真；从仿真应用的研究范围分为：交通安全仿真、交通拥堵仿真、交通污染仿真、交通规划仿真、交通控制仿真、驾驶员行为仿真等。6.7. 交通仿真技术与其他交通分析技术相比，具有的优点为？8. 宏观交通仿真的常用模型有哪些？答：土地利用模型；车辆拥有模型；家庭收入模型；出行成本模型；出行生成模型；出行分布模型；方式划分模型；高峰时段模型；载客率模型；道路网分配模型；公共交通模型；方案评价模型。9. 宏观交通仿真的基本步骤为？10. 微观交通仿真系统的功能要求有？11. 微观交通仿真的基本步骤为？ 交通问题分析 数据的收集与处理 仿真模型的建立 仿真参数的选取 仿真运行 仿真结果分析12. 路段仿真主要有那两种方法，各自优缺点为？13. 无信号交叉口处理冲突的方法为？答：无信号交叉口冲突处理的方法有两种：主路优先式和自由式。14. 交通生成模型包括离散型模型（车辆达到分布模型）与连续性模型（车头时距分布模型），分别有哪些具体的模型？答：离散型模型：泊松分布模型、二项分布模型、负二项分布模型； 连续型模型：负指数分布模型、移位负指数分布模型、韦布尔分布模型、爱尔朗分布模型。15. 掌握计算题例4-1、例4-2，并能举一反三；16. 掌握计算题例4-8，并能举一反三；17. 简述车辆跟驰特性；答：制约性；延迟性；传递性。18. 理解Wiedemann模型的基本思路、行驶状态分类；基本思路：行驶状态分类：19. 依据建模思想将跟驰行为分为交通工程角度和统计物理角度，二者分别包括哪些代表性模型；20. 请根据下图，描述VISSIM中换道模型的相关参数及含义；3其他参数：等待换道消失时间； 紧急停车距离； 最小车头间距； 在慢速车道上，超车所需的最小时间间隔； 安全距离折减系数； 协调刹车的最大减速度。21. 请掌握主路优先和全无控制交叉口车辆穿越空档仿真模型，并绘制过程图；答： 22. 行人交通流区别机动车交通流的重要特征是它具有许多自组织特性。较为典型的行人自组织行为特性有哪些，请简述他们的含义。答：P书110-11123. 在行人交通流特性的基础上构建行人流的运动模型，在微观层面上分为哪三类？被广泛认可和应用的行人交通模型有哪些？答：24. 简述公共交通车辆减速进站、公交上下客过程以及公共交通车辆加速离站过程对道路交通的影响。25. 阐述公交上下客过程的模型及原理；答：(1)回归模型；26. VISSIM中建立公交系统的步骤为？27. 试问VISSIM软件中的延误评价如何实现？其原理为？答：VIISSIM软件中的延误评价是依靠检测路段的行程时间来实现的。28. 交通仿真软件的参数校验的概念n 在使用交通仿真软件时，通常需要交通仿真软件的参数校验，参数校验是根据实地交通运行状况，对仿真系统中各个独立参数进行调整，使模型能准确表达具体仿真对象的过程。需要校正的仿真参数一般包括交通控制运行参数、交通流特性和驾驶人行为特征等。参数校验的目的是使仿真输出结果与交通测量数据差异最小。n 交通微观仿真软件的校验通常包括三个过程：标定（Verification）、校正（Calibration）和验证（Validation）。要想使模型能准确表达仿真对象的具体过程，这三个校验过程缺一不可。通常，由于代码的不公开性，模型的标定（Verification）是由模型和软件的开发者来完成的。另外，在仿真系统中，这些模型参数均提供缺省值，同时也容许用户对这些参数进行修正，对这些参数的修正就涉及模型的校正（Calibration）和验证（Validation）。n 标定（Verification）的目的，是确定模型包含的逻辑是否正确，以及对于实际交通状况的适用范围，如模型能够仿真的路段流量的取值范围、能否获取排队长度、旅行时间等相关数据等；n 校正（Calibration）是指根据实地交通运行状况，对仿真系统的各个运行参数进行调整，以使模型能准确表达具体仿真对象的过程；n 验证（Validation）的目的，是确认仿真的准确性，一般采用仿真结果与实际数据的相对偏差大小来衡量。29. 交通仿真软件的参数校验的必要性由于交通系统是一个复杂系统，随即因素很多，交通微观仿真还远未成为一种成熟可靠的工具，仿真结果的可