城市公共停车场规划ppt课件

第三章城市公共停车规划作为城市规划的重要内容之一和综合交通规划的重要组成部分，公共停车规划与动态交通规划密切相关，具有自身的特点，涉及政策法规、综合规划、设施建设、管理和执法等方面。它的编制对于处理停车供需矛盾，规范动静态交通资源的使用，加快停车设施建设和停车策略的实施具有重要作用。第一节一般技术准则，1。规划目标和任务：1 .规划目标是将停车需求与城市社会经济发展、交通和土地利用、环境保护等多重目标相平衡，建设规模适度、结构合理、布局均衡、与道路设施、公共交通设施和停车设施相协调的公共停车系统，引导市民选择合理的交通方式，调控动态停车需求，保持城市动静交通的平衡。2.规划任务提出了城市停车发展战略和不同区域的发展战略。确定公共停车场布局和位置平面图；提出公共停车场规划的保障措施，为选址方案的实施提供建议。3.规划范围和期限与城市综合交通规划相一致。长期计划约为20年，短期计划一般为3-5年。4.规划原则：规划、建设、管理并重，三位一体；停车场规划与土地利用布局、道路网建设和车辆增长相适应。考虑到不同地区、不同时期的需求特点，规划应结合不同地区的需求和供给，按比例开发各种停车设施。在确保高标准、高起点的同时，以短期应用为主要目标，兼顾长期发展。可操作性强的原则；进步原则。充分吸收和借鉴国内外城市停车场建设和管理的先进经验。第1节一般技术指南，第2节规划的主要内容和程序，第1节一般技术指南，第3节规划成果的构成和要求1。公共停车发展规划结果的组成，包括规划文本、图纸和研究报告。2.规划文本和图纸、规划文本：(1)停车发展目标分析；(2)制定停车发展战略；(3)停车需求预测；(4)公共停车场布局规划；(5)停车政策和措施。(1)目前停车供给分布图；(2)公共停车规划分区图；(3)公共停车设施近期、中期和远期规划布局。(1)停车调查及当前问题分析；(2)停车政策目标和发展战略；(3)停车需求预测；(4)公共停车场布局规划；(5)规划方案评价；(6)停车政策和措施。第1节一般技术指南，第3节规划内容1规划内容：主要道路横断面推荐图。确定立交位置红线控制范围，提出初步规划方案，立交桥位置和用地控制范围。确定交通设施的位置、标准和控制要求。第二部分，主要技术方法如下：1 .停车需求预测1。停车需求预测模型主要包括静态交通关联模型、相关分析模型、车辆OD预测和交通量-停车需求模型。静态交通发生率模型“停车生成率”定义为某一土地利用功能指数(如单位土地面积或单位建筑面积)产生的全天停车数量。美国道路研究委员会(HRB)的研究报告提出了以下数学模型。该模型的关键是通过调查确定交通方式的比例和车辆的通过能力。交通量-停车需求模型和车辆承载能力。研究区对公共停车位的需求如下：1 .研究区对公共停车位的需求如下：2 .越野公共体育的布局应配合公共交通站点的布局，包括公交线路等。使公共交通与其他交通方式顺畅衔接；停车场的建设应充分利用城市未利用的边缘，服务半径不应超过300米(250 300米)；出入口应尽可能位于二级道路或支路上，并尽可能远离交叉口。停车场征地范围一般包括停车楼占地面积、后退道路红线、绿地、城市道路集合用地等。其中，后退道路红线距离和绿地率按照城市规划实施细则的有关规定执行。2.越野公共停车场布局规划1。布局原则2。越野公共停车场布局规划2。布局规划方法刚性布局以这种模式规划的停车设施的土地、规模和类型已经确定。每个刚性点都充分考虑了停车需求、建设规模、征地范围、建设用地范围、控制容积率、进出方向、资金投入和产出，以及实施效果的综合评价。刚性布局的停车设施一经确定，原则上不得改变；刚性布局设施的供应量应占公共停车场总供应量的30%左右，主要分布在老城区和中心城区。2.越野公共停车场布局规划2。布局规划方法半刚性布局是指一定区域内泊位的总供应量已经确定，具体的停车场用地、形式或规模、控制容积率、出入口朝向等。基本确定，但需要根据区域发展和建设情况最终实施。此类停车设施主要布置在城市地区，城市建设用地仍存在一定的不确定性和灵活性，其供应量应占总供应量的20%30%。停车位灵活布局的实现更多地取决于土地开发的类型、规模和过程。建议的位置和规模一方面可作为规划和管理的参考，另一方面也有助于控制某些停车设施。停车设施的类型可以是单独的停车场(车库)，也可以是停车场(车库)，它可以在地面上，也可以是立体车库。灵活布局设施的供应量应占总供应量的40%50%，主要分布在新建城区、外围城区或城市边缘区。当二级道路和支路的宽度大于10m，道路交通的峰值饱和度小于0.8时，允许停车。原则上禁止在有非道路公共停车设施的周围200 300米范围内进行道路停车。禁止在城市快速路和主干道上停车；道路停车应尽可能远离交叉口。道路停车场应根据当地情况设置。道路上的公共停车场应尽可能小且分散，建议每个停车场的泊位数不超过30个。道路停车场的设置应立足于现状。原则上，中心区不会增加新的道路停车场和停车位。停车场应主要由道路停车场提供，而不是占用人行道空间的道路停车场。城市主次干道、交通量较大的支路和对居民生活影响较大的道路不应设置路内停车位。道路停车布局规划1。设置标准路内停车位主要设置在支路、交通负荷较小的次干道和设有隔离带的非机动车道上。当道路车行道宽度小于下表中禁止停车的最小宽度时，不得在道路上设置停车位。道路停车布局规划1。设置标准道路停车对道路交通的影响应控制在允许的范围内，即次干道V/C0.85和支路V/C0.90。当V/C值超过上述规定时，如果仍需设置道路停车场，应进一步分析其影响以决定是否设置。道路上的停车位与交叉口之间的距离应按照不干扰行车视距的原则设置。建议两者之间的距离根据上述原则，确定道路上停车位的设置范围；道路停车泊位的设计和规划，应当根据实际情况确定停车泊位的规模和数量，并必须控制在停车泊位范围内。道路停车布局规划2。合理的刻度设置3。道路停车布局规划。布局规划方法(1)布局规划流程分析选择需要道路停车的路段；确定道路停车的设计目标，分析设置条件，包括道路条件和交通量条件，其中道路条件包括路段宽度和道路横断面形式(包括机动车道数量和非机动车道隔离方式等)。)；交通状况包括路段上机动车、非机动车和行人的流动情况；为了研究道路停车区合理位置的选择，研究了道路停车区的设计方法及其适应性。(2)分析