盾构法施工典型事故案例

五、盾构法施工风险事件(故)案例，六里桥站莲花桥站、右线盾构在京西机线铁路(10环574环)施工中，分别于2011年6月7日和8月27日发生2次塌陷。 案例1:10号线第二期六至莲区间下京西机务段(2011.6.7/8.27 )、右线屏蔽、五、屏蔽法施工风险事件(故)案例1:10号线第二期六至莲区间下京西机务段、玉石、下穿国铁约630m、埋设深度15至17 m、杂填土(5至7 m )、 圆砾填土(06m )、五、盾构法施工风险事件(故)案例、2011年6月7日风险事件案例：右线盾构于6月5日安全发生，进入第3环路后，6月7日晚地表从右线发射井5m塌陷，施工机构迅速填埋约70家水泥砂浆，塌陷位置为右线盾构刀盘距离最近的铁路岔道约14m，施工单位采取物探等措施确定了右线隧道上方和前方地层是否有空洞。 原因分析：盾构二次对该地层造成较大干扰，始发井地区地层存在约9m厚的填土，土质松散，盾构井围护桩施工时产生塌陷洞，地表塌陷(盾构13环推进参数得到正常控制，负环推进中无法确立土压，少量超挖案例1:10号线二期六至莲区间穿越京西机务段，五、盾构施工风险事件(故)案例，处理对策：在隧道上方、侧方和盾构前方开洞，确定地层中是否存在空洞，如有空洞立即处理，如无空洞，尽快恢复开挖，长时间五、盾构法施工风险事件(故)案例1:10号线第二期六至莲区间通过京西机务所，2011年8月27日风险事件案例： 2011年8月27日12时58分，丰台工务所北京地铁10号线通过施工现场监护人员在北京机务所机车出库线与入库线之间发生塌方塌方处于北京机务段641#的搭接线到北京西站1252#的搭接线(出库线)和北京机务段601#的搭接线到北京西站1256#的搭接线(入库线)之间，塌方的上口直径约为3.5米，深度约为5米。五、盾构法施工风险事件(故)案例1:10号线第二期六至莲区间京西机务段、玉石、杂填土(57m )、玉石、杂填土(57m )、盾构位置、圆砾填土(06m )、右线地面塌陷处、地质状况、五、盾构法施工风险事件(故) 个案1:10号线二期六至莲区间穿京西机，五、盾构法工程风险事件(故)个案1:10号线二期六至莲区间穿京西机，原因分析： 1、盾构掘进过程中土压低、出土量大、引起地层损失2、地区地质条件复杂，表层厚度约57m杂盛处置情况：塌方已危及车辆安全，司机下决心停车(DF110415，DF110161 )，通知现场司令部安排，丰台工地安排和线桥厂，13时05分处理闭锁线。 丰台工务段和施工公司立即赶到塌方组织维修处理。 应急修理后，北京机段出库线14点开通，限速5km/h的北京机段入库14点13分开通，限速5km/h。 经车辆观察，机车出库线、入库线于14时37分恢复正常速度。 案例2:6号线一期黄常区间连通泵房突水突泥(2012.4.1 )，风险案例： 2012年4月1日晚19:00，连通泵房挖至2.5m (东北角除外)完成混凝土喷射，4月2日早上7:00工人更换时准备施工东北角残土体，泵2分钟内沙(泥)量约为70方。五、盾构法工程风险事件(故)案例，案例2:6号线一黄常区间连通道泵房突水突泥，承压水(三)，海拔约11.8，连通道与排水泵站与地表线关系图，63602100雨水线1200上水线， 处理情况：黄常区间联络泵房于2012年4月1日发生大量涌泥(涌砂)的4月2日进行应急处理，然后泵房继续清除淤泥并加固注水，5月22日注水加固完毕，重新开挖2m后对基地进行二次补充加固，6月14日凌晨泵房2、双衬钢筋被捆绑，挖出的情况2:6号线一黄常区间连通道泵室突水突泥，情况3:14号线东将区间站发端洞门土体发生塌方(2012.6.22 )，风险情况： 6月22日站发端洞门土体发生塌方，情况6月24日下午1日风路到达边缘地表发生大下沉的24日下午11点，道路塌陷(塌陷区直径10m，深度约10m )，风路被流入的水土淹没。陷落位置、222222铮铮铮、铮铮、铮铮、铮、铮6.24下午的风路内状况、6.25黎明的风路内状况、6.24夜风路内状况、情况3:14号线东区间使站点的始发侧洞门土体塌方，6.25 情况3:14号线东区间使站点的始发侧洞门土体塌方，原因分析：到达侧未安装橡胶布料和扇形压板，始发侧土体的加固效果低。 处理情况：盾构刀盘冲入始发穴，盾构尾部脱出到达终发穴约0.9m。 地面塌陷的道路回填完毕，25日上午道路恢复了交通。 在路面上铺设钢板时，6月26日风道内时，6月26日坑的情况下，加强接收侧洞门进行管道注入时，在情况3:14号线东区间使站的始发侧洞门土体塌方，情况4 :上海轨道交通4号线越江隧道塌方事故，风险情况：屏蔽从浦东到浦西事故发生地点为隧道联络通道(也称为旁路通道)的联络通道采用冻结法施工(风井采用逆风施工完成)，五、盾构法施工风险事件(事故)案例，案例3 :上海轨道交通4号线越江隧道坍塌事故，案例3