如何提高大型油轮装卸效率为石化码头作业提速

第 11 卷 第 5 期 中 国 水 运 Vol.11 No.5 2011 年 5 月 China Water Transport May 2011 收稿日期：2011-03-05 作者简介：陈 臻（1981-） ，男，广东化州人，湛江师范学院商学院助教，硕士，研究方向为区域物流发展优化。 如何提高大型油轮装卸效率 为石化码头作业提速 陈 臻 （湛江师范学院 商学院，广东 湛江 524000） 摘 要：如何在码头硬件设施没有重大改进的情况下，优化软件环境、加快作业流程、节省船舶在港时间，成了码 头管理者的首要解决事项。文中以广东湛江港为研究对象，经过长期调研总结，提出了一个可行的优化方案，而其 中的某些措施已经取得了良好的效果。 关键词：进口原油；VLCC；石化码头；甘特图 中图分类号：U655 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）05-035-02 一、原油巨轮在石化码头的作业特点 与普通的轮船相比，装载原油的轮船具有运输量大、吃 水深、装卸货技术含量高等几大特点，这是由原油的需求和 货物特性决定的。普通的散杂货轮和集装箱船只的卸货作业 由码头方负责，使用岸吊和装卸桥来进行。但油轮的作业主 要由船方负责，同时船方和码头方必须紧密沟通，随时确认 整个装卸货作业环境的安全与合理。如果双方沟通不畅，就 极容易发生作业事故，最严重的状况可能会导致像 2010 年 大连港石油污染这样的生态灾难。 而与一般的成品油和液化船相比，原油的粘度很大，在 作业中不易于卸干净。如果在作业完毕后，商检验舱时发现 了货舱内还有残余的底油，收货人就会认为自己少收货物、 造成了损失，从而与船方产生纠纷。这也是船舶完工后不能 正常离航、造成延误的主要原因。 二、与日俱增的进口石油量促使石化码头提高作业效率 根据海关总署最新公布的进口商品数据显示，2010 年全 年我国共进口原油 2.39 亿吨，同比增长 17.5%。不断攀升的 石油进口需求对我国用于接卸远洋油轮的专业石化码头提出了 更高的要求。现今世界上最常用的远洋油轮是满载吃水 21 米、 运载量 30 万吨的 VLCC 级巨轮。从北到南，能够满载接卸 VLCC 的，只有大连港、青岛港、天津港、宁波港、广东湛江 港、茂名港、海南洋浦等有限的几个港口。而这种码头造价非 常昂贵，上述港口除了大连外，一般来说只拥有一个 VLCC 级 的石化泊位。 大连除了能够接卸 30 万吨的油轮外， 2010 年底 还投产了全国唯一一个接卸 45 万吨级油轮的超大型泊位。 每个接卸 VLCC 级油轮的港口基本上只有一个泊位可供 利用，这也为我们的码头管理者出了一个难题。因为没有备 用的泊位可选，来港卸货的油轮只能一条接一条地靠码头作 业。在我国还没有大规模地进口原油以前，码头的作业能力 还是很宽裕的。但是随着我国经济的飞速发展以及石油战略 储备计划的提出，码头能力就开始紧张起来了。以广东湛江 港为例，2008 年以前，一个月大约只有七条 VLCC 级油轮 到港，对作业速度并没有太大的要求。但是到了 2010 年的 高峰期，一个月大约有十条 VLCC 级的油轮抵港，而在外锚 地可能同时有两三条油轮在等靠码头作业。如果不能提高船舶 的作业效率、加快作业速度，收货人就要支付不菲的惩罚性滞 期费。而港口在这段时间无事可做、不能创造效益，只能眼巴 巴地干等。船东方面，则会担心这个航次的滞期影响下一个合 同的执行，不断地向各有关方施加压力。因此，面对着与日俱 增的原油进口量，如何在码头硬件设施没有重大改进的情况 下，优化软件环境、加快作业流程、节省船舶在港时间，成了 码头管理者的首要解决事项。不管如何优化，只要能够成功地 把船舶在港时间压缩多一小时，都是一种进步。 三、石化码头优化工作流程方案 以广东湛江港的 VLCC 级油轮一般卸货作业流程为例， 先绘出如下的甘特图，再讨论如何对其进行改进。 图 1 广东湛江港的 VLCC 级油轮的甘特图 这是大型油轮从抵港到离港的一般的操作流程。也就是 说，如果一切顺利，一条载货量为 30 万吨左右的油轮大概 在港时间为 49 个小时。如果再考虑到潮汐对船舶靠离的影 响，一条船的平均在港时间为 55 个小时左右。但事实上， 由于船货纠纷或者其它意外原因，在港时间有可能会拖大到 60 个小时以上。这里，我们先就计划内的作业项逐条分析， 找出优化的方向，然后再就如何规避纠纷和意外进行讨论。 1船从抵港到码头边的阶段 一条油轮抵达目的港后，首先会根据码头部门的指示进行 抛锚或者靠码头的准备。收到通知后，引航员会到外锚地把油 轮通过深水航道引进来。不同的港口需要不同的时间，这里以 4 个小时为例。由于这种油轮的体积和吨位非常的巨大，在航 道里必须小心翼翼地行驶、避免撞到过往的小船。考虑到安全 因素，这段时间很难被压缩，只能凭引航员的经验来进行。 2船从码头边带缆到卸货前的阶段 由于这个阶段内包含了数项作业，这就成了我们优化的 36 中 国 水 运 第 11 卷 主要方向。一是希望通过有效的协调、把某些作业放在一起 同时进行，二是希望把某些作业的长度缩短。出于安全因素 考虑，带缆作业的时间无法被缩短。现在我们尝试的方向是 联检手续和带缆作业同时进行。如果联检单位同意，船到了 码头边后， 码头用岸梯把船舶代理和联检单位人员放到船上。 在进行带缆作业的同时，联检人员在船舶代理和船方的协助 下对船舶相关文件和船体本身进行检查。等到缆绳绑好，联 检作业也完成了。如此操作，整个流程就可以省下 1.5 个小 时。另一方面，我们还要通过收货人做好商检和船方的沟通 工作，让他们在进行商检作业时多派人手、同时对多个货油 舱进行抽样、验舱和计量，尽量把 3 个小时的商检时间缩短 到 2 小时。如果上述操作能够顺利进行，这个阶段的流程时 间有望从 6.5 个小时缩短到 4 个小时。 3卸货阶段 油轮的卸货与普通散杂货、集装箱船不同，并不是完全 由岸方来操作。船方首先要和岸方积极沟通，确定好常规工 作状态的压力，然后用货泵把货舱内原油压出、通过输油臂 卸向岸罐。而这个过程中，码头方要严密监控货物在岸上输 油管线的传输情况，并在管线的适当位置加热加压、保证货 油的流动顺畅。虽然在满负荷的泵压下，VLCC 级油轮的最 大卸货速率可以达到差不多 18,000t/h，但由于岸上输油管 线能力的差异，本阶段的作业时间在不同的港口、同一个港 口的不同收货人、甚至属于同一个收货人的不同油库都有不 同。 4卸货完毕到开航阶段 在理想状态下，本阶段大概花费 3.5 个小时，而且各项 作业时间紧凑、很难找到优化的方向。但事实上，这个阶段 的变数最大。即使港口计划部门已经作好了本船的离航和下 一船的靠泊计划，最后还是有可能一拖再拖、甚至取消原方 案改到下一次潮汐再进行。这一切都是因为完货后，收货人 发现收不够足量的原油、与船方产生纠纷引起的。 收货人按进口提单支付货款，但却不能收到足够提单数 量的货油，主要由三个原因引起： （1） 在装货的时候， 发货人并没有托运足够数量的货物， 也就是“短装短卸” 。这是因为按照国际惯例，原油短重在 5 、成品油短重在 3以内，属合理损耗，不能索赔。某些 发货人就会恶意地钻这个空子，每条船都短少几百吨。久而 久之，一年节省下来的也是一个可观的数量。 （2） “以水充油” 。虽然货物的总量符合提单数，但是原 油里面的明水过多。 当收货人对收到的货油进行脱水处理后， 实际收货量会大打折扣。这有可能是发货人的预处理技术不 过关，也有可能是他们恶意为之。以上两点经常发生于来自 非洲和南美的油轮上。 （3） 由于原油属于粘性货物， 不像成品油和液化那样具 有良好的流动性，当卸得差不多时，会粘在货舱底部和内壁 上，导致货油不能完全卸空，造成短重。这与油质、油舱温 度、船方技术水平等因素有关。 每当卸货作业完毕后， 商检会上船检查舱底剩油的情况， 同时收货人在岸罐里做一个即时粗略的收货量计算。如果岸 罐的货物实收量与提单数比相差很大、 或者舱底剩油太多时， 收货人就会拒绝拆除输油臂，要求船方继续把底油泵出来， 或者当场向船方提出索赔。而不管发生什么纠纷，船舶都要 在港非作业停留几个小时到十几个小时甚至一两天，直到达 成一个双方都满意的处理协议。但与此同时，本船不能正常 离泊会给后面排队的船造成严重的影响，作为港口管理部门 肯定不希望看到这种情况的发生。而且，这种纠纷时有发生， 十条船就有可能有一条船出问题。那有什么方法才能够避免 这种意外呢？ 目前我们努力的方向是敦促收货人应在货物装运前就与 发货人达成合理可行的新型买卖合同，并选择信誉和技术都 过关的承运人。主要如下两点： （1） 在合同或信用证中规定以卸货港检验检疫机构出具 的品质和重量结果作为结算依据，避免在装运港出现短重情 况；同时，明确计量方式，最好以卸货岸罐计量交接，有条 件的企业可采用输油管线流量计进行计量交接；对少数物理 特性黏稠、挂壁严重，不利于卸船作业的油种，企业在合同 中应明确规定以卸货港岸罐量结算。 （2）对每条来港的油轮都作好详细的残油数据记录。 对于每次作业都有大量残油卸不出来的油轮， 把其列入黑名 单， 不允许该轮和同属于该轮船东的其它油轮再从事本收货 人的运输业务。笔者在油码头工作时，曾见过一条巴基斯坦 油轮。因为船员的工作态度懒散，加上船舶设备老化，每次 卸货都会短少四五百吨。由于收货人的强烈抗议，该轮在从 事三个航次的尼日利亚原油运输后，就被有关方解除了合 约。 如果采用岸罐计量方式来交接货物，油轮在卸货完毕后 即可拆掉输油臂、准备离航事宜。如果发货人与收货人还有 任何纠纷，也是以后在岸罐区内发生的事情，并不会占用着 码头这个宝贵的资源。这样的话，油轮在完工后一个小时即 可开航，比现在的流程足足节省了 2.5 个小时。 经过优化后，可以得到一个新的作业流程甘特图，如图 2 所示。 图 2 优化后的作业流程甘特图 与原来相比，优化后的流程精简合并了多项作业，成功 地把总作业时间由 49 个小时缩短