国贸案例及分析报告答案

1.当事人用CFR贸易术语出口货物的批在从出口公司仓库运输到卸货港的过程中货物发生损失，该损失在哪里负责？如果买方已经给保险公司提供了货物运输保险，保险公司会赔偿损失吗？并说明原因。要点分析：保险公司不需要赔偿。货物损失发生在出口公司仓库运输到码头的过程中。此时，买方对该批还有不能保证的利益。这是因为本案件按CFR术语交易，CFR的危险点在装运港船舷上，货物损失时卖方尚未完成交货，所有权属于卖方。因为买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但保险公司不赔偿。2.某轮装运货物后在航行过程中意外搁浅后，多次换乘，强行漂浮，但船上涡轮受损，底部被刺穿，海水渗透进货舱，货物的一部分丢失。开车到附近港口码头，暂时卸货大部分货物，增加了包括员工工资在内的支出费用。船修好后，装载货物出港不久，a室着火了，船长命令该船灌溉灭火。发现a室文具，汽车等火灾后文具的一部分被烧掉了，另一部分发现文具和汽车全部被弄湿了。请分别说明这些损失的性质，并指出，只有保险公司加入了CIC(1981 . 1 . 1 . 1条款)的任何保险，才应负责赔偿。要点分析：(1)属于单独海损：搁浅造成的损失；a线烧掉的部分文具。因为这种损失归因于危险本身。一般的海损是由强制受伤引起的涡轮损坏和船舶底部赌注引起的修理费、水手工资等。a线浸在水中的文具用品的另一部分和整辆车。这一损失是由于人为应对为大家的利益而采取的危险措施造成的。(2) CIC(1981.1.1条款)的ping an insurance由ping an insurance收购共同平均损失，因此保险公司负责赔偿。本案中单独海损是由于搁浅和失恋事故造成的，意外事故造成的部分损失属于损害保险适用范围。3.贸易公司进口散装化肥，保险公司投保过海运一切险。货物到达目的港后，均卸于香港公司仓库。卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了充电合同，立即开始充电。一天，装卸公司将已装箱的货物的一半堆在港口地区的铁路堆场里，等待铁路运输到其他地方，以便交付给其他买主。另一半还没有充电的散装货物因台风受到了严重的湿气损害。对外贸易企业因被袭损失的部分被保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此发表评论吧。要点分析：保险公司根据保险责任开始和结束条件，货物到达指定仓库时保险责任终止，本案的货物损坏发生在仓库内，不属于保险公司责任范围，因此无需赔偿。4.海上承运人的“东风”号线4月28日由货物启航，从公海出来后，因风浪偏离航线，撞上暗礁，冲破2米长的裂缝，海水继续渗透。为了货物的共同安全，船长下令扔掉部分货物，组织人员抢修裂缝。船修好后继续航行。不久，小屋失火，船长下令灌溉灭火。火熄灭后，发现2000箱物品中有一部分被火烧掉，一部分被水浸湿。船到达目的港后，统计了以下损失。(1)扔到海里的200箱货物；(二)组织修船，对外支付的员工工资；(3)被火烧毁的500箱货物；(4)船的部分船体被火焚毁。(5)浸泡在水中的100箱货物。问题：(1)上述损失分别是什么性质的损失？说明原因。(2)投保了什么险的其他情况，保险公司会赔偿吗？怎么了？(请参阅CIC的最低风险)要点分析：1.(1)扔到海里的200箱货物；(二)组织修船，对外支付的员工工资；(5)浸在水里的100箱货物是共同海损。因为上述损失是为了应对危及货物当事人共同安全的危险而造成的损失；(3)被火烧毁的500箱货物；(4)船只的部分船体被烧掉，属于个别的海损，因为损失是危险本身造成的后果。(。2.保险公司在加入上海保险时，因为上海保险担保共同海损和意外事故造成的部分损失，所以会赔偿。5.一艘货船从天津新港驶往新加坡，船货舱着火，火灾蔓延到机舱面。船长为了船只、货物的共同安全，下令给飞机灌水，火灾很快就平息了。但是主机受损，无法继续航行，船长雇了拖船把船拖到新港，修好，然后再开车去新加坡。这次发生的损失全部(1)1000箱东西被烧毁了。600箱东西被水淋湿了。(3)主机和部分甲板被烧毁。(四)拖船费用；(5)额外燃料和船上工作人员的工资。问：(1)由于损失的性质，上述损失分别是什么损失？怎么了？(2)按照CIC规定，投保哪些险时(最低保险)，保险公司应对上述损失负责？要点分析：1 .600箱东西被水淋湿了。(四)拖船费用；(5)额外燃料和船上人员的工资为总和损失。因为上述损失是为了应对危及船上货物双方共同安全的危险而造成的损失；1000箱东西被火烧掉了。(3)主机和部分甲板被烧毁，其损失属于单独损失，因为这是危险本身造成的后果。2.保险公司在加入上海保险时，因为上海保险担保共同海损和意外事故造成的部分损失，所以会赔偿。6.我的一家外贸公司以CIF条件进口了部分货物，销售方向我们的保险公司以CIC条款处理了货物保险。通过苏伊士运河，一度搁浅的货轮通过拖船继续行驶，直到马六甲海峡，又遭遇暴风雨，卖方运送的2000箱货物中，400箱货物被不同程度的海水浸透。(1)拖船费用和400箱损失是什么损失？(2)保险公司只在担保什么保险金的时候负责？怎么了？(3)如果没有在苏伊士运河搁浅，在投保什么险时，保险公司应对马六甲海峡发生的损失负责赔偿吗？怎么了？(请参阅CIC的最低风险)要点分析：(1)拖船费用是一般的损失。因为上述损失是为了应对危及装船各方共同安全的危险而造成的损失；400箱货物损失，自然灾害造成的部分损失属于单独损失，因为这是危险本身造成的后果。(2)保险公司因滞留在损害保险及运输方式上、暗礁、沉船、火灾等4起事故，以及自那以后自然灾害造成的部分损失，赔偿损失。(3)未在苏伊士运河搁浅的情况下，保险公司在投保水渍险时，对马六甲海峡发生的损失负责赔偿。因为水渍险承保自然灾害的部分损失。7.我国g公司以CIF价格条件引进了一套英国产试验机。合同金额不大，合同采用缩写标准形式，保险条件简单规定：“保险由卖方负责。”一起到达的g公司发现，零件变形之一会影响正常使用。g公司向外商反映了索赔，外国答复机构在出厂时经过了严格检查，有质量合格证，不是他们的责任。经商检局检查，认为是运输过程中部件振动挤压造成的。g向保险代理公司申请了那个事实。保险公司认为这种情况是“破碎，破碎险”的适用范围，但g只保证了“协会商品条件”(c)，没有保证“破碎，破碎险”，无法赔偿。g公司不得不重新购买这个零件。浪费了钱，又耽误了时间。g公司损失的原因是什么？建立保险条件时要考虑哪些因素？要点分析：g公司的损失是因为投资保险不合适。建立保险条件时要考虑的因素包括：(一)根据商品的性质和特点选择适当的保险；例如，对于价值低的货物，可以上圣诞节保险；如果这东西是易碎品，可以上破损保险。(2)根据运输过程中可能遇到的风险和损失。(3)取决于船所走的航线和停靠的港口。(4)随着国际形势的变化。如果政局不稳定和有战争可能性，就要加入额外的警报战争保险。(5)根据过去的经验。商人可以根据自己的事业经验和保险公司，用每年概述的货物损失资料决定购买什么样的保险。总之，投信保险的原则是保证商品的运输风险，减少保险费用支出。8.新价a公司与中国c公司签订CIF(上海)合同，销售500吨糖，a公司投保一切险。2000年7月21日到达上海港的c公司检查了10%的脏包后，申请上海海事法院扣留承运人的船舶，并询问对签发不正当提单的责任。当天货物卸下，在港口管理部所属的仓库里保管货物，c公司开始委托别人申报和提货程序，7月24日晚上在港口遇到大型海水，共装了200吨糖，全部损失。c公司向保险公司办理索赔手续后，保险公司已转让了c公司的提单，港口仓库是c公司目的港的最后一个仓库，因此保险责任终止。问：保险公司的保险责任在货物进入港口仓库或c公司委托别人提货时终止吗？要点分析：根据CIC保险条款，所有保险的保险责任起始和终止条款均为“仓库-仓库”，因此，保险公司的责任将在货物运输到政策中规定的收款人仓库时终止。9.我国a公司向CIF汉堡出口1000箱食品，以即期信用证支付。货物装船后，a公司根据已装运的清洁提单、一切保险和投保战争险的保险单向银行支付货款，交付目的港后，进口商重新检查，发现以下情况：(a)这批货物共发运20箱，共10批，其中2批发现200箱食品细菌含量超过进口国标准。(b)收货人只收到995箱，5箱短。(c) 10箱货物外观良好，但箱子里的货物都短60公斤。想分析上述情况的时候，进口商应该分别向谁索赔呢？要点分析：(1)第一种情况，原因货物有内在缺陷，应向卖方索赔。(二)第二种情况，承运人签发清洁提单，因此应当向承运人索赔，并在目的港充分移交。(三)第三种情况，必须向保险公司索赔，如果可以证明在保险责任范围内，但进口商原来安装不足，也可以向卖方索赔。10.中国a公司与美国b公司签订了出口合同。贸易术语CFR纽约由a公司于2003年5月20日将货物运送到码头。运输过程中车辆倾复，货物破损。a公司向b公司通报了事故。由于CFR和买方投保，a根据保险惯例提议到仓库的合同范围，b公司是否应该赔偿保险公司？要点分析：保险公司不需要赔偿。CFR的交货地点在装运港船舷上，货物损失在交付到装运港码头之前，卖方尚未完成交货，即买方对该发运还没有可保证的利益，因此，即使买方a公司投保，保险公司也无需赔偿。11.某外贸公司用CIF术语出口部分商品，装船前已向保险公司投保发票总额的110%，6月初货物装载顺利出港。货船6月13日在海上遭遇暴风雨，部分货物被淹，损失2100美元。几天后突然触礁，这批货物遭受了相当于8000美元的部分损失。问：保险公司赔偿货物批的损失吗？怎么了？要点分析：需要补偿。海上遭遇暴风雨，部分货物被水弄脏，损失相当于2100美元，是自然灾害造成的部分损失；这一轮搁浅，8000美元的货物损失是意外事故造成的部分损失。本保险的保险复盖范围包括：运输工具搁浅、搁浅、沉没、沉没、4起意外事故，在此之前，由于自然灾害造成的部分损失，保险公司对该货物的损失需要赔偿。12.我的某外贸公司以CFR条件进口4000吨钢管，我方对这批货物向某保险公司投保我们海运保险条款水渍险。钢管在上海港卸下时被确认有500吨生锈，200吨钢管在装船时生锈，但钢管的外表有包装，因此在装船时未被检查。另外，200吨钢管在船舶途中搁浅，底部出现裂缝，海水少，生锈，另外100吨钢管在航行途中下雨，通风窗未及时关闭，导致生锈。分析上述损失的原因时，保险人要赔偿吗，原因是什么？要点分析：此钢管以CFR条件进口，加入了我国海运保险条款水渍险：200吨钢管在装船时生锈的钢管，损失在保险责任开始前被排除在保险之外，保险公司不予赔偿。船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿，生锈的200吨钢管的损失成为事故原因，应由水渍险责任保险公司赔偿。航行中下雨的日子，通风窗没有及时关闭，生锈的铁管100吨湿了，损失是外来危险造成的，不是水渍险保险责任，保险公司没有赔偿。13.据确认，一家外贸公司出口的货物目的地为美国纽约，双方的保险上调率为10%，保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险保险是我国保险条款的海运一体保险，该批货物卸下美国纽约时，部分货物发生了损失，损失率达30%。检查结果证实货物是湿气造成的。问保险公司是否需要赔偿损失？要点分析：损失原因是湿气热，所有海上保险的责任范围，保险公司必须赔偿这一损失。14.我的某外贸公司以CFR条件进口部分工艺品，我方对该商品向某保险公司投保我们海运保险条款水渍险。货物在上海港卸货时发现部分工艺品破损，检查了200件工艺品，装船时破损，但由于外包装，装船时没有船方检查。另外，由于船只在途中搁浅，船底部出现了裂缝，有300件被海水湿透的工艺品，另外，100件工艺品因航行途中下雨的日子，通风窗没有及时关闭而生锈。分析上述损失的原因时，保险人要赔偿吗，原因是什么？要点分析：此钢管以CFR条件进口，加入了我国海运保险条款水渍险：1)200件工艺品在装运时已经破损。损失发生在保险责任启动前，保险属于例外，保险公司不赔偿。船舶在途中搁浅，船底出现裂痕，海水浸湿的工艺品损失300件，应由保险公司赔偿，作为意外事故造成的水渍险保险责任。航海途中下雨的日子，通风窗没有及时关闭，100件湿生锈的工艺品，损失是由于外来危险造成的，不是水渍险保险责任，保险公司不赔偿。15.中国一家对外贸易公司向日本、英国企业家分别以CIF和CFR的价格销售蘑菇造林，被保险人都采取了保险程序。这两批货物在从运输仓库运往装运港的途中都受到了损失，并询问这两笔交易中，分别由谁办理货物保险手续。商品损失的风险和责任由谁承担？保险公司赔偿吗？然后简述原因。要点分析：与日本商人交易：卖方处理货物保险程序。与英国商人的交易：买方办理货物保险手续。在两笔交易中