国际贸易实务练习题.doc

第一章 商品的品名、品质、数量和包装三、单选1.凭样交易，合同没有其他规定，卖方所交货物的品质（ C ）。A.可有合理误差 B.可与样品大致相符 C.必须与样品完全一致2.我出口葡萄酒一批，合同中规定该酒含酒精为16士0.5。这里的士0.5是（C ）。A.溢短装条款 B.合理温差 C.品质公差3.用科学的方法抽出商品中的水份，另加标准水份求得的重量叫（ B ）。A.理论重量 B.公量 C.约定重量4.按照公约规定，卖方交货数量超过规定数量时（ C ）。P291A.买方有权拒收超过的部分 B.买方有权拒收全部数量C.买方可以收取或拒收超过的部分，但不得拒收整批货物5.定牌中性包装是指在包装上（ C ）。A.没有生产国别、地名、厂名和商标牌号B.没有生产国别，但有国外厂商名称C.没有生产国别，但有买方指定的商标牌号五、简答1.国际货物买卖中，表示商品品质的方法有哪些？ 答：在国际贸易中，由于所涉及的商品种类繁多、特点各异，故表示品质的方法也有多种。归纳起来，主要分为两大类：一类是以实物表示；另一类是以文字说明表示。以实物表示商品品质的方法，是指以作为交易对象的实际商品或以代表商品品质的样品来表示商品的品质，包括看货买卖和凭样品买卖两种；凭样品买卖是指买卖双方按约定的足以代表实际货物的样品作为交货的品质依据的交易，又可分为凭卖方样品买卖、凭买方样品买卖和凭对等样品买卖三种。2.签订品质条款时应注意哪些事项？ 答：（1）根据商品特点选择恰当的品质表示方法。（2）品质条款要明确具体，具有合理性。（3）出口商品质量应符合进口国的有关法令规定和要求。（4）签订品质条款应视实际情况灵活掌握。七、案例分析我方某出口公司与德国一公司签订出口某商品的合同，数量为100长吨，单价为每长吨CIF不来梅港80英镑，品质规格为：水分最高15%、杂质不超过3%，交货品质以中国商品检验局检验证书为最后依据。但在成交前我方公司曾向对方寄送样品，合同签订后又电告对方，确认成交货物与样品相似。货物装运前由中国商品检验局签发了品质规格合格证书。货物运抵德国后，该外国公司提出，虽有商检局出具的品质合格证书，但货物的品质却比样品低，卖方应有责任交付与样品一致的货物，因此要求每长吨减价6英镑。我方公司以合同中并未规定凭样交货，而仅规定了凭规格交货为理由，认为所交货物符合合同规定，因此不同意减价。于是，德国公司请德国某检验公司进行检验，出具了所交货物平均品质比样品低7%的检验证明，并据此向我方公司提出索赔600英镑的请求。我方出口公司则仍坚持原来理由而拒赔。德公司拟提请国外仲裁机构仲裁，但合同中未规定仲裁条款，争议发生后双方就仲裁达不成协议，德国公司又请求中国国际贸促会对外贸易仲裁委员会协助解决此案。此时我方公司进一步陈述说，这笔交易在交货时商品是经过挑选的，因该商品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于比样品低7%。由于我方公司留存的样品已遗失，对自己的陈述无法加以证明，我仲裁机构也难以管理，最后只好赔付了一笔品质差价而结案。问题:（1）此笔交易的品质依据是什么？（2）在本案中我方需负什么样的品质责任？（3）我方应吸取什么教训分析：（1）凭样品买卖是指交易双方约定以样品作为交货的品质依据的买卖。这种约定既可以是明示的，也可以是默示的。本案中，我方签约前寄交了样品，签约后又电报确认了货物品质与样品相似，所以可以理解为，这笔交易是既凭规格又凭样品的买卖。（2）根据国际贸易有关法律规定：凡是既凭样品又凭规格达成的交易，卖方所交货物必须既与样品一致，又要符合规格的要求。否则买方有权拒收货物，并可提出索赔要求。（3）如果交易货物的品质能够以规格确定，我方就不需要再寄送样品，更不能轻易地确认交货品质与样品相似。为了进行商品宣传也可以寄送样品，但应明确表示该样品仅供参考，即参考样品。如果是以凭样品成交的合同，我方应该妥善保存复样，一旦发生争议，可对复样进行重新检验，以便对比，从而分清责任。第二章 国际贸易术语二、判断题2. FCA、CPT、CIP三种贸易术语中，就卖方承担的风险而言，FCA最小，CPT其次，CIP最大。( ) 8.贸易术语因其表示商品的价格构成，所以可以称为“价格术语”。 ( ) 11.按FCA术语成交，应由买方订立运输合同或指定承运人。按惯例，当卖方被要求协助订立运输合同时，只要买方承担费用和风险，卖方也可以办理。( )12FAS与 FOB的相同之处之一是卖方都要承担货物的装船费用。( )13.在CIF条件下由卖方负责办理货物运输保险，在CFR条件下是由买方投保，因此，运输途中货物灭失和损坏的风险，前者由卖方负责，后者由买方负责。( ) 14.CIF条件下，卖方交货地点是在装运港而不是目的港。( ) 15.按CIF术语成交，买方履行其交单义务。( ) 16.按CIF术语成交，卖方履行其交单义务，除此之外，还必须履行交货义务。( ) 20.CFR术语是在FOB价的基础上加上装运港至目的港的通常运费。( ) 23.采用CFR、CIF术语成交，合同中只规定装运期或交货期；而采用CPT、CIP术语，合同中不但要规定装运期，还要规定货物到达目的地的期限。( ) 24.按照2000年通则的解释，CIP、CPT与FCA的相同之处表现在当事人的责任相同。 26.按照INCOTERMS2000的规定，卖方在CIF术语下承担的风险、责任和费用要比FOB术语下的大。（ ） 三、单选题5.按照2000年通则的解释，采用CIF条件成交时，货物装船时从吊钩脱落掉入海里造成的损失由( A )。A.卖方负担 B.买方负担 C.承运人负担 D.买卖双方共同负担6.按照2010年通则的解释，CIF与CFR的主要区别在于(B )。A.办理租船订舱的责任方不同 B.办理货运保险的责任方不同C.风险划分的界限不同 D.办理出口手续的责任方不同7.在实际业务中，FOB条件下，买方常委托卖方代为租船、订舱，其费用由买方负担。如到期订不到舱，租不到船，( A )。A.卖方不承担责任，其风险由买方承担 B.卖方承担责任，其风险也由卖方承担C.买卖双方共同承担责任、风险 D.双方均不承担责任，合同停止履行8.以下关于国际贸易术语“CIF”的内容提法正确的是( A )。A.卖方除承担成本加运费的义务外，还要负责办理运输保险并支付保险费。 B.卖方在投保时应投保一切险。C.卖方必须将货物实际交付给买方，才算完成了交货义务。 D.货物的风险在目的港货物实际交付时由卖方转移给买方。四、多选题1.贸易术语在国际贸易中的主要作用是( ABCD )。A.简化交易手续 B.明确交易双方责任 C.缩短磋商时间 D.节省费用开支3.国际贸易术语具有两重性，分别是(BD )。A.表示付款条件 B.表示交货条件C.表示运输条件 D.表示成交价格的构成因素5.根据2000年通则的解释，FOB条件和CFR条件下卖方均应负担(ACD )。A.提交商业发票及交货凭证 B.租船订舱并支付运费 C.货物于装运港越过船舷以前的一切风险 D.办理出口通关手续6.按照2000年通则的解释，FOB、CFR与CIF的共同之处表现在( ABD )。A.均适合水上运输方式 B.风险转移均为装运港船舷C.买卖双方责任划分基本相同 D.交货地点均为装运港7.FOB与FCA相比较，其主要区别有( ABCD )。A.适用的运输方式不同 B.风险划分界限不同C.交货地点不同 D.提交的单据种类不同9.F组术语的共同点是(BCD )。A.风险划分和费用划分相分离 B.卖方都需要提交符合合同的货物C.买方都需要自费办理保险 D.销售合同都是“装运合同”七、案例分析题 2我国山东某出口公司按CIF条件与韩国某进口公司签订了一笔初级产品的交易合同。在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物也安全及时抵达目的港，但卖方所提交的单据中缺少了保险单，买方因市场行情发生了对自己不利的变化，就以卖方所交的单据不全为由，要求拒收货物拒付货款。请问，买方的要求是否合理？此案应如何处理？ 分析：（从交货方式上来看，CIF 是一种典型的象征性交货(Symbolic Delivery)。象征性交货是针对实际交货而言。在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的港，买方仍有权拒收单据并拒付货款。还需指出，按CIF术语成交，卖方履行其交单义务只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务。因此，本案中，买方提出的要求是合理的，卖方必须提交符合规定的全套单据，买方可以拒收货物拒付货款，或向卖方提出索赔。） 3我国江苏某食品进出口公司在2008年3月与越南金兰市某出口公司签订了购买2350公吨咖啡豆的合同，交货条件是FCA金兰每公吨870美元，约定提货地为卖方所在地。合同中规定，由买方在签约后的20天内预付货款金额的25%作为定金，而剩余款项则由买方在收到货物之后汇付给卖方。合同签订后两星期内，买方如约支付了25%的定金。2008年5月7日，买方指派越南的一家货代公司到卖方所在地提货，此时，卖方已装箱完毕并放置在其临时敞蓬仓库中，买方要求卖方帮助装货，卖方认为货物已交买方照管，拒绝帮助装货。两日后买方再次到卖方所在地提货，但因遇湿热台风天气，致使堆放货物的仓库进水，300吨咖啡豆受水浸泡损坏。由于货物部分受损，买方以未收到全部约定的货物为由，仅同意支付40%的货款，拒绝汇付剩余的35%的货款。于是，买卖双方产生争议，经过协商未果，因此，买方于2008年7月向中国国际贸易仲裁委员会南方某分会提出申诉。试问：根据2000通则的规定，卖方的交货义务是否完成？ （ 分析：本案例主要涉及到FCA术语中风险转移地点的问题。按照2000通则的解释，在FCA术语下，根据2000年通则的规定，交货在以下时候才算完成：(1)若指定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人，或代表买方的其他人提供的运输工具时；(2)若指定的地点不是卖方所在地，而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人的处置时。(3)若在指定的地点没有约定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，卖方可以在指定的地点选择最适合其目的的交货点。本案例中卖方公司应负责在其所在地将货物装车后交付给买方公司指定的运输代理人，才算完成交货义务，所以卖方并未完成交货义务，应承担由此造成的损失。） 4.我某出口公司按CIF条件，凭不可撤销议付信用证支付方式向某外商出售货物一批。该商按合同规定开来的信用证经我方审核无误。我出口公司在信用证规定的装运期限内在装运港将货物装上开往目的港的海轮，并在装运前向保险公司办理了货物运输保险。但装船完毕不久，海轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失。外商闻讯后来电表示拒绝付款。你认为我出口公司应如何处理？并说明理由。 （分析：本案涉及到CIF合同的性质，即CIF术语达成的合同对买卖双方承担风险的划分。按2000年通则的规定，采用CIF术语，买卖双方以装运港船舷为界划分货物风险，凡货物在装船后发生的风险，应当由买方负责。CIF合同是一种象征性交货合同，特点是“凭单交货，凭单付款”，只要卖方按合同要求将货物装船并提交了合格的单据，即使货物已在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。因此在本案中，我方不应同意对方的要求，应由对方持我方转让的保险单据向保险公司索赔。）7. 美国出口商与韩国进口商签订了一份CFR合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据CFR合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：仲裁机构将如何裁决？ 分析：这是涉及贸易术语的风险转移问题，如果提交仲裁货物损失的风险应该由卖方即美国出口商承担。因为根据贸易术语的应用，任何一个贸易术语的风险要实现在正常条件下转移，必须要满足货物特定化的前提。本案例中卖方交货时没有把给每个买主的货物进行标示，即货物没有实现特定化，因此虽然CFR是在装运港货越船舷时起风险转移给买方，但因为没有实现货物特定化，所以风险不能转移给买方，仍然由卖方承担。9. 我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料15吨，对外报价为每公吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运。我方10月16日收到买方要求准备装运的通知，为及时装船，公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物损失由我方承担。问：该笔业务中，我方的做法有何不当之处？分析：我方没有做好船货衔接，因为本案例中船舶没有到港，所以货物提前放在港口仓库等船就存在一定风险 10. 我国东北地区某外贸公司于2002年9月按照DAF满洲里条件与俄罗斯商人签订了一笔矿产品的买卖合同。合同规定的数量为8000吨，可分批装运，交货期为当年12月。签约后，卖方即开始备货，安排铁路运输，并于12月30日之前将8000吨产品分批发运出去。买方在满洲里接受了货物，经检查发现有短量现象，同时发现有一部分货物是在2003年1月达到满洲里的。于是，买方向卖方提出异议，指出卖方违反交货期和短交货物，并就此提出索赔。但卖方以铁路承运人出具的运输单据证明自己按时交了货物，并以商检证和铁路运单上所载明的数量说明自己是按量交货的。请问，在本案中卖方有无违约情况？理由是什么？ 分析：本案中卖方没有完成合同规定的按时按量交货，属于违约。因为按照DAF贸易术语成交的合同，卖方必须在约定的时间和地点（边境车站）将货物交给买方方可完成交货义务，而案中卖方在约定的满洲里交货地点，不仅货量上有短少现象，而且部分货物没有按时抵达满洲里完成交货，因此卖方违约。第三章 国际货物运输二、判断题1.在进口合同中对于国外港口的规定，不宜使用诸如“欧洲主要港口”之类笼统的规定方法。 ( )3.买卖合同中的装运条款为“9/10月份装运”，则我出口公司需将货物于9月、10月两个月内，每月各装一批。 ( ) 4.按照UCP600的规定，凡是装在同一航次及同一条船上的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不作为分批装运论处。 ( ) 5.按照UCP600的规定，分批装运中任何一批未按规定装运，则信用证对该批以及以后各批均告失效。 （ ）7.班轮运输时，船货双方虽然不计算滞期费、速遣费，但须另行支付装卸费。 ( ) 8.班轮运价表中第一级的货物其计收标准是最高的。 ( )9.重量吨和尺码吨统称为运费吨。 ( )10.货轮运费计收标准的“W/M Plus Ad Val”是指计收运费时，应选三者中较高者计收。11.滞期费只能发生在租船合同中。 ( )12.按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。 ( )13.规定买卖合同的滞期、速遣条款时，其内容与将要订立租船合同的相应条款规定一致。 ( )14.在班轮和不定期船运输业务中，为保障船方利益,承租双方要在运输契约中规定滞期、速遣条款。 ( )15.联运和多式联运是同样的运输方式。 ( )16.国际多式联运一般都是以集装箱为媒介的。 ( )17.使用“OCP”运输条款，并不要求在提单上注明“OCP”字样。 ( )18.清洁提单是指不载有任何批注的提单。 ( )19.不清洁提单是说提单上有污渍。 ( ) 20.记名提单和指示提单同样可以背书转让。 ( )25.如信用证未明确必须提供装船提单，银行可接受备运提单。 ( )26.过期提单就是指过了装运期才签发的提单。 ( )27.签发联运提单的承运人和多式联运经营人一样，要对运输全程负责。 ( )三、单项选择题2.下列不属于装运期的规定方法的是（D ）。A.明确规定具体装运期 B.规定在收到信用证后某期限内装运C.采用某装运术语 D.规定在交货期若干天前装运4.信用证规定“立即装运”，则（C ）。A.受益人须在开证之日起30天内装运B.受益人须在买卖合同签发之日起30天内装运C.银行将不予理会 D.银行鼓励广泛使用5.根据UCP600的解释，若信用证中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（ B ）。A.允许分批装运，但不允许转运 B.允许分批装运和转运C.允许转运，但不允许分批装运 D.不允许分批装运和转运7.我方与外商签订了一份成交1200公吨小麦的出口合同。来证规定一、二、三、四月份分批等量装运。一月份装出300公吨，二月份因货源不足未装运，则（D ）。A.三月份可装600公吨 B.二月份不补装，三、四月份照装C.三月分装300公吨，四月份装600公吨 D.该信用证失效，卖方违约11.班轮运输的运费包括（ B ）。A.装卸费，计滞期费、速遣费 B.装卸费，不计滞期费、速遣费C.卸货费和滞期费，不计速遣费 D.卸货费和速遣费，不计滞期费12.班轮运费的计费标准“W/M plus Ad.Val”的含义是（D ）。A.货物重量或体积 B.货物重量加体积C.货物重量、体积或价格三种中最高者 D.货物重量或体积中较高者，再加上从价运费13.某出口商品每件毛重0.034公吨，体积0.0342立方米，运价表中的运费计算标准为W/M，则计算运费时（B ）。A.按毛重计收B.按体积计收C.由托运人自由选定 D.由船公司自由选定19.国际多式联运是以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点。它是（ A ）。A.由一个多式联运经营人对运输全程负责，实行全程单一运费率B.由一个多式联运经营人对运输全程负责，按不同运输方式分别计收运费C.由首程运输方式的经营人对运输全程负责，实行全程单一运费率D.由首程运输方式的经营人对运输全程负责，按不同运输方式分别计收运费20.根据提单上对货物外表状况有无不良批注，提单可分为（D ）。A.全式提单和间式提单 B.记名提单和不记名提单C.可转让提单和不可转让提单 D.清洁提单和不清洁提单21.从船舶营运方式的不同，提单可分为（D ）。A.已装船提单和备运提单 B.直达提单，转船提单和联运提单C.预借提单和倒签提单 D.班轮提单和租船提单22.承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单是（C ）。A.已装船提单 B.指示提单 C.备运提单 D.舱面提单23.信用证规定的最迟装运期3月30日，而实际出口日期为4月5日，但是仍在信用证有效期4月10日内，出口商要求承运人将提单日期写成3月30日。这种提单叫（ B ）。A.预借提单 B.倒签提单 C.过期提单 D.清洁提单27.必须经背书才能进行转让的提单是（ C ）。A.记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 D.海运单28.空白抬头提单在转让时，其背书人是（B ）。A.收货人 B.发货人 C.议付行 D.承运人 30.我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外银行开来的信用证中规定：“信用证有效期为6月10日，最迟装运期为5月31日。”我方加紧备货出运，于5月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（C ）向银行提交单据。A.5月21日 B.5月31日 C.6月10日 D.6月11日31.已装船提单的签发日期是（C ）。A.货物开始装船的日期 B.货物装船过程中的某天C.货物装船完毕的日期 D.签订运输合同的日期33.根据提单收货人抬头的不同分类，在国际贸易中使用最多的提单是（ C ）。A.记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 D.班轮提单四、多项选择题2.比较常见的规定装运港和目的港的方法有（ABCD ）。A.笼统地规定装运港和目的港B.只规定一个装运港和一个目的地C.规定两个或两个以上装运港和目的港D.规定可选择的装运港和目的港3.UCP600对分批装运所作的规定主要有（AD ）。A.表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为分批装运B.若信用证中未规定可否分批装运，视为不允许分批装运C.若合同中未规定可否分批装运，视为允许分批装运D.如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期装运，任何一期未按信用证规定期限支取或装运时，信用证对该期及以后各期均告失效7.下列属于班轮公司计收的附加费有（ABC ）。 A.超重附加费 B.直航附加费 C.选卸港附加费 D.罢工附加费 8.国际贸易中的租船运输包括（ABD ）。A.定程租船 B.定期租船 C.班轮运输 D.光船租船 9.定程租船合同的主要内容应包括（ABC ）。A.装卸费用的负担 B.货物的名称和数量C.装卸时间、装卸率和滞期速遣条款 D.规定交船和还船的条件13.对定程租船和定期租船的区别阐述正确的有（ AC ）。A.前者规定船舶行驶的航线，后者不规定B.前者是租船人负责船舶的调度和经营管理，后者是由船方负责C.前者需规定装卸率和滞期速遣费条款，后者不用D.前者是租船人对运输中的货物负责，后者是由船方负责19.构成国际多式联运应具备的条件是（ ABCD ）。A.必须要有一份多联式联运合同和多式联运单据B.必须是至少两种不同运输方式的连贯运输C.必须是由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责D.必须是运输全程单一的运费费率20.采用OCP条款必须满足的条件是（ ADCD ）。A.货物最终的目的地必须属于OCP地区B.货物必须经由美国西海岸港口中转C.提单上须标明OCP字样，并在目的港一栏中注明西部港口及最终内陆地区或城市的名称D.“唛头”目的港城市名称下须加注OCP及最终目的地城市名称21.按照提单收货人抬头的不同，提单可分为（BCD ）。 A.已装船提单 B.指示提单 C.记名提单 D.不记名提单 23.按运输方式及是否转运，提单可分为（ABC ）。A.直运提单 B.转船提单 C.联运提单 D.集装箱提单六、简答题6. 简述国际多式联运的含义及特征是什么？答：国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。在国际货运中，构成国际多式联运必须具备以下特征或基本条件：（1）必须有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人订立的，是双方之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定。（2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。（3）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。（4）必须涉及至少两种不同运输方式的连续运输。 （5）必须是运输全程单一运费费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润等。7.OCP运输条款的含义及满足的条件有哪些？答：OCP是Overland Common Points的简写，意即“内陆公共点地区”，简称“内陆地区”。指根据美国运费率规定，以落基山脉为界，其以东地区，均为内陆地区范围。按OCP运输条款达成的交易可享受美国内陆运输的优惠费率，同时，可享受比一般正常运输为低的优惠海运运费。采用OCP运输条款时必须满足以下条件：（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围内。 （2）货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。（3）应在有关单证中注明OCP及内陆地区的名称。七、计算题2.我方出口羊毛10公吨至意大利，每件净重50公斤，机器紧压包装，每件体积为0.25立方米。羊毛按M15级收取运费。中国至热那亚15级货物基本运费为80美元，另加燃油附加费25%，货币贬值附加费15%。试计算该批货物应付运费多少？ 羊毛的件数=10公吨/0.05公吨=200（件）总运费=2000.2580（1+25%+15%）=5600（美元）答：该批货物应付运费5600美元。4.我公司出口到某国家商品1000箱，每箱体积40厘米30厘米20厘米，毛重为23公斤。经查。该商品计费标准为W/M，等级为10级，每吨运费率为20美元。另查得到该国要加收港口附加费20%。问：我应付轮船公司运费多少? 每箱商品的体积=0.40.30.2=0.024（立方米）每箱商品的重量=23公斤=0.023公吨 因为计费标准为W/M，0.024大于0.023，积载系数大于1，是轻货，则按“M”计收运费，以尺码吨为计费吨，计费吨是0.024立方米。总运费=10000.02420（1+20%）=576（美元）7.我方拟出口某商品10公吨，系木箱装，每箱装货净重20公斤，箱重为5公斤，原对外报价FOB黄埔每箱150美元，现客户要求该报CFR新加坡。经查该商品按重量计收运费，从黄埔至新加坡每运费吨运费为100美元。请问我方应报价多少？ . 每箱毛重=20+5=25（公斤）=0.025（公吨）每箱运费=0.025100=2.5（美元）则CFR=FOB+F=150+2.5=152.5（美元）8.我方某出口商品纸箱装，每箱毛重30公斤，体积0.05立方米，原报价每箱30美元FOB上海现客户要求改报CFR纽约，该商品计费标准为W/M，每运费吨基本费率为200美元，到纽约港加收港口附加费10%。请问在不减少收汇额的条件下，我方应报价多少？ 每箱商品的重量：30公斤=0.03公吨每箱商品的体积：0.05立方米因为计费标准为W/M，0.05大于0.03，积载系数大于1，是轻货，则按“M”计收运费，以尺码吨为计费吨，计费吨是0.05立方米。则每箱运费=0.05200（1+10%）=11（美元）CFR=FOB+F=30+11=41（美元）八、案例分析6.某公司以CIF马赛对法国出口冷冻品一批，对方开来的信用证规定，最迟装运期和议付日期均为10月31日，不准转船。出口方预计中远公司某船于10月下旬到港，10月29日开始装船，11月2日才能装完。出口方以保函向船方预借10月31日已装船提单并于当日送银行议付，经议付行审核无误，即寄送开证行索偿。不料此船装完这批货物后，冷冻机于11月3日损坏，不得不将该批货物卸下，由中远公司另行安排船只运输。因此，耽误约一个月，至11月30日才运出。货到马赛时已超过圣诞节这一旺销季节。客户以实际到货船名与结汇单据船名不符，同时以货物迟交影响市价为由，要求索赔30万美元。请问卖方应如何处理？ 分析：卖方晚交货给对方造成的损失可以赔偿，因为是卖方未能按时交货而造成的，但是金额有待商议。9.我某出口企业同某国A商达成交易一笔，买卖合同规定的支付方式是即期付款交单。我方按期将货物装出并由B轮船公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走货物。我方企业装运货物后，但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正本提单要求交出承运货物。B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。请分析：B公司拒赔的理由是否成立？ 分析： .B公司的拒赔理由不成立，因为货物在目的港被C公司伪造假提单提走，并非第二程运输中的“运输责任”所造成的损失，而是其工作上的失误。并且，根据海运提单物权凭证等性质，只要我出口企业拿着真正的正本提单，就有权利要求B公司交货。16.瑞士SKG公司（卖方）和中国某贸易公司（买方）以CIF条件签订了一笔1万吨钢材的买卖合同，支付条件为信用证，交货期为2009年7月20日。我公司及时向对方开出信用证。SKG公司也在7月20日之前按照合同规定的装运条件出运。此后不久，SKG公司以传真通知我公司：“装运给贵公司的1900吨钢材是与另外发给厦门的20000吨钢材一起装在一条船上的。”我公司收到传真后，立即通知SKG公司，这条船应在黄埔港卸完我们的货之后再驶往厦门。SKG公司复传真说，该船将先靠黄埔港。不料，该船实际上并没有先靠黄埔港，却先靠了厦门港，并且在那里停留了差不多一个月后，才驶往黄埔港。在此期间，人民币与美元的兑换比率已有很大变动，我公司需付出更多的人民币才能兑换足够支付这批钢材所需的美元。其结果使得我公司不但得不到预期利润8万美元，而且还要赔2万美元，共计损失10万美元。于是我公司在货物迟迟不到的情况下，以SKG公司单据与信用证不符为由通知了银行拒付货款。货物抵达目的港黄埔港之后，我方认为对方违反其“先靠黄埔港”的承诺，而且人民币对美元贬值，即使我公司接受该货物亦无利可图，于是，我公司拒收该批货物。由于我们的拒收，直接导致SKG公司所派的船不能按时卸货，对方不得不支付滞期费4万美元，并将货物售给另一买方。SKG公司认为CIF合同下，作为卖方，其已经在合同规定的期限内，在装运港把货物装上船，即他已经完成了交货义务。至于货物何时抵达目的港，并非SKG公司所能控制，系船方所为。因此，他们认为我方没有理由拒收货物，并要求我方赔偿其滞期费损失。我方以对方违约在先为由而拒赔。于是SKG公司将争议提交中国国际经济贸易仲裁委员会进行仲裁。试分析仲裁庭应该如何裁决？ 分析：卖方的承诺无效，且没有变更合同；承运人不承担变更卸货港的责任；汇率变动是商业风险，我公司无理由拒收货物。18.中国某进出口公司与香港一家公司达成交易，购买镀锌铁皮50吨，由香港装船，条件为CIF黄埔。该50吨铁皮装在3个20尺集装箱内。装船以后，卖方取得清洁提单向在香港的中国银行结汇，银行核对单证与信用证相符，给与结汇。该船到黄埔卸货，进口公司提货时，集装箱铅封完整，但拆箱后发现装的是旧铁桶，铁桶内装的不是镀锌铁皮而是污水，当即经商品检验局检验，并作出检验报告，一方面立即电话香港中国银行要求停付，但该批货款早已提走，另一方面派人去香港卖方公司索赔，也早已人去楼空。该进口公司又向船公司提出索赔。试分析船公司有无责任？从本案中应该得到什么教训，今后应如何注意并采取措施以防类似案件的发生？ 分析：在整箱货物运输中，交货时只要货箱铅封完好无损，承运人即完成运输义务，但是对箱内货物不承担责任；整箱货物进口时，买方应对卖方装箱予以监督，并尽可能使用托收方式结汇。第四章 国际货物运输保险二、判断题 3.据我国海洋运输货物保险条款，意外事故仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、失火等。 （）4.外来风险是指事先难以预科的某些外部因素引起的风险，不包括非事故性损耗。 ）5.按惯例，船舶失踪半年仍无消息可视为实际全损。 （）6.共同海损不仅涉及到货方，还涉及到船方。 （）7.单独海损仅指货方遭受的损失。 （）9.共同海损的损失是由受益各方根据获救利益大小按比例分摊。 （）10.一切险并不承保一切风险所造成的被保险货物的一切损失。 （）11.水渍险指保险人仅对货物遭受海水水渍的损失负责。 （）14.被保险货物由于自然灾害所造成的部分损失，在任何情况下平安险都不保。 （）15.据2000通则，如CIF合同未明确规定投保险别，出口商应投保一切险。 （）16.本着既避免风险，又节省保费的原则，以FOB进口玻璃器皿，可投保平安险和破碎险。 （ ）17.投保人在投保一切险后，根据需要还可加保特殊附加险。 （ ）18.投保一切险后，由于任何原因造成的损失均可向保险公司索赔。 （ ）三、单项选择题 1.在保险人所承保的海上风险中，恶劣气候、地震属于（A）。 A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险 2.在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于（B）。 A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险 3.为防止运输途中货物被窃，应该投保（C）。 A.一切险、偷窃险 B.水渍险 C.平安险、偷窃险 D.一切险、平安险、偷窃险 4.在海运过程中，被保险的茶叶经水浸已不能饮用，这种损失属于（A）。 A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损5.对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险（A）。 A.10% B.20% C.5% D.无惯例 6.船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用拖驳强行脱浅所支出的费用，属于（C）。 A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损7.CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（D）。 A.卖方负担损失 B.卖方请求保险公司赔偿 C.买方请示保险公司赔偿 D.买方负担损失并请求保险公司赔偿 8.战争、罢工风险属于（D）。 A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险9.某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。（C） A.A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B.A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C.A舱乙批货属共同海损，A舱甲批货物和B舱货属于单独海损 D.A舱乙批货属单独海损，B舱货属于共同海损 10.在中国的国际货物运输保险中，不能单独投保的险别是（C）。 A.平安险 B.水渍险 C.战争险 D.一切险17.下列风险中属于一般外来风险的有（B）。 A.地震、偷窃、战争 B.偷窃、串味、短量 C.洪水、海啸、雨淋 D.受潮、雨淋、舱面 四、多项选择题1.按CIF条件出口，如投保下列险别作为保险条款，哪些妥当？（ BD ）。 A.一切险、淡水雨林险 B.水渍险、受潮受热险 C.偷窃险、战争险、罢工险 D.平安险、偷窃险、战争险 E.平安险、一切险、战争险 2.在海上保险业务中，属于自然灾害风险的有（ ABCDE ）。A.恶劣气候 B.雷电 C.海啸 D.地震 E洪水 3.在海上保险业务中，属于意外事故的有（ABCDE ）。 A.搁浅 B.触礁 C.沉没 D.碰撞 E.失踪、失火、爆炸 4.在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（ABCD ）。 A.保险标的物完全灭失 B.保险标的物丧失已无法挽回 C.保险标的物发生变质，失去原有使用价值 D.船舶失踪达到一定时期 E.收回保险标的物所有权花费的费用将超过收回后的标的价值 5.在海运保险业务中，构成共同海损的条件是（ABCDE ）。 A.共同海损的危险必须是实际存在的 B.消除船货共同危险而采取的措施是有意合理的 C.必须属于非常性质的损失 D.费用支出是额外的 E.必须是承保风险直接导致的船、货损失 6.根据我国现行海洋货物运输保险条款的规定能够独立投保的险别有（ ABC ）。A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.战争险 E.罢工险 六、简答题2.简述构成共同海损必须具备的条件。构成共同海损必须具备以下条件：（1）危及到船、货共同安全的危险是真实的、不可避免的；（2）船方所采取的措施必须是为了解除船、货的共同危险，是有意的而且合理的；（3）牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险而不是危险直接造成的； （4）牺牲和费用的支出必须是有效的3.简述单独海损与共同海损的主要区别。.单独海损与共同海损的区别主要表现在：（1）造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险而人为采取合理措施所造成的损失。（2）承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。（3）损失的内容不同。单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生的费用。 七、计算题 1.有一载货船舶在航行途中发生共同海损，货物共损失50万美元，其中货主甲、乙、丙、丁分别损失10万美元、20万美元、0美元、20万美元，船体损失25万美元，救助费3万美元，