物流业的发展趋势及珠海市的机遇概述(PPT 75页).ppt

华南理工大学桂寿平教授,物流业的发展趋势及珠海市的机遇,2.珠海市物流业的发展趋势,3.珠海市物流业的发展机遇-内外经济环境,4.珠海市物流业的发展机遇-重大基础设施建设,珠海市物流业的发展趋势和发展机遇,1.全国物流业发展趋势,1.1物流业需求扩大与结构调整,1.2物流企业向规模化经营和专业化服务扩展,1.3物流信息化与标准化,1.全国物流业发展趋势,1.4基础设施建设,1.5相关政策推动物流业更好更快发展,1.6供应链建设,1.7区域物流的发展,1.8大力发展“低碳物流”和增值型业务,2009年国内经济环境,2009年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年,据国家统计局发布的数据,国民经济统计如下：,反映宏观经济发展的先行性指标制造业采购经理指数(PMI)已连续12个月回升，10个月保持在50%以上，12月份达到56.6%。,全国物流业发展趋势,近十年来，我国物流业由起步期进入快速发展期。现代物流的产业地位得以确立，物流企业群体加速成长，物流集聚区逐步形成，物流运作的设施设备、信息化水平、行业基础工作和政策环境有了较大改善，出现了持续平稳快速发展的势头。总体来看，物流行业呈现八大发展趋势。,1.1物流业需求扩大与结构调整,物流业总体规模,据国家统计局发布的数据：2009年，全国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%。物流业增加值增长7.3%；全国社会物流总费用占GDP的比率为18.1%。,2009年，是我国物流业应对危机走向复苏的一年。在经济总体形势回升企稳的推动下，我国物流行业抓住机遇，迎难而上，运行速度止跌回稳。,规划的出台推动了国内物流市场的发展，在金融危机的负面作用下，2009年的物流需求系数并未如业界预计的下滑，而是依然与2008年物流需求系数持平，保持了3.0的位置,注：规划即是物流业调整和振兴规划,1.1物流业需求扩大与结构调整,社会物流总额增长由降转升2009年全国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%，其中一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，前三季度由降转升，增长2%。反映出物流需求在经济增长的带动下，企稳回升步伐有所加快。,2009年社会物流总额构成及增长变动情况,社会物流总费用增长7.2%2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，同比增长7.2%，与GDP的比率为18.1%，同比持平。,2009年社会物流费用构成,2009年社会物流费用构成长变动情况,物流业增加值增长7.3%2009年全国物流业增加值为2.31万亿元，同比增长7.3%，占服务业增加值的16.1%，同比下降0.3个百分点。,1.1物流业需求扩大与结构调整,结构调整2009年，是我国物流业应对危机走向复苏的一年，也是物流格局加快调整的一年，呈现出明显的季节性和结构性变化。,1.1物流业需求扩大与结构调整,1.2物流企业向规模化经营和专业化服务扩展,第三方物流稳步发展在物流需求扩大、成本上升的压力下，越来越多的制造企业、商贸企业开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已从家电、电子、快速消费品等向钢铁、建材、汽车等上游企业扩展。,2009年中国物流外包业务比例分行业对比情况,随着第三方物流企业发展，制造企业、商贸企业与物流企业将会加强深度合作，结成战略合作关系，我国物流社会化程度将会进一步提高。,物流企业规模化物流企业兼并重组形式多样，步伐加快。如：中外运长航集团合并重组；中国邮政集团完成了速递和物流两大专业总部的整；福建、河北、河南等地交通运输行业整合重组，辽宁、河北、山东和广西等地港口资源整合；诚通集团与中铁快运、中铁集运签署战略合作协议。中小型物流企业探索新型联盟模式，实行组合式营销：一些物流企业与大客户结成战略联盟，在承包物流业务的同时，参与客户营销活动。一些有实力的物流企业与重点城市结盟，参与当地物流基础设施的规划、开发和运营。2009年，中国物流企业50强主营业务收入同比增长14.7%。,1.2物流企业向规模化经营和专业化服务扩展,物流企业专业物流企业走专业化服务的道路，如：中远物流侧重于供应链的高增值及与海运业和跨国运输相关的物流服务；马士基航运、普洛斯地产及四大国际快递巨头纷纷采取更加稳健务实的经营策略；顺丰速运在地面网络加速覆盖的基础上，成立航空公司，首架自有飞机开始运营；中储物流以仓储资源为基础，形成现货市场、动产监管、大宗贸易、加工配送、货运代理等有机结合的综合物流业务模式。许多物流企业的创新型业务和增值型服务：供应商管理库存；供应链金融；保税物流。,1.2物流企业向规模化经营和专业化服务扩展,1.3物流信息化与标准化,信息化系统和标准化参数依然是物流企业最大的诉求2009年7月，博科资讯供应链研究中心调查报告（如图）显示：信息化系统和标准化参数依然是物流企业最大的诉求。信息化建设的重要性已经成为物流企业的共识。,物流标准化物流标准化是中国物流业一直关注的“热点”，也是我国物流业迫切需要解决的瓶颈问题。我国物流标准化现状我国的的物流标准化体系已远远不能满足现代物流业发展的需求，严重影响了物流的运作效率，致使我国物流成本较高。,根据博科资讯供应链研究中心资料显示，国内限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到2次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而一般发达国家却在10次以上。,据估算，如果有一个可参照的标准，目前我国物流企业的信息系统开发费用可以降低80%，将各系统连通起来的成本也可以减少一半以上，从而避免大量低水平的重复开发与建设成本的浪费。,我国物流标准化体系初具雏形设立了物流标准化技术委会员、物流信息管理标准化技术委员会以及中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会。2009年-2011年物流标准专项规划基本定稿，一批新的行业标准正在抓紧制定。,1.3物流信息化与标准化,1.4基础设施建设,交通基础设施建设2009年，是物流基础设施建设发展最快的一年：全国铁路全年完成基本建设投资6000亿元，超过“九五”和“十五”的总和；营业里程达8.6万公里，跃居世界第二位。全年全社会公路水路民航固定资产投资完成1.13万亿元，同比增长31%。新增公路通车里程9.8万公里；新增万吨级以上深水泊位96个；改善内河航道里程1192公里；民用机场航站楼总建筑面积增加66万平方米。2009年，我国新修通高速公路4719公里。到年底，高速公路通车总里程达6.5万公里，继续居世界第二位。,物流园区建设在落实物流业调整和振兴规划的背景下，物流园区获得新的发展机遇。物流园区运营状况：2009年北京空港物流园区、苏州物流中心等实现了逆势增长；浙江传化物流园区、济南盖家沟物流园区等加速连锁复制；普罗斯中国地产被收购之后，继续发展物流地产业务；其他国外物流地产商也在加快征地建库的步伐。,北京空港物流园区,浙江传化物流园区,苏州物流中心,1.4基础设施建设,物流园区工程建设的两特点物流园区建设工程增长14%,短短一年时间内有14%的增长量。,物流园区平均空置率已达60%与当前的“物流园区热”和“物流中心热”形成鲜明对比的是，我国物流园区平均空置率已达到60%。,一些运行规范、发展良好的物流园区确实在土地资源集约化利用和物流规模化经营方面发挥了积极的作用，成为社会物流系统的重点结点；但是，借建设物流园区之名圈地、以及市场运作不规范的行为在某种程度上也存在着，这种行为对物流园区的发展带来了很多负面影响,1.4基础设施建设,1.5相关政策推动物流业更好更快发展,提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流,2007年3月，关于加快发展服务业的若干意见,提出了一系列促进物流业发展的重要举措,2004年，关于促进我国现代物流业发展的意见,2006年，“十一五”规划纲要,明确了现代物流的产业地位,1.5相关政策推动物流业更好更快发展,提出了促进服务业发展的具体政策措施。政府有关部门按照党中央、国务院的要求，分别加大了对物流业的政策支持力度。,2008年3月，关于加快发展服务业若干政策措施的意见,2008年，全国现代物流业发展规划,2009年3月，物流业调整和振兴规划,给中国物流业发展提供了新的机遇,提出众多优惠政策，使物流业获得了更好的发展环境,近几年物流业发展状况,自2004年起一直处于快速增长状态08、09年由于全球金融危机，虽然保持增长，但增速下降较快2010年起恢复快速增长,1.6供应链建设,跨国公司加大在华采购力度，建立零部件生产与采购网，将中国企业纳入全球供应链体系。从供应链的角度来看，现代物流是保证供应链正常运转并具有强大竞争力的主要措施，将降低物流成本的目标融入巩固和提升供应链竞争力的总体目标中去，只有这样才会使我国的物流发展更快、更务实有效。企业之间建立战略合作伙伴关系,供应链与物流,物流服务,供应商,制造商,分销商,客户,信息流、资金流,埃森哲中国公司的专家称：“供应链已经成为中国企业首席执行官及高层管理人员明确关注的重要问题。事实上，在亚洲各国，供应链服务的市场需求正以23的速度逐年递增。“,1.7区域物流的发展,全球经济贸易日趋繁荣跨地域的物流服务需求日益增长,国家和地方作出的区域发展规划如：9+2泛珠三角经济区域合作东盟自由贸易区,产业转移政策制造业的转移带动了物流业的渗透,共同推动区域物流的发展,1.7区域物流的发展,1.8大力发展“低碳物流”和增值型业务,物流资源要素全面紧缺，经营成本持续上升,铁路运力持续偏紧，部分海运航线订舱困难，公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况,企业发展资金短缺，融资困难,高端管理人才严重不足，操作性员工成本持续上升，稳定性下降,油价波动问题，影响运输成本,2008年，全球金融危机爆发，给中国物流业带来严重冲击。,现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大，所需费用大增,行业竞争激烈，特别是基础性普通服务，同行间“价格战”有增无减,物流业经营成本不断上升,1.8大力发展“低碳物流”和增值型业务,低碳经济,低碳物流,物流运作模式改变,被越来越多的人所重视,物流是一个高能耗行业，“低碳物流”将是物流业未来发展趋势,对企业设施设备更新、管理能力有更高的要求投资和运营成本升高,低碳经济,物流运作模式改变,低碳物流,“低碳经济”也会对“低碳、绿色物流”形成某种倒逼机制，逼迫物流运作模式作出重大调整。,“低碳物流”将成为物流业未来的发展方向,1.8大力发展“低碳物流”和增值型业务,例如：中铁快运“网络仓库+24/48”、“冷链物流”等商业新模式。中国物资储运总公司仓单质押融资贷款全年可达300亿元，同比增长100%，质押监管收入增长200%。怡亚通等一批新兴企业为客户整合从原材料采购、生产制造到终端分销的供应链。,2.珠海市物流业的发展趋势,3.珠海市物流业的发展机遇-内外经济环境,4.珠海市物流业的发展机遇-重大基础设施建设,珠海市物流业的发展趋势和发展机遇,1.全国物流业发展趋势,2.1第三方物流,2.2物流信息化,2.3物流园区,2.珠海市物流业的发展趋势,2.4双港物流,2.5重化工物流,2.6区域物流,2.1第三方物流,据不完全统计，珠海目前的物流公司超过2000家，而真正被称为是物流公司的仅占1/4，其余为私人作坊式企业，甚至无营业执照。受2008年金融危机的影响，2009年，珠海3成的物流企业歇业或关闭，6成的物流企业仅能勉强保持2008年的营业水平，直到2009年下半年，珠海物流业才开始出现回暖迹象。港珠澳大桥的修建，一方面降低了物流运输成本，另一方面，珠海的物流企业也可以招揽到澳门和香港的生意。随着全球经济的复苏及未来港珠澳大桥的建成，珠海市的第三方物流企业将迅速崛起。,珠海市目前唯一一家高新技术物流企业：格力物流,格力物流公司获得“高新技术物流企业”这一荣誉，为珠海的物流企业带了一个好头，树立了一个标杆，将珠海物流产业提升到一个新高度。,2.2物流信息化,物流信息化目前，珠海市物流企业信息技术应用和普及程度还不高，信息化总体水平低、条码及射频技术普及率不高、EDI、GIS、GPS的应用十分有限、网络技术应用还停留在初级水平。因此，物流信息化必将成为珠海市物流业发展的重点，也是趋势之一。,物流企业信息系统示意图,2.3物流园区,物流园区珠海现已形成金鼎、前山、空港、海港四个功能各异的物流园区。但是，珠海目前还没有成规模的物流园，珠海的物流行业市场容量并不大，竞争力也偏弱，因此，需要一个综合化的资源共享平台来整合和拉动整个产业。,2.4双港物流,双港物流,”三位一体“的物流运输体系,2.4.1海港物流,珠海位于珠江出海口西岸，拥有珠江西岸唯一的深水良港。设有拱北、九洲和高栏等国家一类口岸和二类口岸，拱北口岸是我国第二大陆路口岸。是珠江三角洲、华南地区，尤其是粤西地区，乃至我国西南地区重要的物资中转集散地。,2.4.1海港物流,2006年公布的珠海港总体规划：2010年前，珠海港将重点建设高栏港区的大型专业化泊位，积极开发临港工业，调整九洲、香洲等老港区功能。2010-2020年，珠海港将继续建设大型专业化深水码头，扩大港口规模并拓展港口的功能，提高服务质量，增强竞争实力，实现港口的现代化。,20102020,9830万吨,19810万吨,珠海港总体规划预测，珠海港2010年和2020年货物吞量将分别达到9830万吨和19810万吨。,2.4.1海港物流,八大港区的主体港高栏港作为“发展港口经济”的建设重点,充分发挥经济特区和区位优势，把高栏港工业区建设成为海洋工程装备制造基地,充分依托现有的大型工业园区，为其提供优质的物流服务,发展港口经济推动区港合一,相关人士指出：“珠海的港口，两个五万吨，它的终极目标是要开通国际直航，这个国际直航航线开通的话，必然对珠海以及周边地区、粤西地区的经济产业产生一个很强的拉动作用，伴随着交通枢纽城市的形成，珠海的现代物流业(当中)，港口物流、保税物流必然成为两个亮点。,2.4.2空港物流,飞机起降10万架次，旅客吞吐量1200万人次，货邮吞吐量60万吨，高峰小时起降23架次、旅客吞吐5000人次,争取五年内使珠海机场旅客吞吐量达到230万人次，货邮吞吐量达到5万吨，于2020年实现设计目标1200万人次,现实：使用率严重不足，大量设施和能力闲置，无法实现盈利对策：调整重点发展方向，大力发展空港物流，并可同时发展飞行训练、航空修造等产业,2.5重工化物流,在珠海向高加工度产业为主导的工业化新阶段推进时，石油化工、机械装备等产业显示出强大的潜力。2009年全市实现重工业产值142.80亿元，轻、重工业产值的比例为41.3：58.7。在规模以上工业企业生产的125种产品中，水泥和钢材的产量较上一年均有大幅增长，分别增长了49.9%和59%。珠江三角洲地区是世界重要的轻加工工业基地，所需要大量石化、金属、纸品、重工产品和其他工业基础材料，绝大部分由国外进口。,珠海临港工业区定位为中国沿海主枢纽港和广东重化工业基地，可以为珠三角提供各种基础生产原料。珠海临港工业区目前基本形成以石化产业为主导，电力、能源、造纸、钢铁等产业并举发展的临港型重化工业格局。,2.6区域物流,政府政策支持：珠海市相关领导指出：“珠海今后的发展目标之一是把珠海打造成为区域性物流中心城市。”,区位位置优越，交通系统完善：珠海东邻香港，南与澳门陆路相接，与香港、澳门有着紧密的地理关系和经济关系，背靠中山、西连珠三角西部工业城市群，海陆空交通系统完备。,产业发展特点：珠海的生产总值需进一步发展，工业、对外贸易、批发零售业等都与珠江东岸的深圳、东莞和广州有差距，但珠海地处粤港澳三地的连接中心。,必须走区域合作的道路,2.6区域物流,与珠三角城市开展密切合作,加紧与港澳地区的密切合作,积极参与“9+2”泛珠三角物流合作,以现有的优质深水港为基础，推动“江海联运”、“港区联运”的发展，促进珠三角物流的合作，积极发展保税物流园区，争取更多的进出口货源。,珠海需要充分利用自身的区位优势和物流设施优势，与各地在多方面构建共同利益，扩大物流服务空间，推动泛珠三角区域物流合作。,粤港两地经济互补性强，往来物流量十分巨大。毗邻港澳地区是珠海物流业发展的亮点，因为香港和澳门的现代物流业、商贸业，仍需要一个低成本、高效率的物流后勤基地。,2.珠海市物流业的发展趋势,3.珠海市物流业的发展机遇-内外经济环境,4.珠海市物流业的发展机遇-重大基础设施建设,珠海市物流业的发展趋势和发展机遇,1.全国物流业发展趋势,3.1.1珠三角西岸崛起,特区成立初及2009年珠江东西岸主要城市对比,特区成立初，深圳和珠海、东莞和中山经济发展水平基本相当。经过30多年的发展，2009年珠海GDP只有深圳的1/8，人口为深圳的1/6；中山GDP和人口均不到东莞的一半。珠三角西岸四市（珠海、中山、江门、肇庆）面积大于东岸，人口少于东岸，生产总值、工业增加值和一般预算财政收入却都远低于东岸。,香港辐射力强大广深轴线成为珠三角城市群最重要的增长通道,东岸,西岸,广东已明显地形成了深广“双核”。珠三角西岸逐步成为广东省经济发展的新增长点。广东“十一五”规划纲要目标：到2010年，全省人均生产总值达33500元，2020年达68800元。目前，珠三角东岸经济总量占广东的70%，如果珠三角西岸经济发展不够迅速，即使东岸改变增长方式和产业升级，要在有限的空间内实现目标也是非常困难的。而珠三角西岸人口密度远低于东岸，每平方公里仅691人，水资源丰富。广东今后30年的发展取决于珠江西岸的腾飞，西岸崛起是广东再上新台阶的必由之路。,澳门产业单一、特殊，缺乏辐射力和带动力。西岸是广东省经济发展新增长点,西岸,3.1.2西岸的崛起关键在于珠海,资料来源：各城市2006年统计公报、中国城市统计年鉴2006,2005年珠三角西岸城市的科技创新能力比较,资料来源：各城市2008年统计公报,2008年珠三角西岸城市的产业结构比较（%）,资料来源：各市统计局资料,2008年珠三角西岸城市的集聚强度比较,得天独厚的特区优势,毗邻港澳的区位优势,大型海空港口综合交通优势,明显的人力资本优势,良好的生态环境优势，更大的发展空间,珠海的优势（与西岸其他城市相比）,珠海处于珠江西岸对外主要经济联系方向上的门户区位，海港、空港、口岸俱全，有个国家一类口岸，个二类口岸，背靠粤西和大西南。珠海港是珠三角唯一具有建设30万吨码头条件的国际深水港，而且已经被定为国家沿海主枢纽港。港珠澳大桥等大型基础设施的建成，将使珠海门户地位愈发明显，这些条件是西岸其它城市所不具备的，珠海的城市位势也是难以取代的。广东率先实现现代化，关键在于珠江西岸的崛起，珠江西岸的崛起关键在于珠海的腾飞。,珠海打造核心城市,珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)年，将珠海定位为“珠三角中心城市之一，珠三角西岸的核心城市”。一个投资3000亿元的基础设施建设计划正在推进中，包括66项重点建设工程：港口枢纽工程、机场枢纽工程、口岸枢纽工程、石化、船舶和海洋装备制造工程、航空及高新技术产业工程、商务休闲旅游工程、生态环保工程、市政基础设施工程、公共服务工程、能源保障工程等。,66个项目中超过1/3为交通、物流项目，珠海试图以“一桥、双港、三铁、八高速”打通奇经八脉。广珠铁路被排在第一号，因为它可以点活经济的灵魂珠海港，形成一条与广州到深圳、香港一样强大的客货运输走廊。而港珠澳大桥则将完全改变珠海在华南经济圈中的地位和“气场”，使珠海“一步入豪门”。3000多亿元的大笔投资是珠海建市以来从未有过的，这一系列的工程对珠海具有重大意义，是珠海保增长扩内需的强大引擎，也是实施珠江三角洲地区改革发展规划纲要的必然要求和重要保障。交通先行，建成交通枢纽城市是珠海构建交通、产业、城市格局的首要之举和关键。可以说这是珠海新的“命运工程”。,珠海打造核心城市,3.2现代产业大格局：“东部大转型、西部大开发”,针对珠海产业发展集聚度不高、发展布局不合理、东西部发展不平衡等问题，2008年珠海市委、市政府提出了实施“东部大转型、西部大开发”战略，大力发展高端服务业、高端制造业和高新技术产业，构建符合生态文明要求的现代产业格局。,东部,西部,其他,发展现代服务业和高新技术产业，打造“香洲服务”品牌，逐步实现向生产型经济向服务型经济的战略性的转变。,以“双港”为引擎，大力发展临港临空经济，重点发展现代重化产业和先进制造业，打造成为珠三角重要的先进制造业基地。,限制一般性工业进入，对高耗能、高排放、有污染的企业，大力推进东部城区一般制造业向西部地区转移。,2008年，珠海对全市24个工业园区(片区)进行并、转、撤，逐步形成“4+4+1”园区发展的新局面。,“东部大转型、西部大开发”的实施，促进珠海市大力开展招商引资，开展定点招商，加强对欧美日韩先进制造业、高新技术产业和港澳现代服务业的招商力度。2008年实际利用外商直接投资11.4亿美元，增长11%，增速居珠三角第二位;新批境外投资和增资企业20家，增长150%。引进内资注册资本总额29.5亿元，增长35%。,4+4+1,重点建设高栏港经济区、高新区、航空产业园、富山工业园“四大园区”；,做大做强南屏、三灶、新青、平沙四个特色园区；,发挥珠海保税区(跨境工业区)“一个特殊功能区”的作用,3.3与东盟合作深化,新的外贸增长点2009年，珠海市与东盟国家进出口贸易额36.78亿美元，其中出口10.81亿美元，进口25.97亿美元，是广东省对东盟贸易增长最快的城市之一。,更低的关税目前，中国与东盟双方约90%近7000种产品可以享受零关税待遇，实现了货物贸易自由化；,更多的投资截至2008年底，东盟10国中有7个在珠海市有投资，直接投资项目277个，实际投资8.83亿美元；,“走出去”的重要平台越南等国成为珠海市“走出去”的重要平台。截至目前，珠海市共有7家企业在东盟国家投资设立各种机构。其中，格力电器在越南建成的工厂是广东省走出去的典范。,东盟给珠海带来了什么？,3.3与东盟合作深化,表2010年1月珠海市贸易伙伴前5位,受益于中国-东盟自由贸易区的启动，珠海与东盟贸易额倍增，东盟在珠海市贸易伙伴中的地位迅速提升。由于珠海市和东盟地区贸易互补性强，随着与东盟自由贸易的进一步展开和深入，东盟市场将成为珠海外贸新的、强有力的增长点。,2.珠海市物流业的发展趋势,3.珠海市物流业的发展机遇-内外经济环境,4.珠海市物流业的发展机遇-重大基础设施建设,珠海市物流业的发展趋势和发展机遇,1.全国物流业发展趋势,2020/6/3,4.1珠海市货运量的发展现状分析,随着交通基础设施的大力建设和社会经济的持续发展，珠海市的货运量增长较快，2009年珠海市全社会完成货运量6683万吨、港口吞吐量4406.8万吨，与2000年相比，年均增长14.6%、14.9%；同时，货运周转量逐年增长，2009年完成货运周转量148.68亿吨公里，与2000年相比，年均增长80.4%。,2009,2008,2005,2000,1995,1990,0%20%40%60%80%100%,84.3%,38.6%,61.4%,84.3%,77.9%,22.1%,84.3%,63.9%,36.1%,84.3%,65.5%,34.5%,84.3%,53.7%,46.3%,73.2%,26.8%,公路,水路,民航,珠海市货运量-各种运输方式所占比例图,在珠海市的交通运输体系中，货运方面，公路主要承担中短途的货物运输，水运主要承担长途的货物运输，且在1990年以后，公路取代水运成为主要的货物运输方式。2009年，公路货运量、水运货运量分别占综合货运量的73.2%、26.8%；公路货物周转量、水运货物周转运量分别占全社会货物周转量的19.3%、80.6%。,珠海货运枢纽站场作业量包括集装箱站场作业量和货运枢纽（除集装箱以外的货运基础设施）作业量。预计到2020年规划期末，珠海公路运输枢纽站场作业量将达到970万吨，其中集装箱站场作业量（拆装箱量）为620万吨，货运枢纽作业量350万吨。,货运枢纽建设主要依托工业园区、港口，以发展服务于开发区、保税区和珠海港的物流园区、物流中心为切入点，重点在功能上要有所突破，在服务理念和服务内容上有所创新，从单一的装卸、仓储、运输环节转变为一个能够提供与工业企业原材料、产成品、生产过程等相关的增值服务的物流平台，走规模化、集约化的发展道路。,珠海公路运输枢纽货运系统规划,为保障综合运输体系的建立，场站布局中注意发挥公路运输场站与其他运输方式的衔接功能，6个货运枢纽中，两大物流园区均实现了两种及两种以上交通运输方式的衔接，综合运输的统筹发展利于各种运输方式优势互补。,4.2重大基础设施和综合交通运输体系的建设对珠海市物流业的影响,（1）珠海市的交通运输体系,目前“一桥、两铁、双港”(港珠澳大桥、广珠铁路、广珠城际快轨、珠海港、珠海机场)建设正迈开大步伐，未来珠海市构建以“一桥双港”为龙头、“五纵三横”高速公路和城市快速路为骨架、内部丰富加密系统的海陆空综合交通体系，配套改造建设城市主干道路网。,在这个网络中，既有以准高速铁路和高速公路为主的陆路主干线；也有以珠海港为龙头，珠江和西江内河航运为主的水运主通道；还有以国际、国内空中航线构成的空中交通走廊。,大力推进港口、铁路、高速公路等重大基础设施建设和综合交通运输体系建设，有着重要的意义。有利于确立珠海港沿海主枢纽港地位；有利于打造区域性航运物流中心；有利于充分发挥毗邻港澳区位优势，增创经济特区新优势，打造泛珠三角及粤港澳合作平台；有利于建设珠三角现代化区域中心城市。,（2）珠海公路运输枢纽对现代物流业发展的影响,公路运输枢纽是珠海市综合运输系统的纽带与结点，它可以对运输过程合理分工、统筹安排，帮助选择经济合理的运输线路和运输工具，以最短的里程、最快的速度、最小的耗费，实现优质服务，从而发挥各种运输方式特点，使其各展其长、各得其所、相互衔接、优势互补，充分发挥交通资源整体优势，更好地为珠海经济服务。,目前珠海市已有对内对外纵横交错、四通八达的公路交通网络，基本形成以高等级干线公路为骨架，以城市为中心，向县区辐射，连接主要城镇、口岸、机场、港口的陆路交通网络体系。,珠海公路网规划侧重于干线公路网规划，分别由高速公路、一级公路和二级公路三个技术标准的道路组成。2005年，珠海拥有公路总通车里程达到1074公里，其中一级公路319.1公里，二级公路56.6公里，三级及以下公路698公里，公路网密度达70公里/百平方公里。对外东连深圳、香港，南通澳门，北达广州，西至粤西腹地，实现珠海市与周边地级城市均通有高速公路；对内实现水陆交通枢纽、重要港口、机场、口岸和香洲、斗门、金湾三个城区通高速公路或城市快速路；各主要城镇之间均有一级或二级公路相连。,珠海市公路网,2020/6/3,按照规划珠海市将形成的路网是：“八高速、五纵、四横、六加密”。,2020/6/3,港珠澳大桥,总造价超过727亿元，预定于2015年底建成。它以公路桥的形式连接三地，整个大桥将按6车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。,促进临港经济的快速发展。显现临港工业的成本优势，促进珠海市与广东沿海石化基地带的共同发展促进现代物流业的飞跃发展。大规模地发展仓储运输、货物流通业等现代物流业，成为香港重要的货运中转区创造了新的发展空间。促进制造业技术改造和升级。以珠海市为核心的珠三角西部地区有可能成为区域性制造业中心之一。,2020/6/3,双港高速,珠海机场高速公路起于珠海机场，终于田心村边的黄杨大道上。按照100公里小时、双向四车道全封闭设计，全长31.102公里，建成后连接西部沿海高速，中山、江门、粤西地区都可以从粤西沿海高速进入机场高速快速到达珠海机场，中山、江门等地旅客到达珠海机场仅需1个小时。珠海机场高速的建成不仅可以带旺珠海机场，搞活珠海航空产业园，而且对促进珠三角西部地区的发展意义重大。,高栏港高速公路起点位于广珠西线，通过中山南互通立交与105国道衔接，止于珠海大道，全封闭双向4车道，设计时速为100公里。建成后将并入高速公路网络与广珠铁路实现优势互补，这将大大加强铁路与附近区域中、短途快速联系，可以促进广珠铁路货物运输的快速集结、中转及配送，也可助高栏港辐射到珠江西岸乃至粤西地区，发挥枢纽港的龙头作用。,（3）珠海港对现代物流业发展的影响,珠海海路横渡珠江口可达深圳、香港，北可达国内东北部沿海港口，南可达湛江、北海、海口等国内主要港口及曼谷、新加坡等国际港口。珠海港是我国沿海主枢纽港之一，是珠江三角洲地区大宗散货中转基地和集装箱运输支线港。,珠海港,生产性泊位113个；码头岸线长度10703m；其中深水泊位14个（含多点系泊泊位1个）；货物年通过能力4757万吨（其中集装箱48万TEU）；客运到发能力927万人次。,备注：小泊位是沿海1000吨、内河300吨以下的泊位。,2008年港口普查珠海港共有：,2020/6/3,2008年珠海港分航线集装箱吞吐量统计表单位：TEU,2008年珠海港分港区货物吞吐量,2008年珠海港分港区集装箱吞吐量,珠海港2002-2008年港口吞吐量完成情况表,珠海市航道局辖区内共有航道208条，757公里，其中内河等级（级）航道19条、198公里。分为西区、东区和市区三部分，西区、东区为深水航道，市区为3000吨级以下航道。,“发展港口经济，推动区港合一”是珠海港建设的基本思路。大力发展港口产业，坚持“港为城用，以港兴市”，把交通优势转化为经