铜黄公路项目半截沟联络线施工及保畅方案

铜黄公路项目半截沟联络线施工及保畅方案1.工程概况该项目位于铜川市印台区何家坊至半截沟，用于连接在建的铜黄高速和铜黄1级公路，工期为13个月。项目施工及保畅的重难点在于杏树梁隧道右线出口洞口施工、YK2+141.65大桥洞口、1#墩跨线施工以及右线YK2+348.65+552.349(铜黄1级公路K121+000)+083.969 段路基高边坡开挖施工。其中YK2+141.65大桥与铜黄1级公路相交于K120+421，0号台位于铜黄1级公路边坡上，1号墩位于铜黄1级路中央分隔带；YK2+348.65+552.349(铜黄1级公路K121+000)+083.969 段路基高边坡位于铜黄1级公路K120+800K121+083.969右幅边坡处。为确保与铜川新区至何家坊段同期建成，发挥铜黄高速公路的社会效益，加快半截沟联络线施工进度，特制定此方案。2.施工路段环境情况铜黄一级公路沿线的地质、线形及气候条件十分复杂,设计时速60km/h，为典型的山岭重丘区公路。2.1.道路技术状况施工所处的蒿庄梁隧道至金锁立交是13公里的长大下坡，最大坡度5%，平均坡度在3%以上，弯道相连，转弯半径较小，最小半径为200米。2.2.气候特点该路段海拔较高，蒿庄梁北口海拔1400m，冬季寒冷，冰冻期长，一般在10月底夜间气温就会降至0以下，一直持续至3月中旬。大货车辆行驶期间为轮胎洒水后路面结冰，道路湿滑，致使车速下降，部分路段车辆积压，易发生交通事故。2.3.交通事故情况由于以上特点，加上驾驶员的自身素质良莠不齐，及超速行驶、疲劳驾驶及车辆故障等诱因造成交通事故和拥堵的情况频发。发生事故后施救难度较大、施救时间长，在下坡路段滞留车辆极易发生次生事故。运输油、气、煤的大型货车数量较大，事故危害较大。因此降事故保畅通一直以来就是山区公路运营管理的重点和难点。3.施工工期计划2.1.桥梁工期计划洞口施工平台开挖及1#、2#墩桩基施工：2012.10.12012.10.31洞口台身及1#、2#墩墩柱、盖梁施工：2012.11.12012.11.31铜黄一级公路K120+380+460段防护棚基础及棚架搭设，现浇梁门架搭设：2013.2.102012.2.28YK2+141.65大桥跨线现浇梁施工：2013.3.12013.4.152.2.路基高边坡施工工期计划K120+790+900，K121+020+085段左幅防护棚基础及棚架搭设：2012.10.12012.10.31K120+790+900，K121+020+085段右幅防护棚基础及棚架搭设：2013.2.102012.2.28K120+790+900，K121+020+085段右幅路基土石方开挖及边坡防护：2013.3.12012.6.152.3.路基拼接段施工工期计划ZK0+000+377.96（铜黄1级路K121+490）K121+546段路基进行铜黄I级公路左幅防护栏以外的路基土石方、地基处理、路基防护的施工：2012.10.12013.2.28ZK0+000+377.96（铜黄1级路K121+490）K121+546段路基与铜黄I级公路拼接区的施工：2013.3.12013.5.14.施工及保畅方案在整个施工过程中，铜黄I级公路均采用半幅封闭、半幅双向通行的保畅方案，期间需要进行必要的交通转换。同时根据本工程所处的地理位置及气候环境，冬季不进行对道路存在安全隐患的工程施工，以保证道路安全运营。半截沟区工区施工平面图如图一、图二所示，YK2+141.65大桥洞口、1#墩、2#墩与铜黄1级公路位置关系如图三所示。图一：半截沟平面布置图一图二：半截沟平面布置图二图三：YK2+141.655大桥洞口、1#墩、2#墩与铜黄一级公路位置关系图4.1.第一阶段施工及保畅方案第一阶段时间为2012.10.12012.11.31，该段时间主要完成YK2+141.655大桥洞口、1#墩、2#墩桩基及墩台身的施工及铜黄一级公路K120+790+900，K121+020+085段左幅、中央分隔带处防护棚基础施工左幅棚架搭设，同时进行ZK0+000+377.96（铜黄1级路K121+490）K121+546段路基在铜黄I级公路左幅防护栏以外的路基土石方、地基处理、路基防护的施工。因YK2+141.655大桥2#墩及ZK0+000+377.96（铜黄1级路K121+490）K121+546段路基施工均在铜黄I级公路范围外，因此不考虑该两处施工对铜黄I级公路的影响。该段时间保畅方案为：封闭铜黄I级公路左幅道路，右幅道路实行单幅双向通行，将K120+912处左幅边缘波形防护栏开口当做施工车辆的出入口，同时将K121+100 K121+140及K120+350.5 K120+470.5段两处中央分隔带临时开口用作主干线车辆车道的转换。交通转换示意图如图四（图四 交通转换示意图（1）所示。 洞口平台、1#墩桩基采用人工施工。洞口平台、1#墩桩基施工时，施工车辆从左幅K120+912开口处进入铜黄I级公路左幅，然后行驶进入施工区域内，将弃碴弃入2-2弃碴场。中央分隔带开口后需进行硬化，在开口及硬化过程中要临时封闭开口范围内的左右幅超车道。施工中央分隔带处孔桩、墩柱时需要占用右幅超车道1m路面范围。在车辆转换行车道时，均需用防撞桶对道路进行渠化。图四 交通转换示意图（1）4.2.第二阶段施工及保畅方案第二阶段时间为2013.2.102013.2.28，该段时间主要完成现浇梁门架搭设、铜黄一级公路K120+380+460段防护棚基础及棚架搭设，K120+790+900，K121+020+085段右幅防护棚基础及棚架搭设及ZK0+000+377.96（铜黄1级路K121+490）K121+546段路基在铜黄I级公路左幅防护栏以外的路基土石方、地基处理、路基防护。因ZK0+000+377.96（铜黄1级路K121+490）K121+546段路基施工均在铜黄I级公路范围外，因此不考虑该两处施工对铜黄I级公路的影响。该段时间保畅方案分两步，第一步时间为2013.2.102013.2.18日，保畅方案为：封闭铜黄I级公路左幅道路，右幅道路实行单幅双向通行，交通转换示意图如图四所示，该时间段主要施工K120+380+460段防护棚左幅、中央分隔带基础，左幅棚架搭设，现浇梁左幅门架搭设。第二步时间为2013.2.192013.2.28日，保畅方案为：封闭铜黄I级公路右幅道路，左幅道路实行单幅双向通行，交通转换示意图如图五（图五 交通转换示意图（2）所示，该段时间主要完成现浇梁右幅门架搭设，K120+380+460、K120+790+900，K121+020+085段右幅防护棚基础施工，右幅防护棚架搭设。 施工方案为：施工K120+380+460段防护棚左幅、中央分隔带基础及搭设左幅棚架时，施工车辆从左幅K120+912开口处进入铜黄I级公路左幅，然后行驶进入施工区域内，将材料运至施工现场。施工K120+380+460、K120+790+900、K121+020+085段右幅防护棚基础及右幅防护棚架搭设时，施工车辆从右幅K120+400开口处进入铜黄I级公路右幅，然后行驶进入施工区域内，将材料运至施工现场。搭设左幅棚架及门架时，需要占用右幅超车道1m范围，搭设右幅棚架及门架时，需要占用左幅超车道1m范围。在车辆转换行车道时，均需用防撞桶对道路进行渠化。棚架搭设方案为：管棚立柱为609*12钢管，沿铜黄1级路线路方向布设，其拟于铜黄1级路硬路肩及中央分隔带设3排。管柱间距为6m,高6.5m，纵梁为I25a工钢，横梁为I45b工钢，其I45b工钢间距为3m，横梁上设10槽钢为次分配，其间距为50cm，分配梁上置3cm厚胶合板和3mm厚钢板(见图六 防护棚架立面图，图七 防护棚架纵向示意图)。门架搭设方案为：该跨线现浇梁支撑体系拟用48.5mm3.5mm碗扣式支架搭设，下支架设计情况：中央分隔带、左幅硬路肩及右幅硬路肩分别设间距为0.3m*0.3m立杆,步距0.6m,立杆底设32可调底托，沿横向底托下设15cm*15cm硬质垫木，立杆顶设32可调顶托，顶托上设排距30cm10槽钢作为纵梁，纵梁上设间距为60cm为45b工钢分配梁，在再垂直于45b工钢上横向放置间距为15cm的10cm15cm方木作为次分配梁，次分配梁上铺厚1.5cm厚砼木模板，最后于胶合板上设上支架。上支架设置：碗扣式脚手架立杆的纵距0.9米，横距0.6米，步距1.2米，在横隔梁和腹板正下方纵距间距0.6米。架体搭设宽度为13.8米，地基承载力不小于0.38MPa。支架结构：地基上为垫木，在垫木上放可调式底座，底座上安装立杆，立杆顶面为可调式托撑，用来调整箱梁底模标高，托撑上横向放置10cm15cm方木分配梁，分配梁上纵距设置10cm10cm方木做龙骨，间距25cm、在腹板位置加密为间距15cm、龙骨上设置1.5cm优质竹胶板底模板。为增加整体稳定，设置横向剪刀撑、纵向剪刀撑、水平向剪刀撑、斜撑通过扣件传递，上部所有荷载均由龙骨承受，传递给分配梁，分配梁传递立杆。门洞搭设效果详见图八。图五 交通转换示意图（2） 图八 门架搭设效果图图六 防护棚架立面图图七 防护棚架纵向示意图4.3.第三阶段施工及保畅方案第三阶段时间为2013.3.12013.6.15，该段时间主要完成YK2+141.65大桥跨线现浇梁浇筑，ZK0+000+377.96（铜黄1级路K121+490）K121+546段路基与铜黄I级公路拼接段的施工，K120+790+900，K121+020+085段右幅高边坡路基土石方开挖及边坡防护。因跨线现浇梁区域内的防护棚及K120+790+900，K121+020+085段高边坡防护棚均已搭设完毕，施工时不会对道路交通产生较大影响，因此只需考虑ZK0+000+377.96（铜黄1级路K121+490）K121+546段路基与铜黄I级公路拼接段的对道路的影响。该段时间保畅方案为：在铜黄I级路ZK121+225+545左幅超车道与行车道分界线向行车道侧2.5m处砌高2.0m 24砖墙进行围挡（见图九-铜黄1级路ZK121+225+545隔离围挡横断面图），在行车侧画黑白相间警示线，并在砖墙与超车道向2.0m处摆放锥形筒、限速牌、导向牌及爆闪灯等。除防护棚搭设地段需用防撞桶进行渠化保证车辆不撞上钢管柱外，其余地段均按照正常情况通行，防撞桶距离钢管柱位置为0.5m。图九 铜黄I级路ZK121+225+545隔离围挡横断面图YK2+348.65+552.349(铜黄1级公路K121+000)+083.969段路基高边坡施工方案：YK2+348.65+552.349(铜黄1级公路K121+000)+083.969石质路堑弃碴计划弃于半截沟弃碴场2-3，施工机械准备从铜黄1级路右幅K120+400处运至铜黄1级公路K121+000处,从I级公路K121+000右幅硬路肩进入施工现场，平时机械维修及油料供应利用铜黄1级公路K120+917.4处通道作为施工通道。施工时，沿开挖山体大里程侧修建施工便道直达开挖范围内，从大里程向小里程处开挖。弃碴场及施工便道位置详见图二 （见图二 半截沟施工平面布置图（2）。本段爆破需严格进行控制爆破，遵守控制爆破基本设计要求，严格控制单孔药量和一次总起爆药量，控制飞石距离，确保铜黄1级公路的行车安全。综合考虑地形、地质、安全、工期进度要求以及工程造价等因素，拟采用深孔微差挤压松动爆破，并辅以药壶法和预裂爆破法进行控爆施工。为保证工期与安全爆破作业采取多工点平行作业、全面防护的原则。根据堑坡路基断面设计情况，分34层作业。坡体中部相对较高，先根据实际地形情况采用药壶法或其它安全措施爆掉坡顶块石、孤石等危石，即为第一层施工；接着搭设操作平台，采用简易潜孔钻实施深孔微差松动爆破，开挖第二层（该梯段高度据实际地形控制）；第三层高度定为69m采用潜孔钻机垂直钻孔（钻孔角度易控制、偏差小、施工方便），实施深孔微差挤压松动爆破，最后采用小炮和风镐捡底，每一层的边坡处采用预裂爆破，以保证边坡稳定和成型良好。5.施工应急预案因待建工程与既有道路的位置关系及相关施工方案决定了本工程在施工过程中存在很多危险源，因此在施工中必须做好相关的应急准备。5.1应急人员配置为了保证突发事件能够得到顺利解决，在施工现场设置不少于6名的安全防护员，2人一组，设置于施工范围的两端及中间部位，每天3班轮流进行安全防护。当发生小型突发事件时立即进行处理，以保证行车安全。当发生较大的事件时，立即通知作业队长及经理部相关部门，在项目部领导未到达现场之前由作业队长统一调度指挥，同时听从路政及交警等部门的安排，以最快的速度解决突发事情。因施工地点与半截沟工区邻近，因此半截沟的管理及施工人员均为突发事件的应急人员。施工过程中的安全防护员必须接受路政及交警等有关部门的专业培训。5.2应急设备配置施工现场必须配备吊车、挖机等清障设备，当突发事件发生时，根据相关部门的要求调用施工中的机械，以保证突发事件顺利解决。5.3应急材料配置 在各种突发事件中，难免会出现人员受伤的情况，因此相关急救、医药物品必须配备。同时应配置一定数量的钢丝绳等材料，以便于进行拖、拉、吊等作业。6.安全防护人员名单及职责成立以项目经理为组长，副经理、总工及党工委书记为副组长的施工安全领导小组，领导铜黄公路半截沟联络线右隧出口跨线桥施工的安全生产管理工作，设置专职安全管理人员在施工期间24小时驻守现场，同时编制铜黄公路半截沟联络线事故应急救援预案,以防万一。6.1.施工安全领导小组组 长： 钟晓春副组长：司亚洲、杜传泽、彭景、王春生组 员：罗高歌、龙勇平、柏桦军