法拉利跑车的演变

法拉利跑车造型发展演变 工业设计0802 程慎昕法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有人说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。由于法拉利汽车主要以红色为主，有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。下面就为大家展示一下法拉利的发展历程。于1940年设计的AAC 815型，可以说是第一台法拉利，当时的颜色就被定为红色。现今仍在法拉利的博物馆里陈列着。1947年5月11日，125S正式亮相，它使用一台排气量只有1497cc、DOHC技术的V12引擎。压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利六十年的光辉！同年推出的159S，也是一台赛车，引擎仍为“哥伦布型”，只是排气量被增加至1903cc，马力输出达到了125匹。法拉利是目前唯一一家能以方程式起家的量产车厂。1950年的195 Inter，它是一台量产化的GT跑车，排气量达到了2341cc，马力输出130匹。我认为是它不太受大众欢迎的外观才使得它的产量只有27台。作为民用车型的212 Inter，诞生于1951年，两年间共生产了80台，也出现了一个今天都广为熟悉的名字：宝尼法莲娜1951年，对于法拉利来说也是重要的一年，因为他们开拓了美国市场，而第一台专为北美而制作的车型便是这台340 America。尽管我们现在看来它很普通，或许还有点丑陋，不过在当时确实相当受欢迎的。250 Euro，也是1953年的作品，从名字上就可以估计它是被销往欧洲的，特点是采用长轴距车架（2800mm），同为240匹V12引擎，外形上使用了America风格的设计。1955年的410S，也是当年的专业赛车。不过总体感觉，已经能给人一种现代的感觉了。1957年的250加州版，一台开蓬版的250GT，目前估价约为200万美元。1958年的412 M，注意，当时的赛车已经使用俗称的“光头胎”1960年，400 SuperAmerica登场了，装上四公升哥伦布V12引擎，并开始使用四轮碟式制动系统。1961年的196 SP是纯种赛车。表现出了法拉利的那种彪悍野马的力度。330 GT诞生于1962年，用于接替停产了的250 GT跑车市场，引擎被换上4.0公升的V12版本。给人一种相当朴素的感觉。1964年，出口美国市场的大排气量系列，该车只生产了两年，到了停产的1966年才生产了50台。1966年的330 GTC，合共生产了两年，漂亮的外观和简洁的造型使得330 GT和后来的330 GTC产量均达到了空前高度，两者合共生产了1688台。1968年的612，法拉利极致的突出了赛车特点，鬼怪式的外观使它整体表现出一种张力。1969至1973年，有了之前的经验，法拉利开始大量制造MR布局的206 GT升级版DINO 246 GT，为了纪念1956年去世的DINO，只有这款由他力推的入门MR跑车，一直悬挂着那个非跃马标致的徽章。1971年都灵车展上，配有水平对向十二气缸的大型MR超级跑车365 GTA BB问世，它的出现令法拉利车系的族谱更为完整。前置发动机式结构造型使得车头很长，后面的行李箱较小，给人一种发动机功率强大，加速性好，车速高的感觉。1972年，在GT基础上加推了当时颇为流行的硬顶式半开蓬结构，名为DINO 246 GTS。1980年，一个接替308 GT4的全新车系诞生，它就是Modial车系，第一代名为Modial 8，与当时的308共用引擎，动力强劲，外观新潮，造型优美的特点造就了它能见度非常高的一款法拉利，三代共计生产了3284台。1984年，自1964年250 GTO停产20年后，法拉利再度推出顶级限量版超级跑车，它就是使用F114B型V8引擎的288GTO。1985年，一般被看作与308同系的328 GTB开始上市，使用一台F105CB引擎，排气稍作增大，马力达到270匹，极速为257公里。1987年，安素法拉利的最后一辆作品F40诞生，同时也是为了纪念车厂成立四十周年。咋看之下它有非常明显的定风翼，这种造型更符合了空气动力学理论。 诞生于1993年的333SP可以说是时至今日最后的P系列赛车，使用来自一级方程式的600匹V12引擎，专门供应予私人车队参加赛事。近乎夸张的尾翼和外观让人可以直接联想它强劲、高速的特点。1994年，全新的F355成为了法拉利的中坚，也正是从此代开始，法拉利变得平易近人，无论是那台F129B/C引擎的380匹马力，还是后来于1998年追加的F1变速系统，都让人觉得法拉利终于回归大众了。至此法拉利也开始了他真正的现代设计。1996年，停产23年的FR布局V12 GT级别的大型跑车终于获得重生，F550使用一台5.5升F133C引擎，强大的输出令