运输需求行为的一般模式

运输需求行为的一般模式摘要交通是国民经济的基础，对交通的持续需求形成了交通需求的行为。本文在把握运输需求内涵的基础上，在分析运输需求行为产生的基础上，根据运输需求的概念内涵和形成机理，通过对其特征的分析，分析了铁路客货运输需求及其主要方式。关键词运输需求，运输量，客货运输需求行为摘要交通是国民经济的基础，形成了交通需求行为。本文在把握运输需求内涵、分析运输需求行为的基础上，根据运输需求的概念和形成机理，通过对其特征的分析，对客货运输需求和铁路客货运输需求行为的主要模式进行了分析。关键词：运输需求和运输旅客和货物的运输需求交通运输是国民经济的基础产业和服务业。交通运输的发展关系到中国经济社会发展的大局。中国已经进入全面建设小康社会的新阶段。随着经济和社会的快速发展以及人民生活水平的不断提高，对交通运输的持续和迫切需求导致了购买者(无论是企业还是个人)在一定时期内愿意并能够以一定价格水平购买的交通服务的数量。这是运输需求行为。一、运输需求的概念交通需求是指在一定时期内，在一定价格水平上，有能力支付货物和乘客空间位移的社会经济生活需求。运输需求有两个条件，即实现替代的愿望和支付能力。缺乏任何一种条件都不能构成真正的运输需求。社会经济活动对交通的需求体现在运输量的形式上。运输量是运输需求、运输供给和服务水平相互作用的结果，即在现有运输能力下实现的运输需求。在运输能力完全满足运输需求的情况下，运输量不能代表社会经济对运输活动的需求，只能代表受一定运输设施限制的运输需求，运输需求中未得到满足的部分是潜在的运输需求。运输需求分析是运输供给的基础，只有从数量和质量上满足运输需求的特点，运输需求分析才是有效的。显然，当运输设施得到改善，运输能力得到加强时，潜在的运输需求将转化为运输量。正是潜在的运输需求影响了运输供给，使得运输业在技术和经济上可行的情况下，努力增加运输供给以满足运输需求。运输业的发展是在不断诱导潜在运输需求、不断挖掘潜在运输需求并实现这些潜在运输需求的过程中，使运输业自身发展。运输需求是人们为接受的运输服务付费的意愿，它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平的变化。空间差异是交通需求的直接原因。空间差异主要表现在自然资源、社会发展和经济条件上。1.自然条件的不同之处在于，各地区在自然条件方面直接相互比较。这些自然条件主要指自然资源和地理条件。自然资源的分布使得一些资源集中在一些地区，而其他地区由于资源稀缺，不得不从资源集中的地区进口资源。自然资源丰富的地区，由于区域内需求不足或技术条件限制，利用率相对较低。同时也努力寻求其他地区的需求，以扩大该地区的资源利用效果，这将不可避免地产生运输需求。该地区的地理分布及其在交通网络中的地位也对交通需求产生较大影响。在其他条件相同的前提下，良好的地理位置使得交通需求更有可能。相反，由于地理位置相对偏远，交通不畅，交通条件差，必然会对交通需求的产生产生负面影响。2.社会条件的差异反映在不同地区的人口和文化的差异上。正常情况下，由于人口密度分布不均，在人口密度高的地区生活和就业相对困难，迫使一些人在其他地区寻找新的生活和工作场所，从而形成一定规模的流动人口。不同地区不同的生产生活方式导致了不同地区不同的工作、休息、休假时间、社会组织结构和管理方式，从而导致地区间频繁的社会交往，影响交通需求。3.经济规模和结构的差异使得不同时期物质转移的数量和频率差异很大。对于经济规模较大的地区，其物质消耗相对较大，同时其产品产量相对较高，因此与其他地区的物质交流更加频繁。经济结构的差异导致了地区之间在整个社会生产活动中的相互补充和相互信任，建立了地区之间不可分割的经济联系。这一环节贯穿于整个生产过程，有效地将生产、流通、分配和消费的各个过程联系起来。此外，专业化的社会分工增加了地区间相互联系的强度。新的科学技术和核技术转化为生产力将进一步促进区域经济格局的不断变化，从而带来运输需求的巨大变化。经济发展是运输需求的重要前提。经济发展是一个影响整个经济活动中所有部门和环节的过程。经济活动中的联系在很大程度上是以运输联系为基础的。不同的经济发展阶段对经济结构、社会分工与合作、区域分工与合作以及生产专业化程度有不同的要求，要求经济结构根据经济发展的要求进行调整和重构，以保证经济发展的顺利进行。经济结构的变化将导致一些行业的快速发展，这种变化将不可避免地导致各行业中一些生产要素的重新配置，这也将导致运输需求的变化。4.运输网络是产生运输需求的必要基础。运输网络系统通过运输线路连接各经济区域，是各经济区域实现相互间运输联系数量的必要基础条件。同时，运输网络也决定了经济区域之间运输联系的数量、强度和速度，以及旅客和货物的流向。随着国民经济的发展，地区、部门、企业、城乡之间的联系不断加强。社会分工进一步细化。各类合作进一步加强，形成相互依存、相互制约的关系。运输网络使连接更好3.运输需求行为特征分析1。运输需求行为的普遍性和广泛性。现代人类社会生活的方方面面都离不开人和事物的空间位移。因此，交通需求不仅是几乎所有经济和社会主体的共同需求，而且广泛存在于人类社会生活的各个角落。2.交通需求行为的复杂性和多样性。运输业正面临着越来越多不同身份和旅行目的的货物和人员。运输需求不仅表现在数量上，还包括安全、速度、方便和舒适等质量要求。3.运输需求行为的推导。运输需求只是社会经济和衍生需求。运输本身不是目的，而是实现生产和生活中其他需求的不可缺少的环节和手段。4.运输需求空间的特殊性。交通需求是由交通消费者指定的不同空间位置之间的位移，具有特定的空间要求。5.运输需求的时间特异性。运输需求的统计特征也表现出一定的规律性。客运需求的产生时间主要受人们工作和生活节奏的控制。货运需求的产生时间一般受到社会生产活动的各种规律的制约，导致运输生产在时间上的波动和不平衡。6.运输需求行为的部分替代性。一般来说，不同的运输需求行为是不能相互替代的，但在某些情况下，从需求效率的同一性出发，可以对实现需求所需的客货运量做出替代安排。例如，发电用煤的运输可以用分接距离和高压电力传输来代替，而参加会议的乘客的运输可以用现代通信手段如视频会议等来代替。四、客货运输需求行为(以铁路客货运输行为模型为例)分析1.运输需求行为的一般模式分为客运和货运，其中：客运需求的主要影响因素有：(1)运输成本是票价水平，票价水平一般与客运需求成反比；经济发展水平；(2)运输方案的影响；(3)消费者偏好的影响。影响货物运输需求的主要因素有：(1)经济发展水平；(2)国民经济的产业结构和产品结构；(3)运输网络的数量和质量；(4)运费率的变化；(5)国家经济政策和经济制度；人口增长和分布。现代客货运输主要通过铁路、航空和公路运输进行。以下是基于铁路客货运输行为模式的运输需求分析，这是中国运输模式的代表。2、铁路客货运输需求行为及分析：随着我国铁路客货运输需求的不断增长，对既有铁路和新建铁路的运力提出了更高的要求。从2009年到2010年，4万亿元的政府投资覆盖了道路、铁路、港口等交通基础设施建设项目。其中一些最初是在“十一五”规划中规划的。由于早期和加速建设，运输能力将扩大。在货运需求急剧下降的情况下，运输效率将会提高，铁路客运量和油轮运输量仍将增加，其他类型的货物现在将不同程度地下降。尽管自2009年以来铁路货运量一直处于下行压力之下，但铁路客运量保持了一位数的增长。在中国新的五年计划中，从2010年到2020年，铁路发展将花费1820亿美元。计划到2010年底修建1.7万公里的新铁路线。它包括7500公里的客运线路和5500公里新升级的高速铁路线路。一项以铁路建设为中心的经济刺激计划将加速这一投资，并将其潜在时间表提前至2012-2015年。这种对预测性维护系统和流量控制的大规模投资对于管理增长极其重要。具体有三个方面：安全和预防性维护可以通过更智能的功能帮助铁路企业预防事故、车祸和脱轨。基于传感器的系统可以更早地检测潜在的设备故障，并根据实际情况监控运输能力，从而使铁路系统能够制定更优化的主动维护计划。此外，各种铁路基础设施的监测功能(如轨道和桥梁检查)可以减少服务中断的影响。(2)智能铁路通过实时采集智能数据，了解全局运行情况，从而变得更安全、性能更高。通过不断优化性能，可以减少铁路货运和客户拥挤。(3)客户服务智能铁路通过智能采集数据，提高业务洞察力，实现流程转型，从而提高效率，增加效益，引入新的业务功