铁路车辆构造新技术

是一种实用的价值观。所谓价值是指客观事物没有价值和价值的根本观点。不同的价值观、人们的行为、态度、方式是不同的。以人为本注重人的价值和现实，我们需要最广大的群众作为价值观。坚持以人为本的价值观，是为了使经济更加发展，民主更加完善，文化更加繁荣，生活更加幸福；深切关注人的发展与人的价值、社会的发展与人的发展的合理统一，坚持在物质文明、政治文明和精神文明的全面推进下把社会主义文明推向更高的水平。也要看到，人的价值不仅是满足自己的需要，也是满足他人和社会的需要。坚持以人为本，大力倡导每个社区成员，服务他人，造福社区人民。所谓的展望，态度是记录在案的，包括谁，如何创造业绩记录，如何评价业绩，等等。什么价值观，什么样的前景。坚持以人为本的发展观，就是在尊重人民群众利益和权力的前提下，创造一个人心向背、人心温暖、人心稳定的业绩，创造为一官服务、造福人民的业绩，以及全面建设小康社会、促进人民全面发展的业绩。成就评价在两种经济成就中，再看社会进步的有效性；城市和农村的变化；既要加强硬环境建设，又要看软环境建设目前的发展势头，取决于可持续发展的潜力。离开人们去谈论价值观是毫无价值的，离开人们去谈论世界观也不是什么表现。4.人们回答问题的起点，而回答问题的起点。人是社会关系的总和。我们离不开吃穿穿、住房、旅游娱乐、娱乐，甚至一定的政治、经济、文化和社会环境等等。由于人类的需要，各行各业都会应运而生。人们为了生存而创造，并继续享受建造的成果。丰富多彩的人在改造世界，社区活力在创造人类。因此，我们做任何工作，出发点都是人，人是什么。美国加快发展，其核心是满足人们的需求，包括生存需求、情感需求和自我实现需求。应该注意的是，人不是机器，不是物体的奴隶，不受控制。人有自己的个性，有自己的个性，有自己的尊严。需要关心的人，你需要理解，需要满足。据说在农业社会，人们种植；在工业社会中，人是动物；信息社会，回归缩短型车轴一、背景及现状：随着铁路运输事业的不断发展，特别是铁路实现六次大提速以来，货车轴重、载重及列车编组数量、速度已经有了较大的提高。根据铁路跨越式发展形式，为适应货车提速、重载的需要，载重由60t至70t及以上，轴重由21t至23t、25t、商业运行速度由80公里/小时至120公里/小时。近年来，铁路货车系统以五防(防切、防脱、防分离、防燃、防大件断裂)为重点，积极开展各项工作，货车运用安全情况有了较大的改善。但目前货车冷切、热切事故仍然是威胁铁路安全的最大隐患，它仍是做好货车五防工作的重中之重。消除货车切轴事故要丛源头抓起，消灭冷切轴要解决好车轴问题，消灭热切轴要解决好轴承问题。二、货车冷切轴的原因：RD2型轮对主要用于载重60t的卡车。冷切轴主要出现在轴颈(卸载槽)的根部，很少出现在轮座。经过计算，轴颈根部的应力相对较大。另外，轴颈根部的几何尺寸超差，表面粗糙、生锈、刀痕等缺陷容易造成轴的冷切。三、货车车轴冷切轴预防措施：1.增加轴颈直径：将车轴和轴承的标准系统改为两个转向架系统不利于生产和维护，因此不能采用这种措施。2、使用短轴：只需要改变轴的长度标准，轴承只需要改变轴颈，对车辆的其他结构没有影响。(1)1)60t和21t轴重货车车轴应采取的措施：2003年，RD2车轴级车轴被暂停。2004年，RD2车轴加工工艺标准化，特别是卸荷槽加工工艺和质量要求标准化。2007年，新车轴没有卸载槽。(2)载重2)70t、轴重25t的货车采用短轴：三轴参数对照表RE2RE2ARE2B应用只有载荷试验没有推广设计用于1998年(过度)2005年设计使用70t级(主型)轴重中心距离195619811981从负载中心到轴颈根部的距离135125110全长216621912181卸荷槽结构是两个有卸载槽，一个没有卸载槽。不(3)3)RE2B轴的主要结构特点和用途：与现有的RE2A轴相比，轴载中心与轴颈根部之间的距离缩短了15毫米，轴颈根部应力降低了14.0%，弯曲变形降低了39.2%。材料为LZW车轴钢(车轴由平炉、电炉或氧碱转炉熔炼的镇静钢锭或钢坯经加热、锻造、热处理和机加工而成。车轴钢分为40钢和50钢，两种优质碳钢)。仅采用一种无卸荷槽的形式，提高了轮对的可靠性，延长了维修周期，降低了车轴的维修成本。它将成为中国货车的主轮对。该轴可满足转K5/转K6型转向架的装配要求，可与由RE2A轴组成的轮对互换使用。车轮目前，中国铁路车辆使用的车轮是整体轧制钢车轮和新型铸钢车轮，简称整体车轮。为了满足高速车辆的要求，近年来开发了高速轻型车轮，以减轻车轮的重量，从而降低高速运行期间车轮和轨道之间的动力。车轮根据其腹板形状可分为直辐板车轮和S辐车轮。工字轮：1.当前直轮辐汽车理论存在的问题及原因；(1)存在的问题铁道部四方车辆研究所通过对车轮开裂的调查，发现车轮开裂失效主要是轮辋和腹板开裂。(2)原因除制造缺陷外，主要原因是车轮结构不合理：A.根据目前客货两用车直轮辐轮的有限元强度计算结果，直轮辐轮的应力分布是不均匀的。在所有计算条件下，汽车轮辐板都存在严重的应力集中现象。b .当轮辋磨损到一定极限时，从腹板外侧到轮毂过渡处的应力超过了弹性极限，导致塑性变形并降低车轮的强度。腹板的应力集中是工作中腹板疲劳裂纹的主要原因之一，腹板孔周围的应力集中也容易产生疲劳裂纹。c .由于直轮辐车轮形状不合理，在制动热负荷下会产生过大的热应力，约为机械应力的4-6倍，是车轮在使用中产生热裂纹的主要原因。2.S型轮辐的特点：(1)腹板形状合理：网是S形的，所有的都是用圆弧连接的。网孔被消除了。采用了LM胎面适当减小轮毂壁厚具有实用、经济、节能的优点。最小可以是30毫米(2)消除应力集中现象合理的应力分布：轮辐应力(4) CL60车轮钢主要用于S形轮辐车轮，要求严格控制其纯度，以提高车轮的内在质量。采用先进的间歇淬火或三面淬火技术，提高轮辋的淬透性和轮辋断面硬度分布的均匀性。车轮经过全面加工、喷丸和探伤，有效消除了因尺寸公差造成的踏面不均匀和车轮偏心问题。严格控制车轮的剩余静平衡值，大大提高了制造精度。二、新型铸钢车轮：从20世纪50年代到60年代，铸钢车轮在中国被广泛使用。当时，由于冶炼和浇注技术落后，铸钢车轮的质量不高。此外，在应用中也出现了一些问题。因此，研究和生产停止了。近年来，国外铸钢车轮不断发展。中国大同爱托马林铸造有限公司和中航-NACO铁路产品有限公司联合设计制造了新型铸钢车轮，解决了轧钢车轮供应不足的问题。1、新型铸钢车轮生产工艺：采用电弧炉炼钢、石墨浇注和雨水浇注工艺。(1)钢水采用电弧熔炼，钢水纯度高。(2)采用石墨模具使铸件表面光洁，尺寸精度高。由于石墨具有优良的导热性，铸件凝固速度快，晶粒细化，材料的力学性能和车轮的内部质量得到改善。(3)采用雨水浇口浇注工艺。冒口和浇口位于同一位置。在浇注过程中，钢水从边缘、腹板到轮毂依次凝固。喂入的钢水从冒口沿喂入通道不断补充，以达到最佳喂入效果。铸造车轮后，进行缓慢冷却处理，以均匀冷却铸件的所有部件，从而消除内应力。然后进行热轮喷丸处理，去除表面残留的砂粒和铁鳞，再进行加热、淬火和回火的热处理工艺，从而要求喷丸处理轮辐板，延长车轮的使用寿命。2.铸钢车轮的优点：生产工艺简单节能(40%-60%)金属收率高(70%-90%)加工量小生产成本低(50%)3.新型铸钢车轮和轧钢车轮的区别：(1)铸钢车轮由生产线上的钢水直接铸造而成。与轧制钢轮相比，它省去了铸锭、切割和再加热、液压仿形和冲压等许多工序。劳动消耗少，生产能耗低。(2)由于石墨铸造工艺，避免了因下料偏差造成的轧制钢轮尺寸和重量