4-3交通管理设施设计-交通标线20121112

上次课主要内容总结,一、交通标志结构设计的内容 1、结构强度设计与校核 2、结构变形验算 3、基础设计与校核二、基本假设 1、荷载的垂直性与均匀性 2、结构的均匀性 3、基础的均匀性与稳定性三、三种基本受力模型四、标志牌、立柱的风载计算五、交通标志反光与照明,第二节 道路交通标线,一、概念道路交通标线是标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。可以与标志配合使用，也可单独使用。,弯道、车道合并等复杂路段设置的指示标线,平交路口交通渠化管理,高速公路、一、二级公路和城市快速路、主干路应按标准(GB5768-1999)规定设置反光交通标线。其他道路可根据需要按标准设置标线。,夜光标线,普通标线,道钉及轮廓标,立面标线,路边示警标线,交通标线示例1,二、作用 路面标线是引导司机视线，管制驾驶员驾车行为的重要手段，它可以确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流进入合适的车道，加强车辆行驶秩序，促使更好地组织交通。 正确设置交通标线能合理利用道路有效面积，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故。,标线的主要作用：实行分道行驶。保证车辆、行人各行其道，提高道路通行能力，减少交通事故；渠化交叉口的交通流。引导不同类型、速度及方向的车流沿划定的路线各行其道，减少交通堵塞和事故的发生，改善交叉口通行条件；指示和预告驾驶员和行人通过标划的交通标线的含义，预知道路情况，明确自己使用和通行道路的权利与方法。与标志或信号配合使用，能提高驾驶人的注意力。为守法和执法者提供法律依据。,三、路面标线的分类,1、按设置方式分类 纵向标线 沿道路行车方向设置的标线。如车道线、路边线、中央隔离线等。 横向标线 沿道路行车方向成一定角度设置的标线。如人行横道线、停车线等。 其他标线 为配合纵横标线、标志等来说明具体功能的交通标线，如文字、符号、图案等。,2、按使用功能分类,标线功能主要包括警告标线、指示标线、禁止三类，通常与交通标志、交通信号配合使用。,指示,禁止,警告,警告标线,促使车辆驾驶人、行人了解道路上特殊情况，提高警惕，准备防范应变。 常见警告标线及作用 车道宽度渐变 障碍物、横道线 铁路平交区 减速线（收费站、匝道进出口） 立面黄黑斜线（路边柱、墩上， 表示路边构筑物）,指示标线,指示车行道、行车方向、路缘、人行道等。常见指示标线及作用。 车道分界（黄、白、断、实） 斑马线（人行横道） 车距确认线（高速公路） 匝道汇交处标线（高架、高速、道路汇交） 车位线、停车港线（停车场、上下客、卸货 点、临时停车点等） 导向箭头、地面文字符号等,禁止标线,告示道路交通的遵行、禁行、限行等特殊规定，所有交通参与人必须严格遵守。 禁止越线行车（单、双黄或白实线） 禁止变车道（平交口处单白实线） 禁停线 （黄色，路边禁停，标画于路边立面或地面） 等候停车线（白实线，如红灯停车区）,减速让行线,干道车辆优先通行，用带倒三角符号。导流线网状黄线（路口禁停区）专用车道（带文字说明，如公交车道）,黄色双实线为异向车道隔离的禁止标线,禁止标线,线条直线、曲线、实线、虚线 字符文字、数字、图标 突起路标路纽、道钉 轮廓标道边诱导,车道合并,反光道钉,圆形、矩形轮廓标,3、按标线型态分类,实线、虚线、文字、数字,减速坡横向凸起标线,考虑自行车通行较好的设计,在长坡、人行横道线、路口、事故多发地段，应要求过往机动车减速慢行。 路面凸起标志最大的缺点是造成路面障碍导致交通意外。 因此凸起标志多用于纵向标线设计，减缩坡凸起高度较大（68厘米），逐渐被菱形、倒三角、横向凸起减速线所取代。,连续型减速坡设计（不好）,渠化交通,平交渠化夜视效果,标线的管理功能,渠化交通,应以道路设计、交通特性、交通组织及其他交通设施的情况为依据，合理利用道路有效面积；应确保线形流畅、规则，符合车辆行驶轨迹要求，路段和交叉口标线的衔接应科学、合理；色彩鲜明，在照明条件较差、能见度较低的情况下，也能有较好的视认性；,四、标线设置的一般要求,立面标线, 强度性能好，有较强的附着力，耐磨、耐腐 蚀、耐高温、耐严寒，使用寿命长； 防滑性好，有一定的粗糙度，车轮压上时不 致打滑，尤其是在雨雪天气和冰霜路面条件 下，能保持一定的附着系数； 经济实用，用料来源充足，价格低廉，施工 简单，实用和维修方便，无毒、无污染。,四、标线设置的一般要求,地面直行、左行箭头,1、颜色选择 路面标线一般为白色或黄色，以白色为主，特殊 需要也可采用红色。白色表示“指示”、“控制” 意义；黄色表示“禁止”、“警告”意义。缘石标线一般用黄色，也有用红色、白色；立面标线采用黑白、黑黄或红白相间的条纹。为 提高标线的夜间视认性，可根据需要采用反光标 线、路钮，立面标线可增设照明、闪光灯等设备。,五、交通标线的设计原则,标线的可见性取决于它的颜色、对比度、线段的尺寸。白色标线的反射性要比黄色标线高53。白色标线 要比黄色标线亮1.6倍。在有雾的情况下，与白色标线相比，黄色标线可见 性要降低20；黎明和黄昏时，也会明显地降低可见性。 因此，白色标线的适用性比黄色广泛。黄色标线分隔对向车流、白色标线分隔同向车流， 可使司机借助标线颜色就能够知道自己是否行驶在 正确的车道上。, 白色虚线：划于路段中时，用以分隔同向行驶的 交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口 时，用以引导车辆行进。 白色实线:划于路段中时，用以分隔同向行驶的 机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设 于路口时，可用作导向车道线或停止线。 黄色虚线:划于路段中时，用以分隔对向行驶的 交通流。划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆 长时在路边停放。 黄色实线:划于路段中时，用以分隔对向行驶的 交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆 长时或临时在路边停放。,2、宽度选择国外大量研究表明，纵向标线的宽度对交通状况和驾驶员心理影响不大。一般认为宽的标线具有强调作用，但标线过宽，会增加标线的费用以及车轮在标线上打滑的危险。,纵向标线的宽度：10-15cm，高速公路边缘线宽度为15-20cm (CB 57681999），一般采用下限值，在需要强调的地方可采用上限值。（min 7.5cm max 20cm）横向标线宽度：20-40cm，斑马线为：40-45cm。（横向标线宽度应比纵向标线宽）原因：驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远及近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，因此加宽横向标线是很有必要的。,3、虚线的短线与间隔长度比例选择 根据心理学家的研究，虚线中的实线段与间隔长度比例和车辆的行驶速度直接相关。实线段与间隔距离太近，会造成闪现率过高而使虚线出现连续感，对驾驶员产生过分的刺激；但若实线段与间隔距离太远，闪现率太低，使驾驶员在行驶中获得的信息量太少，起不到标线应有的作用。,确定虚线的短线与间隔长度比例时，既要考虑 驾驶员的心理、生理因素，也要考虑尽量减少 每公里标线的面积。在郊外公路上的闪现率不大于4次s，闪现率 为2.53.0s时效果最佳；在城市道路上的闪现率不大于8次s。规定:纵向标线的最小宽度为10cm，纵向标线 虚线的短线最小长度为2m。,4导向箭头形式选择驾驶员在驾驶过程中需要辨认路面上的导向箭 头，由于受视线高度的限制，箭头平面形状应 与观察距离成正比例拉长。所以，施划在路面 上的箭头形状同正常的箭头形状有很大的不同。,为寻求导向箭头的最佳形式，需要对各种直行、 转弯、直行与转弯组合的箭头进行比较。其形 式是根据认读速度和错误率试验的统计分析结 果的平均值来确定的，如图所示。最好的直行箭头的宽度约为箭杆宽度的3倍， 箭头长度要比箭杆短；转弯箭头是在不对称的行驶过程中显示方 向，要求保持箭头的转弯部分清晰。,计算行车速度40km/h的导向箭头尺寸 单位：cm,计算行车速度6080km/h时的导向箭头尺寸 单位：cm 计算行车速度100km/h时的导向箭头尺寸（括弧内数）,5.车道宽度的计算中心线为实线时：自线宽边缘计算中心线为虚线时：自线宽中心计算车道线：靠近车道线侧边缘计算 城市快速干道的路段：为3.754m； 城市主干路、城市次干路、支路的路段：2.53.5m；, 平面交叉路口进口道受现有道路宽度限制 时，每条机动车道宽度：2.753.5m，当大 型车辆混入率小于15时可取下限，特殊情 况其宽度不应小于2.5m； 平面交叉路口出口道每条机动车道宽度不应 小于3m，但出口道只有一条车道时不应小于 3.25m；标划的非机动车道最小宽度不低于2.5m。车道数应根据道路横断面设计、平面交叉路口 设计、现有道路宽度以及道路宽度变化情况 确定。,6.平面交叉口标线 包括车行道中心线、人行横道线、停止线、导向箭头、禁止变换车道线等。上述标线在设置时，应考虑交叉路口的型式、交通量、车行道宽度、转弯车辆的比率、非机动车的混入率等因素,并遵循下列原则设置：,a) 要积极开辟左转弯车道。可利用削去中央分隔带的方法，也可利用缩窄车道宽度和偏移车行道中心线的方法开辟左转弯附加车道；b) 路口的导向车道线的长度L应根据路口的几何线形确定，其最短长度为30m。导向车道线应划白色单实线，表示不准车辆变更车道。,c) 平交路口驶入段的车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向。导向箭头重复设置的次数和距离，应根据平交路口驶入段的具体情况确定。一般计算行车速度大于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复三次；计算行车速度小于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复二次。如图34、35所示。,导向箭头布设(三组箭头) 单位：m,导向箭头布设(两组箭头) 单位：m,根据路口交通流量、流向等情况，可增设附加专用车道，使路口进口道的机动车道数尽可能大于其相连路段上的机动车道数。一般出口道的机动车道数不应少于任何一个信号相位进口道与其对应方向的机动车道数。附加专用车道的长度是停止线前等候车辆排队长度与减速变换车道渐变段长度之和：,路口附加专用车道长度设计图,路口附加专用车道长度设计图,式中: L附加专用车道的长度；m；Ls 停止线前等候车辆排队长度，m，Ls2MS，其中M为平均一个周期的红灯和黄灯时间内到达等候车道的车辆数，S为等候车辆平均车头间距(一般小型车6m、大型车12m、铰接式公交车辆17m)；Lt渐变段长度，Lt VB3，V为进口道行车速度，kmh，B为附加车道宽度, m。,进口道应设置禁止变换车道线(导向车道线)，其长度应以等候信号放行车辆排队的平均长度为依据，也可按表28选取。,进口道的车道内应设置导向箭头。导向箭头应重复设置，重复设置的次数及间距可按表28的规定选取，导向箭头的间距一般采用禁止变换车道线的长度。第一组导向箭头应设在距停止线35m处，第二组导向箭头应设置在禁止变换车道线的末尾，其后各组导向箭头应等距离依次设置，如图所示。,进口道的车行道中心线、禁止变换车道线、机动车道边缘线等均应设置到停止线为止；出口道的车行道分界线和机动车道边缘线应设置到停止线的延长线为止；T型路口无横向交叉道路的一侧，其车行道边缘线应连续设置。,有人看守的铁路道口应设中心实线、实线边缘线和停止线；无人看守的铁路道口，应设置铁路平交道口标线，其标线由交叉线、停止线、禁止超车线、横向虚线及铁路文字标记组成。,e) 双白虚线 划于路口时，作为减速让行线；设于路段中时， 作为行车方向随时间改变之可变车道线。f) 双黄实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。g) 黄色虚实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。 黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在 保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。h) 双白实线 划于路口时，作为停车让行线。,（1）纵向标线 双向两车道路面中心线 车行道分界线 车行道边缘线（2） 横向标线 人行横道线 距离确认线,六、道路交通标线标化,1.指示标线,（3）其他标线 高速公路出入口标线 停车位标线 港湾或停靠站标线 收费岛标线 导向箭头 路面文字标记, 双向两车道路面中心线为黄色虚线，用于分隔对 向行驶的交通流。一般设在车行道中线上，但不 限于一定设在道路的几何中心线上。在保证安全 的情况下，允许车辆越线超车或向左转弯。凡路面宽度可划两条机动车道的双向行驶的道路， 应划黄色中心虚线。用于指示车辆驾驶人靠右行 驶，各行其道，分向行驶。, 双向两车道路面中心线, 车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界线上。在保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶。 凡同一行驶方向有二条或二条以上车行道时，应划车道分界线。高速公路、一级公路和城市快速路，车道分界线的尺寸如线2所示。其他道路，如线3所示。,车行道分界线,线2,线3,车行道边缘线为白色实线。用来指示机动车道的边 缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界。 高速公路、一级公路和城市快速路，应在机动车道 的外侧边缘或在路缘带内侧划实线边缘线，如线4所示。,车行道边缘线,线4,在机动车需要跨越边缘线的地方除辟有紧急停车 带的路段外应划白色虚线，见线5。车行道边缘线为虚线时的尺寸见线6。, 应在设有左转弯专用信号及辟有左转专用车道时使用，设于左弯专用车道之前端，伸入交岔路口内，但不得妨碍直行车辆的正常行驶