82 中规院西乡中心地区重点片区及核心地段城市设计

,4构想,3愿景,2现状,1背景,5蓝图,工作内容,汇报内容,工作内容,项目区位,相关规划,研究范围,项目解读,背景研究,生产服务性中心,宝安中心区,南山中心区,福田中心区,大铲湾港区,深圳宝安国际机场,珠江口,背景研究,区位,至航空城、东莞,至香港,相关规划,宝安中心组团规划确定研究范围所处的碧海新区与宝安中心区一起组成城市新区功能区，重点发展商贸、金融、信息和房地产业，集中城市的行政、文化、体育等主要职能，充分展示滨海城市特征。,西乡中心地区法定图则（在编）：1）塑造居住地区新形象；2）突出海滨特色城市形象；3）构筑高效便捷的城市综合交通体系；4）完善片区综合服务中心职能；5）生态型、节能型新城区。,背景研究,相关规划,宝安总体城市设计将本地段划分在重点滨海城市建设区内，从空间形态、交通系统、公共空间、景观系统等几方面进行宏观及中观层次的设计指引。,相关规划,背景研究,相关规划,规划范围,研究范围277.3公顷,设计范围34.3公顷,背景研究,研究范围,项目解读,城市设计的角色：汽车的比喻,背景研究,项目解读,城市用地规划是人支配城市运转的过程，使城市具有基本的运行能力、使用功能。,城市设计是使城市更好地为使用者服务的过程，其更多地关注土地利用外部效益、城市空间综合品质、城市使用者的感受。,城市设计是使城市立体化、精细化、人性化、成熟化的手段和过程。,项目解读,本项目的设计原则：,背景研究,项目解读,现状分析,利用现状,项目解读,现状分析,土地,东部以现状建成用地为主，性质以旧村居住以及村办工业为主；西部多为新建的居住区及教育、医疗等配套设施；东、西两部分利用方式及城市风貌差别较为明显。,管理状态,现状分析,土地,现状分析,土地,管理状态,可操作土地改造时序,现状分析,土地,设计研究方式区分,对于改造用地、未批用地和部分已批未建用地，进行综合的设计研究；对于现状保留用地和手续齐全的未建用地，重点进行城市环境品质的改良和空间场所的营造。,现状分析,土地,现状分析,现状交通组织：规整的主次干道骨架+尚未完善的城市支路网络+缺乏联系和组织的步行系统,现状分析,交通,人车分流，绿化良好，缺乏有组织过街引导，整体形态尚未成型，有较大提升空间。,评价,评价,无车道划分和中央隔离带，车行缺乏管理；缺乏有组织的人行过街，人车争道严重；沿街停车抢占人行道，整体步行环境不佳。,新湖路,行道树生长状况良好，尺度宜人；大型车辆穿行，沿街停车导致道路拥挤严重；人行道铺面简陋，路面狭窄，步行条件不佳。,码头路,评价,部分居住区内部形成了有组织的步行系统；西乡河滨河路人车混行，步行优先，步行环境有待改善；整体层面对步行联系缺乏考虑，步行条件不佳。,步行道路,评价,现状分析,现状意象总图,现状分析,场所,自然休闲活动节点,社会活动节点,优良的绿化界面,社会活动路径,碧海湾公园,西乡河,碧海湾公园及高尔夫球场,现状分析,场所,重要节点,碧海湾公园及高尔夫球场,现状分析,场所,重要节点,空间围合度与可达性,碧海湾城市公园,公园入口位于东南侧新湖路端。目前为高尔夫球场管理，并不允许随意通行，可达性低。,从高尔夫球会所可进入环山的球场，进而进入公园，普通市民几乎无可达性。,公园为区域内的一处制高点，四周空间视野开阔，但可达性几乎完全丧失。,现状分析,场所,重要节点,西乡河,2,水体景观：现状西乡河水体水质较差，严重影响景观效果。,公共可达性：西乡河两岸被宝源路分为4段，其中：东北岸段可达性较高；其余三段公共开放性均较低。,观河视点：除东北岸段，公共观河视点主要集中在跨河路桥处，缺乏连续、安全的观河路径。,绿地与广场,2,街头公共公园绿地十分缺乏；社区内部封闭性的绿地、广场比较多见，服务能力有限。,社区广场及服务范围,社区绿地及服务范围,社会公共生活主要形式为购物、餐饮；有组织的、健康丰富的公共活动较为缺乏；活动空间多为旧村街道、底层商业，线性空间居多，缺乏用于公共休闲的可停留活动场地。,公共活动,现状分析,现状主要建筑类型:农民新村+高品质封闭社区+中低档次商住楼+滨河别墅+少量工业厂房+大型公共设施,现状分析,肌理,A-农民新村：肌理整齐有序，密度中。尺度宜人，有小型公共空间，但脱离与城市整体环境；B-普通商住楼：沿街行列式布局，整体档次不高，底层商业活力不足。C-封闭式居住区：商业新楼盘，主要集中在西乡大道两侧。围合式布局，提供沿街底商，建筑质量较高，但较封闭，形成内向型的独立空间系统。,A,评价,D-滨河别墅：排列有致，风格统一，为西乡河沿岸具有地方特色的建筑空间。E-工业厂房：行列式或围合式布局。整体与区域功能定位不符，未来应考虑整体搬迁和功能质换。F-大型公共设施：建设中，建筑布局较自由。未来将集中布置大型公共建筑，形成区域公共活动中心，形成高品质建筑组群的重点区域。,评价,街坊尺度过大，体现大型封闭型居住社区、工厂区尺度特征，区域可渗透型和通达性差。,街坊尺度分析,步行可达性分析,规划轨道站点,现状步行5min可达,现状步行10min可达,规划轨道站点,现状步行5min可达,现状步行10min可达,步行可达性分析,美国波特兰市商贸核心区街坊尺度50m-80m,英国爱丁堡新城居住区街坊尺度130-180m,较小的街坊尺度将提供较多的通行路径，有利于增强区域可达性，疏解主干道交通，使轨道站点5-10分钟步行核心范围更接近于理想圈层；较小的街坊尺度更适应于站点核心影响圈层内的高强度开发；街坊尺度和形态应体现多样性，提升街坊的可识别性和自明性。,结合商贸和居住功能不同的空间要求，建议站点周边400m（步行5分钟）圈层内街坊大小为50-80m，提供商贸、服务、办公、高层居住，满足高强度高密度开发；500m-800m圈层内街坊以居住功能为主，结合街坊内部日照需求，建议尺度为120-200米，单边超过200米的大型居住社区应提供公共通道；,深圳福田中心区22、23-1街坊城市设计：通过将原有150-200m的街坊细分为45-80m，提高开发强度，创造了舒适宜人的公共空间和街道尺度。,思考,结合商贸和居住功能不同的空间要求，建议站点周边500m圈层内街坊大小为50-80m，提供商贸、服务、办公、高层居住，满足高强度高密度开发；500m-800m圈层内街坊以居住功能为主，结合街坊内部日照需求，建议尺度为120-200米；单边超过200米的大型居住社区应提供公共通道：如：滨河别墅区南北过长，严重影响西乡河的可达、可视，应提供一定密度的东西向公共通道和视线通廊，重点贯通新湖路西乡河两岸。,思考,现状分析,目前，向南方向视野较为开阔，保留着通向小铲岛的视线通廊，景观层次清晰。,西南方向可见另一小山丘，及海面。山丘地貌形态受到相当程度的改变。,西北向可见福永南城区。城区建筑高度控制较好，未遮挡海岸线；近景绿色植被线完整、连续。,向北形成连接凤凰山的视线通廊，且山体轮廓完整，无遮挡。,东北方向可见铁仔山完整的山体轮廓线，及山顶标志物。,东南向沿新湖路形成开敞的视线通廊，通廊两侧城市景观平淡。,东南向宝源路两侧目前尚存大面积空地，视野开阔；开发过程中应考虑与本节点的视觉景观关系。,视线分析,碧海湾城市公园,碧海湾公园与新湖路视线体系,视线受阻，西乡河与碧海湾公园之间的实现联系被隔断。,大尺度建筑群与低矮旧村之间高度与肌理的强烈对比。,特异的道路与建筑走向承载空间历史。,2,华侨新村,碧海湾公园与新湖路视线体系,强烈的视线引导和对景设置,碧海湾公园与新湖路视线体系,碧海湾公园与新湖路视线体系,目前新湖路北侧多为旧村和旧工业区，建筑低矮，肌理细密；,新湖路南侧界面呈现新旧混合的效果，新建筑多集中在西乡大道西侧，其中以“圣淘沙骏园”最为突出；,新湖路西段尚未完全打通，影响了交通及视线与西乡河及西岸的连通。,宝源路,沿路视线的转换，导致西乡大道路口西南侧为视觉敏感区域。,沿路立面整体上呈现较为破碎的状态，缺乏整体感；,宝源路,宝源新村,北侧界面相对完整，南侧待补充区域较多；,西乡大道路口西南200米区域现状南侧立面较为丰富的区域，规划中应继续重点关注；,西乡大道,处于快速的风貌变化过程中，整体空间特征尚未成熟；缺乏“通向大海”的视觉概念强化。,现状分析.特点总结,交通主次干道系统完整，道路用地预留得当。,新旧建设用地穿插嵌套，城市生活质量较低，给下一步的配套建设和地块改造带来困难。,碧海湾公园、西乡河在整体开放空间体系中的作用发挥很有限。,轨道线已经在建，而站点周边用地尚未足够成熟，升级改造要求迫切。,城市整体特征风貌缺乏特色，空间形态单调平涩。,点状绿地、公园严重缺乏，开放空间不成系统，难以聚集人气，缺少活力。,现状用地中各类配套设施用地不足，空间分配不均。,城市中间站,功能转换,空间转换,速度转换,心情转换,愿景与构想,在深圳城市发展带中特区内-深南大道为城市发展骨架；大深圳-大运量公共交通将承担城市生活的主要运载功能，轨道线成为大深圳发展骨架。依托轨道优势，西乡-碧海中心区连贯东西，将成为串联未来航空城和宝安-前海生产服务性中心的“中间站”。,轨道发展轴,罗湖福田城市核心区,华侨城-红树林生活、休闲功能区,宝安南山城市核心区,西乡生活、公共活动中心区,航空城特殊城市功能区,愿景与构想,项目区处于宝安中心区、航空城、大铲湾港区以及城市城市生态功能区之间的转换地带；地带外围具有城市建设区、山体、海洋等不同的景观界面。项目区处于城市功能拓展轴线与自然-城市-自然景观轴线的交叉点。,愿景与构想,在区域功能圈层中,因此，项目区应当成为城市功能与交通转换、城市与自然景观转换、人们社会生活状态转换的一个“城市中间站”。从城市设计的角度，将周边区域的功能和脉络在本区域编制到一起，使城市功能完整化。,TOD模式下的新社区空间营造,中间站，从密集、紧张的城市核心区到生活驻地，心灵的节奏逐渐放慢从宝安中心区向西，从航空城向东，中间站，减速、停顿、休憩、整装待发，赋予的是绵延城市带中片刻的停滞，却是实实在在，可感知和享受的社区生活。,城市中间站,概念：公共交通导向下的城市发展即TOD(Transit-OrientedDevelopment)，是一种以公共交通为主要交通方式，强调集约化发展，将土地利用与公共交通系统紧密结合的城市发展模式。,TOD模式下的空间组织模式,特征：紧凑的用地发展。以公共交通站点为中心，半径400m的用地，步行5分钟10分钟可到达中心区;多样性、综合的土地利用形式,部分出行在发展区域内部靠步行解决;安全舒适的步行环境。通过精心的设计，平衡道路上的步行、车行路线，建立一个安全舒适的步行环境。,愿景与构想,效能：推动中心繁荣、促进经济发展；促进居住-就业平衡，保障公众利益；减少基础设施投资和运转费用；提高社区居民的生活质量；节省土地资源；有利于环境的保护和可持续发展。,轨道站点周边500米范围内（步行5-10分钟）进行高强度和复合功能开发，提供密集、友善的步行网络，最大化大容量公交优势。,TOD模式,TOD概念在香港、台北、东京、美国大城市及上海的广泛实践。,TOD模式,“城市中间站”四个“转换”的设计策略,功能转换：关注土地利用效能，明确城市特色分区，协调相关规划；,空间转换：空间形态的构建、风貌特征的形成、城市肌理的补充融合；,速度转换：内外交通转换的实现，内部交通系统、步行空间的组织；,心情转换：开放空间、绿地系统的组织、居民活动场所的配置；,完善性,协调性,便捷性,舒适性,城市中间站,功能转换,空间转换,速度转换,心情转换,愿景与构想,高混合度商业区,居住区,公共服务区,滨河风貌区,和谐的城市功能有赖于包括商业、教育、医疗、游憩及市政等各类设施在一定空间尺度内的混合安排。,轨道交通,公交换乘,公共停车,商业,广场,绿地,高混合度商业区,策略一:土地的高混合度集约利用。,轨道交通层,交通换乘层,商业层,策略二：交通的有效组织。,高混合度商业区,公共服务区,片区的可达性：与轨道站点、公交场站的公交、步行连通；景观面：建筑形体与碧海湾公园地形区的呼应；整体化设计：片区内部在交通、功能、形态上的整形感。,滨水风貌区,后排建筑对西乡河可视性；西乡河公共空间的可达性；滨水建筑形象：减低空间压迫感。,城市中间站,功能转换,空间转换,速度转换,心情转换,愿景与构想,珠江口,西乡老城区,现城市意向主要通过两条交通干道形成。延新湖路形成通向碧海湾公园的强烈视线通廊，直接、单纯而平淡,碧海湾公园,新湖路,宝源路,空间转换,中间站，通行发生空间转折，横向城市交通走廊引入景观轴线的穿插互动，多重尺度的空间组合，单调的交通走廊成为引导感知空间场所的线索，向城市纵深流动,珠江口,西乡老城区,碧海湾公园,宝源路,新湖路,西乡大道,大铲湾,空间转换,碧海湾公园山顶为区域自然制高点，是城市空间美感形成的首位视点。以山顶景观亭做视线感知分析，对区域空间形态进行总控。,东京大学的研究发现：从山顶俯视，俯角8-10的范围内是人视线的中心区域，是人登山观景的主要视觉关注区域，在这一范围内建筑屋顶的韵律和色彩将对景观的构成产生重要影响，良好的建设将带来整体景观环境质量的较大提升。俯角10-30范围内，是人对山下景观感知最清晰的区域。,首位视点视觉感知分析,人对景观环境的另一种感受方式是在基本等高的水平方向，对目力可视范围内的周边环境的视觉感知。这种感知方式无论对于山体景观还是水体景观都是存在的。此类的感受分析可以借鉴如下理论：苏联于1974-1975年所做的“距离和天气条件对城市建筑的影响”研究提出了人对城市建筑的注意力依距离而变化的三个层次：300米以内可感知建筑个体的形态和细节；300-1500米以内可感知建筑群体的形态，任何突出的形态都将对整体景观感受带来较大的影响；1500-3000米感知景观全貌。,首位视点视觉感知分析,视觉敏感度分区,一级敏感区：300m线8度俯仰线严格控制建筑高度密度，应形成优美的天际轮廓线和城市肌理。二级敏感区:1500m线5度俯仰线根据功能和土地价值协调建筑高度密度，重视建筑群体形态的塑造，不应出现突兀的建筑单体。三级敏感区:3000m线3度俯仰线根据土地价值确定开发强度，在重要自然资源、开放空间节点进行微调，（如西乡河）。,校核目的：保护并强化优质景观资源，以城市首位观景点的视觉美学要求校核以土地价值为导向的建设形态，协调自然景观与城市风貌的关系，调整城市形态，以达到土地高效利用与优美城市风貌的和谐。,叠加与校核：视觉敏感度分析+城市空间意象设计,滨水风貌区：滨水建筑高度控制在24米以下,城市主轴：沿线应布置群楼加高层塔楼，形成连续的群楼界面，板式塔楼不应连续沿街排列。,叠加与校核：视觉敏感度分析+城市空间意象设计,轨道站点：根据地铁站点影响辐射范围进行高度密度设计：400米核心腹地为高强度开发，集中引导80-100米高层建筑建设；400-800米为中等强度开发，建筑高度控制在50-80米。2500米（公交10分钟）范围内为一般影响区，建筑高度控制在60米以下，以体现地铁腹地的空间标志性。,界面,策略,城市景观主轴,沿线应布置群楼加高层塔楼，形成连续的群楼界面，板式塔楼不应连续沿街排列。底层建筑应尽量贴近人行道和道路，减少不必要的退线，建立连续的商业界面，延续商业行为，保持商业活力；统一设置广告位；注重沿街绿化的美观性和功能性；建筑前广场为公共活动场所，停车应置于建筑背面或地下；沿街人行道应结合铺装和绿化安排动静分区，布置适宜的环境设施。,以新湖路为例：,限制货车穿行，以宝源路城市功能轴疏解大型机动车交通，新湖路以通行公交和小型汽车为主。加强街廓的对称性，保持与碧海湾公园明确的视线联系。,现状,改造意向,商业核心区,现状街坊划分,街坊细分,策略,步行可达性增强，具有商业开发潜力的空间增加。,现状街坊划分,街坊细分,有利于形成核心商贸、服务、居住综合功能区空间形态，和土地的集约利用。有可能形成共享的社区开放、休闲空间。较易形成连续界面，形成尺度宜人的街道空间。,内向型封闭社区，布局分散，自由度大。在市场自由开发的情况下，较难形成核心区协调统一的空间形象。封闭式社区开发极易出现不亲切的围墙界面。,城市中间站,功能转换,空间转换,速度转换,心情转换,愿景与构想,完善干线路网；,围绕轨道站点结合细分地块，提供密集的步行（自行车）网络。,结合西乡河改造，在西乡两侧设置休闲散步道。,在步行5min范围内集中设置公交场站和换乘枢纽，提供无缝换乘。,轨道站点,换乘枢纽,公交首末站,在轨道站点腹地设计友善的人行空间环境，