2020年关于任现职以来专业技术工作总结

在职后专业技术工作综述本人于1995年7月毕业于XXX专业，学制xxxx年。Xxx毕业后，继续在xxxx等地区进行船舶检验工作。1996年取得助理工程师职称。1997年1月xxx到96年高级工人，1998年2月xxxx到97年高级工人，1999年1月xxxx到98年高级工人，1999年9月xxxx到优秀教育学生，20XX年1月xxx到1999度高级工人，20XX年12月XXX到20XXxxxxx党委被评为先进个人。在多年的检查工作中，从多名优秀的检查师那里传授经验，并通过自己刻苦的学习、勤奋的研究，在检查工作中积累了丰富的经验，并取得了优异的成绩。最近几年，主要技术包括：船舶建造质量的高低直接影响船舶的寿命和运行安全。船舶建造质量主要由图纸设计、施工技术和检验监督三个方面决定，可以看出船舶是否在建设过程中根据图纸施工、是否按照批准或高级工艺施工等与检验师的责任和工作水平有关，检验师的检验工作直接关系到船舶的建设质量。1993年至1996年的实习及工作初期，我在xxxx造船厂、xxx造船厂、xx造船厂实习了船舶设计、放样、装配焊接等船舶的工艺过程。另外，还跟随检查员对千吨级“XXX 5运输部8”等数十艘建设船只进行了实际检查，掌握了管辖地区的船舶建设检查技术。担任辅助工程师的同时，独立检查了客轮、货船、工作船等20多艘船舶的建造情况。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理对于确保船舶建设质量很重要，原来一些造船厂的管理比较混乱，检查发现问题，返工现象更多，影响船舶建设速度和造船厂利益，工作，我想，经过造船厂的协商，开发了“技术工人-检查师”的三阶段检查系统，目标是规范的在职后专业技术工作综述检查制度通过检查后，才能进行下一阶段的工程，实践采取了这一措施，返工现象大大减少，提高了质量和效率，受到了造船所的欢迎。船舶检验过程实际上是执行规范的过程，但执行规范并不是一成不变的，而是妥善处理充分理解规范的基础问题。在检查工作中，我经常在保证符合规范的情况下，努力考虑造船厂和船主的利益。在船舶改造检查中，该船延长、加宽、原始肋骨强度不能满足要求，设计图纸原始设计以增加实际肋骨腹板高度的方式满足要求，但在实际施工中，该设计过程复杂，施工困难，无法保证质量。我经过研究，在原来的肋骨板上增设了扁平钢板，增加了坚硬的肋骨面板尺寸，提出了满足强度要求的变更设计。这项变更设计通过了上级检查部门的审议，大大减少了施工强度，加快了施工过程，船东、厂方都很满意。工作中我特别注意到“秘书港”发现的时候，有更多精彩的报道在等你！问题就进行研究，想办法解决它。在一次“xxx181”倾斜测试中，移动到船另一侧弦的压力铁未完全返回到原始平衡位置，而保持了倾斜角度。开始认为船上的物体滑到了，但检查后没有。很小的角度，但我没有静止。相信那一定有原因。打开船舱仔细检查后，发现该船尾部有隔离的空白空间，船主们进行压载，以便在船试航行时，空载情况螺旋桨能保持水面不露，保持航行性能。倾斜试验前，船向掩体底部排出了水，但不干净。飞机内的水移动到另一边，移动到船另一边的押铁由于船的底部垂直，骨架的阻挡，骨骼之间有流动的水孔，但回流速度慢了，仓库一侧的水没有恢复平衡，保持了小的倾斜角度。找到了问题的原因，我让船把这个仓库里的积水清掉，然后再测试一下，打个结在职后专业技术工作综述结果很令人满意。在对龙安造船所制造的“龙安水运输12”船舶进行检查的同时，确认了舵在舵测试中左右满的情况下，舵发生了明显的摇晃，通过反复测试观察，后尾杆板结构的布置不太合理，而下塔石支架安装位置在加强件之间，因为在整个舵上，舵杆后尾杆板产生了更大的弹性变形。考虑到内河航道船的操纵频繁，经常以大角度操纵，力量大，提出了在下部舵轴承位置的尾杆板内安装舱壁水平桁架的措施，厂方采纳了我的意见。经过再测试，情况良好，那艘船行驶多年，舵系统从未出现问题。船舶运行检查是船舶检查工作的重要方面，在船舶检查实际工作中，大部分是对船舶运行的检查，与新建的船舶相比，船舶运行的技术状态更为复杂，在业务技术水平对检查人员的要求更高。因此，从事船舶检验运营的检验人员不仅要掌握和应用有关船舶检验新建及运营的所有规范规章制度，而且要有丰富的实践经验和处理现场问题的能力。助理以来，我对1000艘运营检查，包括客轮、普通货船、油轮、工程船、拖船、汽车渡轮、非包装船、乡镇公路交叉线等船型，工作中，一如既往认真细致，思维能力强，问题及时追加解决，消除了大量事故危险1997年11月，在检查“XXX-水运001”船只时，发现货舱梯边梁有变形现象，仔细一看，发现舱口纵梁的尺寸小，强度不符合规格。我建议在货舱左右增设柱子的方法解决，经过这一年的追踪检查，没有发现这个货舱区域出现变形现象。XXX年8月，我在检查“XXX水运188”船只时，以我对规格的熟悉和经验，敏锐地感觉到这种长度超过30米的船只批准的b级300毫米干舷值不符合规格，于是翻了翻那艘船的干舷账单，果然寄来了。在职后专业技术工作综述计算错误后，该船要求重新进行建县会计，消除事故隐患。船东们在试验“天洋22号”船舶时为了节约投资，为了提高经济效率，在机内前墙上增设了大型吊舱，并通过主机驱动泵将射手排除在县外，让货船射手流入水箱。我认为这艘船在进行吸沙工作时一直无法启动主机排水，而且该坦克是可变式坦克，如果有其他原因不能及时向船外排放水，水会流入机舱，严重影响船舶安全，因此建议通过拆卸水箱保证舱壁水密度，增加排水设备组，防止潜在的沉船事故。90年代初期，水上运输事业迅速发展，大量非法建设船舶流入市场运行，这些船舶因先天不足，存在很多结构性技术缺陷，给运营检查工作带来了很大压力。我在运行检查中抓住了船舶实施特别检查奖工厂的机会，严格按照检查水台检查，同时对与实际情况相结合后难以改正的缺陷采取了异常措施，发行了大量检验意见通知书，修正了船舶原建设中存在的大量缺陷，从根本上消除了船舶艺年存在的检查残留问题，为船舶安全航行提供了技术保障。多年来，共进行了15艘公证检查，所作的技术结论并没有作为赔偿请求的依据之一引起争议，同时，从检查的角度，协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见等，都被采纳为结案依据之一。在对“XXX水运035”船只的公证检查中，发生暗礁事故后，在现场进行公证检查，通过详细检查发现主甲板下约180mm处有长焊缝，怀疑船已经改装，重新测量了主尺寸后，发现该船的深度比证明书记录增加了180mm以上，事实上，船东也不得不承认该船实际上是擅自改装的。该船超过航道水深是搁浅的原因之一，并为索赔和海上终止提供了依据。在职后专业技术工作综述由于地方造船所技术人员不足，以为为人民服务，我利用技术帮助设计了800吨改建线、1800吨改建线、35米甲板横断线等多种船舶船体。多年来，我一直在在职后专业技术工作综述计划书符合国家公布的技术规格要求，都通过了上级船舶检验部门的审核。同时，按照我设计的图纸建造或改造的船舶，或按照我设计的船舶图纸进行技术改造的船舶，技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我总是把安全保障和经济利益有机地结合起来，追求受到船方肯定和欢迎的科学合理的目标。在参与船舶设计的过程中，积累了船舶图纸的审核经验，具有内河航道图(船体部分)的审核能力。船舶检验是一项技术强大的工作，同时作为管理项目，要做好船舶检验工作，需要掌握很多理论知识和实践经验。我毕业于船舶检验专业，多年工作中抓紧空闲时间学习，了解各种规范和相关专业知识。另外，利用自学所学的知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，大大提高了生产率。现在参加武汉理工大学船舶工程专业本科课程。多次参加上级部门组织的业务培训，都通过了考试。继续教育学习和自己的努力，工作