冷链物流的发展现状与解决方案报告参赛

冷链物流的发展现状与解决方案报告冷冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售、到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链由冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输及配送、冷冻销售四方顽构成。一个完整的冷链物流体系通常还包括原材料的采购，即原材料采购、冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输及配送、冷冻销售五个环节构成了完整意义上的冷链物流系统。目前，食品冷链主要应用于瓜果鲜蔬、肉、水产品、奶制品和速冻食品等。除了速冻食品，其他农副产品通常具有很强的季节性和保鲜期，而且物理和化学特性各不相同，对物流的各个环节要求相异。中国冷链物流业是在专业分工加快，需求专业化的市场细分背景下产生的，由于连锁经销体系的兴起，专业分工细化和低温食品的逐渐普及与成熟，冷链物流引起人们的关注。进入21世纪以来，中国冷链物流行业飞速发展，到2005年底基本建成全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络，首次构建全国范围的低成本鲜活农产品运输网络，使中国冷链物流进入快速发展新时期。近年来，我国冷链物流业发展由珠三角、长三角地区迅速向环渤海和中西部地区延伸，冷链物流业对于提高国民经济增长的质量和效益的作用渐趋明显。果蔬冷链物流，乳制品冷链物流、肉制品冷链物流、水产品冷链物流等细分市场保持良好发展势头，逐步走向规范化。冷链物流企业进一步壮大，市场集中度明显提高，供应链管理呈加快发展趋势，增值型业务成为新的增长点，冷链物流集聚区得到较快发展，需求增加使国内冷链物流市场竞争加剧。2011年以来，我国冷藏运输蓬勃发展，冷库建设掀起新高潮。我国冷链物流起步较晚，发展滞后，在中国冷链物流模式中还存在很多问题，以初级农产品为例，最薄弱的是农产品的收购和批发这两个环节。从事农产品收购及批发的从业人员素质较低，农产品批发市场的环境脏乱差是非常普遍的现象，产品的交易场所、运输过程根本无法满足冷链的要求。以前普通百姓食用的果蔬禽肉，都是经过环境较差的批发市场流向超市、流向果蔬店，最终端上百姓的餐桌。在这个过程中，经营者也尝试改善交易环境，将原有的批发市场向物流中心转型，但是由于缺乏专业的物流知识，他们的决策受到限制，往往做出错误决策，转型后的场地不符合物流中心的基本要求，无法运作。所以，要改变这种现状，需要物流专业人士参与决策，并且改善冷链物流环境，这是一个长期的工程，需要各个层面的共同推动。下面我简述一下目前的农产品、乳制品、医药等方面的冷链物流的发展面临的现实问题。 一、农产品 国家发展改革委张晓强副主任指出，虽然近年来我国农产品冷链物流发展比较快，但与发达国家相比，还存在一些突出问题，主要表现在： 一是鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上，而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通。 二是冷链物流基础设施能力严重不足。我国人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。 三是冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。 四是第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接，发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。 二、乳制品 随着人们生活水平的日益提高，人们对乳制品的需求量也越来越大。我国很家庭都喜欢用牛奶作为早餐补充营养。据空调制冷大市场相关资料显示，自1990年以来，中国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-2000的10年平均增长率为12.1%，位居世界第一。2003年产量达到1625万吨，人均占有量达到10.4公斤/人。 据了解，一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行。运输工具一般都是专用的奶罐车。为缩短运输时间，严禁中途停留。运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。据悉，现在我国的乳制品冷链物流产业发展缓慢，归根结底在于现在乳制品冷链物流这一块，专业人才匮乏、基础设备不足、运送要求高、技术欠成熟等等。需要尽早解决这一系列问题，才能够促进我国乳制品冷链物流行业的发展。 三、医药 我国医药冷链物流最突出的问题主要有两个方面：一是大量冷藏品在商业环节缺乏有效的冷链运输条件。许多企业托运冷藏品，一旦涉及到多家物流公司之间的分驳作业，药品在托运终端就很难再保证冷藏运输条件。尤其是在冷藏品退货环节，即逆向物流阶段，冷藏条件几乎完全丧失，这可能带来严重的药品质量问题；二是我国医药公司普遍采取的小批量、多批次的发运方式，决定了其很难实现冷藏品的规模集运，这也给选择物流公司带来了难题。 我国医药企业最头疼的一个物流管理问题就是冷藏品不好运输和托运。尤其是一些物流市场不发达的二线城市，社会物流企业普遍不具备冷藏品运输的条件，因此许多医药企业明确规定：冷藏品不得托运。这也体现出我国冷链物流落后制约我国医药配送业务发展的弊端。 在国外，许多制造、商业企业选择了冷链物流外包，将冷藏品的全程运输、配送业务外包给专业的物流企业，省时省成本，已经成为了一种普遍的选择。但是，国内大多数食品、医药等冷链需求方宁愿出重资自营物流体系，也不愿意、不放心外包给第三方物流企业。不光医药行业如此，即使我国发展相对成熟的乳制品、冰淇淋等行业，制造企业选择冷链物流外包的比重都不高。 首先，冷链物流的整体投资跟普通货运相比，普遍要高。普通货运车上牌照最低10万元出头，但是冷藏车仅上牌照一项，平均单车成本至少要高2-3万元。因此目前国内专业的冷链物流服务商本身就不多，外包可选择的对象较少。 其次，有些特殊行业，如医药流通业，有不少药品如人血制品等属于需要冷链物流特色储运条件的。但是长期以来，这些行业的冷藏品运输呈现多批次、小批量的特点，普通货运企业承接该种冷藏品托运业务是收不抵支。因此在这些行业，除了厂家发货以外，商业流通环节的冷藏品托运量并不大，许多医药公司自己就配有少量的冷藏车、冷藏包。尤其是目前，制造企业考察第三方物流企业的重点，主要还是其物流网络是否健全，风险防范机制是否健全，价格是否优惠，而对配送工具的选择，主要以合同约定的方式进行。而国内专业的冷链物流企业本身就不多，可选择面实在太少。在上述背景下，中国医药冷链物流之路更是崎岖。进入21世纪以来，中国冷链物流行业飞速发展，冷链物流这个刚刚兴起的市场存在着无限的潜力，但是冷链物流作为一个朝阳行业的的新宠我们看到的是其发展面临诸多问题且发展的道路崎岖。冷链物流的发展以及完善首先是市民能够享受到更加新鲜、营养、保存更好的生鲜农产品生活质量将得到提升。生鲜农产品运输过程中衍生的个别食品安全事件，在冷链物流完善后，可以有效避免。而发展农产品冷链物流，即可以减少农产品的产后损失，又可以带动农产品跨季节均衡销售促进农民稳定增收。冷链物流完善后，可以丰富市民日常生活菜品种类，并满足其对农产品品质的要求，对整个社会经济秩序的稳定都将起到很好的作用。其次，冷链物流的发展也将对全国试点中小学提供营养餐工程起到推动作用。以我的家乡为例。从2012年3月1日起安徽省亳州市利辛县12万多名农村义务教育学生吃上了每人每天3元标准的营养餐。3元的资费标准每人每天可以吃到两个鸡蛋、喝上一杯鲜奶。我们知道鸡蛋和牛奶都属于高蛋白食品且不易保存目前，像酸奶、巴氏杀菌奶这种低温奶产品全程都要保持26之间，这样才能确保奶制品的口味和丰富的营养。要想让孩子们吃到不变质的鸡蛋喝到安全的牛奶，这个过程必须借助强有力的冷链物流作为动力。孩子们是未来的新希望，食品质量问题的解决刻不容缓，我们有理由相信冷链物流的发展必将带来一场新的食品革命。第三点是不得不提的医药卫生行业。由于冷链物流的技术落后，尤其是在冷藏品退货环节，即逆向物流阶段，冷藏条件几乎完全丧失，这可能带来严重的药品质量问题。作为90后小时候自己在防疫站打过各类的疫苗，但就目前监测到的抗体来看，疫苗的作用并不大。排除可能的机体不产生抗体的情况，大部分的原因归根到底是疫苗在注射之前已经失去其本身的理化性质。进一步排除生产的疫苗失效这一小概率事件，这个变质的过程可能出现在生产储藏阶段、在途运输阶段、目的地储藏阶段。通过这样的分析我们要充分地意识到冷链物流对于医药行业的重要作用。农产品、乳制品、医药的冷链物流发展的现状不得不让我们深思。究竟是哪些原因使得我国的冷链物流行业存在诸多问题？我们又该如何解决这些问题呢？ 1、信息化不对称 在国内比较大的城市，区域性冷链物流体系正在兴起。一些国际性、区域性的盛会，如北京奥运会、上海世博会和广州亚运会，使得一线城市的国际化程度日益提升，冷链市场也有了显著增长。在一些二线城市，如青岛和大连，作为重要的出口市场，发展势头也非常迅猛。调查报告指出，中国的公共冷冻仓储设施在未来的五年中将以每年约24%的速度增长，从而满足消费市场以及食品出口领域不断增长的需求。相比于现代标准仓库市场这个目前被广泛认为是中国增长最快的房地产领域，冷链仓储市场的增长率会更高。我们有理由相信，长远来看这个产业的发展是非常可观的。而如何抢占先机来博取市场份额更是企业目前所关心的。先进的技术装备对冷链物流产业的发展起到关键性的作用，但是做到产业的信息化是需要成本的，GPS、温控、封闭站台、WMS等技术更是需要人才，所以企业要想在行业站稳就必须考虑人力和资源上的平衡，但是就目前市场来看，这并不是一般的企业所能负荷的。信息化的不对称容易形成巨大的黑洞，没有办法共享运输过程上的跟踪监控，不能有效共享信息，这对于产业发展有着很大的阻碍性。技术装备对企业发展确实非常重要，信息化肯定是未来的发展方向。我国冷链物流产业未形成完善的体系，所以需要从冷链市场上下游整体规划来提高作业的效率，从而提高企业在成本上的节约，这创造的不仅仅是企业效益，更多的也是社会效益。一般而言，冷链物流的发展与业内企业的实力水平息息相关，当企业依靠先进的经营理念、专业化的技术能力以及差异化的服务特点赢得市场一定份额，如何保障冷链不“断链”更是重中之重。企业找方法，政策很给力。企业基于物联网技术，改变传统粗放型的冷链物流管理模式，通过信息智能化提高管理能力，从感应器分析、加工和处理有意义数据，适应不同用户需求，完成供应链上下游流通环节的保护。现代物流，突破长距离冷链应用的局限性。政策层面，随着宽带网电信网、数字电视网、下一代互联网、物联网技术“四网合一”的提出，国家不断加大对冷链行业的投入，可以预见，未来信息化的物联网企业必然将在冷链物流行业占据更多的市场份额。 2、居高不下的成本 目前国内新鲜瓜果菜主要依靠汽运，大部分果蔬未经冷藏保鲜处理就进行长途运输，导致运输过程中的平均损耗率达20%以上。生鲜农产品运输耗损率高，导致了流通成本相应提高。在生鲜食品的整个运输过程中，中国的损耗大约是20%-30%，在发达世界，比如说日本或者美国，其实这个损耗不到2%，这个实际上是十几倍，甚至二十倍的损失，那么这个成本也会加到最终食品的成本里面。 资料显示，我国总体来看冷链运输率不足10%。农业部的统计，其中每年仅仅是水果蔬菜因此损耗700亿元。大多数国家减低损耗的办法是进行冷链运输。以美国为例，平均每一万人配备冷藏车数大约9辆，在中国按目前市场的冷藏保有量来看，大约是每万人2辆。在中国，所有在运输过程中应该实施温度控制的食品中，只有15%的产品做到了。而在美国和欧洲，这个比例是85%。 美国基本每人的冷藏体大约是16个立方英尺，实际上按立方米算的话，实际上是1-2个立方米，那么实际上中国是差不多只有这个美国的每个所拥有冷藏储藏的十分之一。伴随着城市规模的不断扩大，供应鲜活食品的难度确实也是越来越大。随着城市的发展，想解决这个问题，越来越难。原因之一是我们传统的饮食观念，以及以往的冷库的容量和加工冻的设备不够先进，温度不够低。无论是海鲜和生肉，能够在零下50度速冻起来的话，鲜活程度也是可以保证的，不过现在各地冷库的数量和质量是制约整个冻品产业发展的瓶颈。成本始终是冷链运输的门槛。在高成本运输的情况下，有些物流公司在冷藏温度上动歪脑筋，冷藏食品达不到温度要求，甚至是有些需要冷冻的食品，干脆放在冷藏室里运输，导致食品在运输过程中出现质量问题。我们知道在冷炼的储藏过程中有几种不同的要求。比如说有极度深冷的，比如说-3度到-48度的，有的可能是属于冷藏级别的，-4到-10度的。比如说肉类的话，可能-4度-10度；水果可能是-2度到0度左右，或10度。在中国呢，通常一个冷库它的温控是一定的，所以不管是冷藏的还是冷冻的东西，都在这里面。这时候有的就会发现，不需要冷藏、不需要冷冻的它放到冷冻库里了，这样会大量的增加电量的消耗，那么需要冷冻的它放到属于冷藏的仓库里了，那么温度又达不到。也会造成我刚才说的毁坏现象，所以这是我们经常见的，冷链过程出现的一些问题。 居高不下的成本，严重阻碍了国内冷链物流业的发展，怎样有效的缩减成本是目前国内冷链物流业必须尽快解决的一个问题。3、基础设备缺乏据空调制冷大市场相关资料显示，我国先有是食品冷链物流基础设备大多已经很陈旧，而且很多所需的基础设备更别就没有。句了解，目前我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了最好的保温材料。造成这种窘境的直接原因是目前中国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。4、技术标准缺位由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。而目前中国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。同时，中国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此在监管上也是空白。5、产业配套不全易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。然而，中国冷链产业的整体发展规划欠缺影响了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。如在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设。重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设。重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等问题。这些失衡使得中国食品冷链产业还未形成独立完善的运作体系。6、专业人才储备不足我国食品行业的飞速发展促使冷链物流行业迅速发展起来，但行业快速发展和现有人才培养出现脱节，“无人可用”是很多冷链物流企业人的心声，培养专业化的冷链物流人才成为众人所盼。冷链物流人才必须具备一定的化学常识。再者，冷库里有压缩机等设备，因此还需要有一定的电学常识。关于制冷的结构、工艺、原理等专业知识，这是冷链物流人才必须要掌握的。冷链物流的工作环境并不像在写字楼里那么光鲜，有时还需要下冷库，现在很多年轻人都是眼高手低，不愿吃苦。以上各种因素造成了我国食品冷链物流的专业人才储。从经济学方面看待冷链物流的问题！一是品牌问题。严格来讲，致力于冷链物流业的中国500强企业基本为零，行业内的知名品牌或驰名商标企业屈指可数，品牌价值过亿元的企业为数甚少。二是管理问题。面对广阔的冷链物流市场，企业在不断扩大规模效益的同时，人才、管理能力、执行力等却难以与时俱进。三是营销问题。缺乏商业营销模式和营销团队，尤其是农民的种养殖基地信息不对称，市场化组织程度低，菜贱伤农、居民买菜贵、农民卖菜难依然得不到缓解。四是转型问题。企业规模、产品、传统冷库即将应对逐渐进入成熟期的现代冷链物流时代的挑战，老冷链物流企业利润率不及同行业新企业、服务质量跟不上、缺乏市场竞争力等问题严重，导致行业陷入两极分化。五是融资问题。没有融资渠道，资金链断裂将导致流动经营资金、研发基金的短缺继续困扰中小型企业，固定资产或重资产短期内难以建立，谈判砝码和行业话语权无法提高。六是上市问题。冷链物流企业难以从信托、银行、财团中寻找到行业可以托付的机构，增值业务板块也没有涉及，冷链行业企业上市模式有待研究。七是抢占资源。资源是企业经营的田园，随着国际大型企业的相继介入，以及国内企业强强联合所带来的资产重组、并购，国内冷链物流领军企业将逐渐凸显。在此背景下，作为市场经营活动和社会经济结构不可或缺的重要组成部分，中小企业将面临资源争夺大战。如何解决冷链物流发展现状？1、 电子商务技术的应用1、供应链管理(suppIy chain Management；SCM)系统供应链管理(suppIy chain Management；SCM)系统的应用冷链物流体系中，原材料提供商可为个人、农场等，地域分布广泛，原材料品种繁多，产品保鲜要求严格；终端市场顾客要求多样化，呈现多品种，小数量的特点；另外，不同材料的加工，对时间又有特殊要求，比如鲜奶制品，从原奶、生产到加工都要求在24h内完成。针对这些特点，冷链物流体系可以引入SCM系统帮助解决。所谓SCM，就是对供应链所涉及组织的集成和对物流、信息流、资金流的协同，以满足用户的需求，从而提高供应链整体竞争能力幢1。在冷链物流体系中，供应链主要括原材料提供商、加工企业、物流配送中心和销售终端。冷链物流SCM系统，主要依赖中心MIS、Internet、EDI技术、POS扫描和条形码的使用来实现。(1) 终端销售信息的采集与传输对终端销售部门，采集、传输的信息主要是销售和存货的数据以及订单、发票、订单的确认和提前运货通知。在实现信息采集交换之前，物流企业首先应当建立一个Web服务器，通过Internet保证终端销售信息的及时传输。在销售终端，零售商必须先安装条形码、POS扫描和EDI等技术设备，然后通过收款检查时的POS扫描，对销售的低温冷冻食品进行条形码阅读，同时转换成相应的商品代码，再根据ED 标准，将销售数据转化为行业标准格式，实现销售和存货信息的反馈。同时，销售和存货信息进入销售终端的数据库，形成存货量的分析数据，根据需要生成订货通知，通过EDI向配送中心及时发出订单请求或提前运货通知，并实现发票、订单的确认。(2) 物流中心信息分析通过将EDI传输过来的业务单证转换到自己系统可识别的格式，物流中心MIS对各种信息作出相应处理。对销售和存货信息，MIS自动生成销售情况分析；另外，根据销售终端发送的订单请求和提前运货通知，MIS检查配送中心库存，可以满足要求的，向销售终端发送接受订货通知并向仓储部门发出出货通知，同时重新分析库存，剩余库存量低于安全库存的，生成缺货采购通知。遇到特殊情况不能满足订单要求的，则生成紧急采购通知并拒绝或延缓订单请求。一般来说，在冷链物流体系中，由于冷藏冷冻食品对保鲜的要求很高，库存量过大不但不利于库存成本的控制，更无法保证食品的安全供应；但库存量过小，又会由于原材料的时令性而形成库存不足无法弥补的风险，从而使订单要求无法满足而降低顾客的忠诚度和满意度。如何根据产品的保鲜期、原材料的时令性和销售的需求准确地估计最佳库存量并实现，是冷链物流中心MIS必须重要解决的问题。 (3)原材料采购信息处理鉴于低温冷冻食品原材料种类多、分布范围广、季节性强的特点，冷链物流的采购具有更大的时令性和分散性。这就要求MIS事先生成不同原材料的产地、收获时间、保鲜期限制等数据信息以供采购部门随时使用。对于时令性较弱的原材料，如奶制品、肉类食品等，采购部门可以根据需要通过Intemet及时地与原材料供应商进行信息交换并通过EDI实现实时的单据传输从而完成原材料的采购；对于时令性强的原材料，如水产品、热带果蔬等，采购部门主要是在收获季节通过Internet与各地的供应商联系，同时完成不同原材料的采购。采购完成后，通过信息反馈，MIS最快地生成采购、加工入库的相关数据并更新库存信息。2地理信息系统(Geographical lnformation system；GIS)技术的应用冷链物流对于时间的高要求不仅表现在信息流的实时传递上，更体现在商品空间地理位置转移的过程中。冷链物流的原材料采购和终端销售分布范围极广，如何在冷链物流设施建设时有效地设计配送点，在物流运输分配过程中迅速确定最有效的运输模型和运输路线，都显得更为重要。GIS技术是一种特定而又十分重要的空间信息系统，它可以采集、存储、管理、分析和描述整个或部分地球表面(包括大气层在内)与空间和地理分布有关的数据。将GIS技术运用于冷链物流运输模型的确定中，物流企业可以借助其强大的地理数据功能来确定设施定位模型、车辆路线模型、网络物流模型等I。(1)设施定位模型用于确定一个或多个配送点的位置。在冷链物流体系中，配送点和运输路线共同保证物品配送的实现。配送点处于网络的节点上，节点决定着路线，根据供求的实际需要并结合经济效益等原则，此模型可以对节点数量、位置和规模等作出有效决策。(2)车辆运输模型冷链物流的采购或配送通常是跨越多个始点或终点的，GIS可以根据对数据库中的地理数据进行分析，作出如何降低作业费用，并保证服务质量的决策。其中包括决定使用多少辆车、每辆车的路线等。(3)网络物流模型通常，一个完善的物流体系都会包括多个配送点，如何最有效地将货物从N个配送点运往M个销售终端，而且保证每个销售终端的固定需求量，同时所耗代价最小，GIS网络物流模型便可以用来解决此类问题，即如何寻求最有效的分配货物路径问题。3无线射频辨识(RFlD)技术的应用 冷链物流不但对时间长短的限制很高，而且对于恒定的温、湿度也有着十分严格的要求。从原材料的采购一直到终端销售，低温冷冻食品都要求一个温、湿度稳定的环境。但是，由于制冷设备的使用、维修耗费很大，致使很多冷链物流企业偷工减料，尤其在运输配送过程中，制冷设备只在头尾使用，大大影响了冷藏冷冻食品的质量。如何保证冷链物流运输的标准化运作，实现温度的记录与跟踪、温度设备的控制和商品验收的检测，是冷链物流必须解决的另一个大问题。RFID技术是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。其优点是不局限于视线，识剐距离比光学系统远，射频识别卡可具有读写能力，可携带大量数据，难以伪造，且有智能1。目前，RFID逐渐广泛地运用于物流体系，其中针对冷链物流温度监控而研发的主要有NEC信息系统(中国)有限公司推出的“RFID冷链温度管理系统”。“RFID冷链温度管理系统”的主要组成部分是带温度传感器的RFID标签和相应的应用程序，主要监控冷链物流运输中的变化情况。在运输环节，企业可以在发货时把“带温度传感器的RFID标签”放置在货物包装内，货物到达后，收货方通过RFID读写装置读取RFID芯片内的温度数据，系统自动生成整个供应链之中温度变化静态图，如果温度超出系统预设的规定温度，温度静态图的温度超出部分曲线将变成红色报警。温度静态图的横轴是时间，纵轴是温度，所以能准确地知道温度在各时间点的变化，容易责任界定，方便信息追溯，同时也保证了冷链运输流程的标准化。 另外，根据需要，将系统扩展为覆盖全冷链流程的冷链监测中心数据平台，建立食品的安全数据库，并通过RFID在供应链上建立商品追溯系统，就可实现从原材料的加工入库，一直到终端销售冷柜整个流程的监测和控制了。 二、集约化运输 集约化运输是减少冷链运输成本的一个办法。事先和收货企业做好了时间的约定，企业不但给物流公司留出了特定的收货时间，还空出了停车位来方便卸货。有了时间和空间的保障，没有了送货排队等候的的时间，送货的效率大幅度的提高了。国内很多老式冷库是开放月台式的，这在外行看来，不封闭的一块区域似乎减低了建筑用料的成本。但一方面，没有全封闭式的冷库和冷冻车辆对接导致了冷冻食品无法全程冷链运输，反而提高了冷链成本。他们后来改用了新建封闭冷库，发现冷链运输的成本降下来不少。这是因为它有效地建立了一个冻库和常温之间的缓冲带，那么从整体的一个运作效率来看，整个的电耗就会明显地下降。在国外，日本的运输产业相对集中，冷链运输成本比其他国家低三分之一以上。而在美国等国家，同样面临冷链运输同样面临高成本的问题，为此，他们也有一些降低冷链运输成本的办法。很多在外国的冷库，这个冷藏车是可以开到冷库里面的，所以它在整个交界和操作过程中，是比如在冷库内进行的。在中国，通常在车辆停靠和仓储的环节有一段是大气环境，这个环境又取决于整个装卸过程的时间多长，可能装一个车装了6个小时，那这6个小时就失去了温度的保证，这很可能就直接导致了货品的损坏。3、 借鉴国外经验 1、订单协同功能。一体化处理客户的物流订单，进行任务的分解和分配。2、精细化仓储管理功能。通过设置相应的仓储策略，实现仓储管理的科学化、精细化。3、RFID功能。支持RFID设备在物流过程中的应用，包括车门开闭报警、车内温度监控等。4、GPS/GIS监控。通过GPS、GPRS和GIS的集成，对运输车辆进行实时监控。5、业务流程同步。应用工作流管理理念，实现内部业务流程的高度协同。6、低温设备管理。支持对低温设备的日常管理和维护。7、温度湿度监控。实时监控物流过程中影响货物品质的湿度和温度，并设置预警机制。8、快速入库功能。为特殊货物提供快速入库功能。 四、技术进步 8月9日，大连保税港区20万吨冷藏物流基地项目暨大连獐子岛中央冷藏物流项目开工建设。这不仅是国内首家采用二氧化碳制冷技术的高效、环保冷藏物流项目，而且从10亿元的项目总投资、20万吨的总仓储能力来看，明显提升了大连市冷藏物流的吞吐能力与水平。大连獐子岛中央冷藏物流项目由大连獐子岛集团联手日本中央鱼类株式会社和报水株式会社共同投资打造。项目将遵循“生态、绿色及可持续发展”的理念，采用世界先进的氨-二氧化碳复叠制冷技术，具有节能环保、低排低碳的特点，同时能够更好地保证货物的质量与安全。项目建成后，将解决大连市乃至全国冷藏能力严重滞后问题，使大连成为继东京之后的世界水产品集散地，辐射整个东北亚。二氧化碳制冷 开创国内先河世界上对于冷库先进与否的评价标准不是保质期，而是保鲜度。大连獐子岛中央冷藏物流有限公司是国内首家采用二氧化碳制冷技术的冷藏物流公司，将二氧化碳作为制冷剂循环制冷，在环保的同时也可以有效地保障食品安全。此技术在日本也并不普及，具备国际一流的领先性，可以保证未来30年不落后。 大连獐子岛集团在经营发展中一直遵循“绿色、低碳、环保”的可持续发展理念，贯穿可持续发展的海洋牧场、碳汇渔业到加工物流、贸易销售全产业链，大连獐子岛中央冷藏物流有限公司的建设将这一理念彰显的更加淋漓尽致。 一期冷库主体共计6层，由-25低温库和-60超低温库构成，冷库15层采用托盘式货架，6层采用自动货架，有效地提高空间利用率。其中低温库储存能力为49，500吨，共计12个库间，温控范围在-20-25，采用日本NH3CO2复叠制冷技术。库内利用CO2作为载冷剂，CO2利用重力循环，减少能源消耗，同时不会产生有毒气体，对环境和产品安全无任何影响，也可避免库内结霜和风冷对货物造成损失，保证货物的质量与安全。库外使用氨为冷媒，整个冷库运行只需3吨氨便可循环制冷，而传统冷库氨的使用量为30吨才能制冷效果，大幅度降低氨的使用，达到低碳、环保的效果。冷库一层建有存储能力为500吨的超低温库，温控范围在-60，制冷设备采用日本空气膨胀机制冷技术，是既环保又高效的冷冻装置。并根据用电的“峰、平、谷”电价合理调控运行时间，达到节能降耗目的。空气膨胀机是将空