轨道病害成因分析

郑州铁路局职工培训教师课堂教学教案首页，共 6页授课班级授课时间出勤情况课程名称轨检车分析章节课题第六章利用轨检车资料指导线路养护第五节轨道病害的危害及成因分析授课方式讲 授作业题数1.轨向病害的危害是什么？2.车体垂直加速度产生的原因是什么？3.三角坑病害产生的原因及危害是什么？教学目的1、了解轨道病害的危害；2、掌握轨道病害产生的原因教具、挂图、课件重点与难点重点：轨道病害的危害；难点：轨道病害产生的原因教学回顾轨检车基础知识说 明本课程是适用于线路工班长曲线培训。任课老师签名： 教育科长审阅签名： 轨道病害成因分析导语：轨道检查车是铁路工务部门获得轨道状态信息，提供养修决策、指导现场作业、评价工作质量、实施科学管理，精修细养的重要手段，而了解轨道病害产生的原因是为更好的消灭病害，保证轨道几何状态的重点，这节课我们就以轨道病害成因分析对轨检车产生病害进行探讨分析一高低不平顺病害的危害及成因分析高低不平顺（简称高低）会增加列车通过时的冲击动力，加速轨道结构和道床的变形，对车辆设备、列车行车安全构成危害，其危害大小与高低的幅值、变化率成正比，与高低波长成反比。对车辆影响较大的高低有三种：1.波长在2m以内的高低，其特征幅值较小、波长较短，但是变化率较大，对车轮的作用力也较大；危害：如果列车速度为60110km/h时，高低引起的激振频率接近客车转向架的自振频率，将产生很大的轴箱垂直振动加速度。原因：引起这类高低的因素主要为接头低塌、大轨缝及钢轨接头打塌、掉块、鞍型磨耗等。2.波长在10m左右的高低，现场比较常见。其特征是幅值较大、波长较长，能使车体产生沉浮和点头振动。危害：如果列车速度为60110km/h时，高低引起的激振频率接近客车车体的自振频率，将产生较大的车体垂直振动。原因：这种类型的高低易产生在桥头、道口、隧道、涵洞、道床翻浆地段软硬结合部。3. 波长在20m左右的高低，其特征是幅值较大、波长较长，能使车体点头振动。危害：当车体振幅方向与高低振幅方向相同时，将使车体产生较大振动，这种高低较少，现场工作人员如有忽视。检测方法：现场检查高低时应使用20m的弦绳，在检查时用任意弦测量高低。二、轨距病害的危害及成因分析轨距病害幅值过大或过小，在其他因素作用下，可能会引起列车脱轨或爬轨。影响轨距偏差值主要有一下几个方面：1.轨道结构不良如钢轨肥边、硬弯、曲线不均匀侧磨、木枕失效、道钉浮离、轨撑失效、扣件爬离、轨距挡板磨耗、提速道岔基本轨刨切等。2.几何尺寸不良如轨距超限、轨距递减不顺、方向不良等3.框架刚度减弱扣件扣压力不足、轨道外侧扣件离缝弹性挤开（木枕线路地段尤其要重视）等。4.轨距加宽值设置差异准高速轨检车曲线轨距加宽值扣除与铁道部铁路线路维修规则一致道岔区轨距加宽值不扣除，由于曲线半径设置于实际曲线半径不一致，引起轨距加宽值扣除不一致。三、轨向病害的危害及成因分析轨向检测项目是评价直线轨道的平直度和曲线轨道的圆顺度。轨向病害过大会使车轮受到横向冲击，引起车辆左右晃动和车体摇摆振动，对列车的平稳度和舒适度产生较大影响，加速轨道结构和道床的变形。影响轨向偏差值主要有以下几个方面的原因：1.几何尺寸不良直线区段方向不良、曲线区段不圆顺（正矢超限）、轨距递减不顺等。2.轨道结构不良钢轨硬弯、不均匀侧磨、木枕失效、连续道钉浮离等。3. 框架刚度减弱扣件扣压力不足、轨道弹性不均匀挤开等。四、水平病害的危害及成因分析水平病害偏差值过大将使车辆产生倾斜和侧滚振动，引起轮轨作用力变化，当水平超限幅值和运行速度一定时，其短波水平超限比长波水平超限对车辆产生的影响大。其影响水平偏差主要有一下几个方面的原因：1.习惯做法现场作业人员习惯将轨道做成一股高（主要原因是偷懒，对一些不易整治的水平盲目延长），人为造成偏差值。2.两股钢轨下沉量不一致。3.一股钢轨有空吊暗坑现象。4.缓和曲线超高顺坡不良。准高速轨检车检测曲线区段水平不良值是采用123个采样点的平均移动法来滤除人工设置超高值的低频分量；即先算出123个采样点加权平均水平（超高）值，每一个测点再与它相比较，最后计算出测点水平值，所以曲线区段检测到水平超限较少。五、三角坑病害的危害及成因分析三角坑病害偏差值过大，会引起轮轨作用力变化，从而影响行车平稳性，其高点会使车辆出现侧滚，同时对车体附加一个垂直力，使车辆产生垂直振动；其低点会使车轮悬空减载，同时使车辆转向架扭曲变形，在其他因素作用下有可能造列车脱轨。影响三角坑偏差值主要是：空吊、暗坑、反撬水平、缓和曲线超高顺坡不良（特别是在曲线直缓点、缓圆点处容易出现三角坑）等六、车体振动加速度病害的危害及成因分析车体振动加速度（垂直振动加速度、水平振动加速度）病害过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他因素作用下可能引起列车脱轨。它的偏差值大小除了与车辆构造有关外，还与列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率等有关，是轨道质量整体状态的综合反映。影响车体振动加速度主要有以下几个方面：1.轨道几何状态不良（如高低不平顺、轨面波浪磨耗等）、接头综合状态不良（如错牙、大轨缝、低塌、打塌、掉块、鞍型磨耗等）、道床弹性不良（如板结、翻浆、线桥、线道、线隧 、新老路基结合部等）及多种病害叠加对垂直振动加速度偏差值影响较大。2.曲线、道岔区连续小方向（及硬弯）、轨距递增不顺、钢轨直线区段交替不均匀磨耗、逆向位复合不平顺（如水平、轨向）、曲线超高设置于即时速度不匹配（如欠超高、过超高）及多种病害的叠加等对水平振动加速度偏差值影响较大。3.病害的变化率和病害的分布。七、小结：各项检测项目超限成因表检测项目超限病害成因高低起道过量、接头抵扣、大轨缝、接头打塌、掉块、鞍型磨耗、桥头、道口、隧道、涵洞等路基软硬接合部轨距轨距超限、轨距递减不顺、方向不良、钢轨肥边、硬弯、不均匀侧磨、木枕失效、道钉浮离、轨撑或轨距杆失效、扣件爬离、轨距挡板磨耗、道岔基本轨刨切、扣件扣压力不足、弹性挤开、轨距加宽设置差异。轨向直线不平直、曲线不圆顺（正矢不良）轨距递减不顺、硬弯、钢轨不均衡磨耗、木枕失效、连续道钉浮离、扣件扣压力不足，不均匀弹性挤开等水平一股钢轨抬高，两股钢轨下沉量不一致、空吊、暗坑、超高顺坡不良等三角坑空吊、暗坑、超高顺坡不良、反撬水平振动加速度垂直加速度高低不平顺、波浪磨耗、接头错牙、抵扣、大轨缝、打塌、掉块、鞍磨、板结、翻浆、线桥（线涵、线道、线隧 、新老路基等）结合部多种病害叠加、病害变化率、病害分