轨道检测技术

.轨道测试技术，杨亚丽，1，专业选修课-铁路工程专业2，每周一次课程，共9周3，考试成绩：平时出勤，课堂性能，最终总结。第一章，第一条线路测试对维护工作的重要性，铁路线路设备是铁路运输业的基本设备，暴露于整个自然，承受风雨、冻融、列车荷载的作用，轨道几何变化，路基和轨道床不断磨损变形、轨道、连接部件和轨枕，从而不断变化线路设备状态，因此，公务部门掌握线路设备的变化规律，及时掌握线路状态，加强线路检查员管理，提高线路质量。YHD-M5双轨波磨损检测车，成都铁路局凯里铁路工人集中对上海坤铁路开关分配轨道、焊接、连接器、夹板等脆弱部分进行细致的检查和维修，将机械维修和人工治疗相结合，以核心工作环节为全面监控的中心，致力于确保上海坤铁路每天50多辆旅客列车和130多艘货物列车的安全。另一方面，为了贵州省山区的铁路曲线、坡度等，Carey railway部门对铁路线路设备进行了全面改造和升级，特别是对部分核心部件、核心环节进行了特别治疗。第一，线路检查方法，(a)静态检查静态检查是指在没有车轮载荷的情况下，对汽车的线路进行手动或轻量化检查。检查主要包括对线路的静态检查，如轨距、水平、高度、方向、空天花板、导轨接头、防爬设备、连接部件、轨枕和横向设备。检查每个工作段、车间、工作区中的生产线的主要方法之一。工作段长度、子段长度、引导负责人、监控工作现场负责人、生产线工作现场负责人和生产线工作负责人必须定期检查生产线、道岔和其他生产线设备，并集中在薄弱的地方。(b)动态测试，生产线动态测试是通过附加车辆、车辆线路检查器、轨道检查车等设备对生产线进行测试动态测试的主要方法之一，或中国生产线测试技术发展的主要方法。第二，生产线测试指南在维护和维护工作中的作用，安全生产是铁路永恒的主题。铁路线路设备是铁路运输业的基本设备，始终保持完整、均衡的质量，确保列车以规定的速度安全、平稳、不间断地运行，最大限度地延长设备寿命，是铁路工作部门的重要任务。因此，合理整顿路线，保证路线质量，是保证工程部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础。通过线检测，可以了解线的设备技术状态、变更规则和变更程度。因此，合理安排线路的维护和维护工作，确保线路状况良好，确保铁路运输的安全生产。开发第二条线路测试技术，铁路运输速度、轴重持续增加，铁路技术快速发展，管理技术持续更新，现有和经验铁路线路测试技术不能适应铁路运输安全生产的需要，尊重科学、客观规律，不断提高，以适应铁路运输安全生产的需要。经过铁路工程技术人员、科研经理多年的不懈努力和探索，逐步探索和研究，总结了一套实用、科学、规范的铁路路线检测技术，以确保铁路高速重载运输的安全性和舒适性。第一，国内线路检测技术的发展，第一，轨距是检测线路仪表的主要测量仪器。其中最古老的是木制铁路轨距，由于其本身的变形较大，测量精度低，使用寿命极短，因此当前测量轨距主要用于测试的RTG-1铁路轨距和用于操作的RTG-2铁路轨距已被移除。这两个量规的标尺铝镁合金制造，大大提高了量规的寿命和准确度。2，高度板和木材折叠高度板和木材折叠装置是检测线水平的主要测量仪器。自制高板是检测高质量木材，高10-60毫米，宽5-15毫米. 3，绳10米，20米弦是检测线的高低和方向的主要测量仪。其中，检测直线方向使用10米弦，检测曲线整通常使用20米弦。4、轨道检测器轨道检测器是测量轨道形状大小的手动推式静态检测器，其测量装置实时显示在线路上，并记录在内存中。(b)动态检测技术的发展，1、灰背灰包从我国线检测技术使用的最早开始，传统的动态线检测方法之一是以灰色包为主，在列车尾部车辆上添加乘客，在该检测线范围内，坐在车内，感觉列车上下摇晃、左右摇晃，估计船上情况，对上下左右摇晃严重的部分，立即将准备好的灰色包扔在车下，根据地面工作人员灰色包所在位置的前后范围找出船上质量状态问题。但是，该方法主要根据测试者的经验，测试者的工作水平更高。检测的准确性差。但是，要确定一般范围。需要进一步的检测。没有统一的标准。工人很难准确掌握。2、乘法、乘法器是振动图幅的最大尺寸，用于确定线路上存在的疾病种类和等级。是线路动态检测的一种方法。目前各作业段最常用的方法之一是我国作业部门最先使用的乘法器是TG-85铁路作业加法器。这艘船利用车体振动的垂直和水平加速度值来判断轨道的摆动等级、疾病等级，使用简单，携带方便，具有判断标准，但这种装置使用前必须输入一些资料，检查结果要写在记录表上，使用效率下降，目前全国主要为ZT-3，ZT-4，ZT-5，ZT-6 利用倍频器进行乘法测试，快速准确地找出线路疾病区内，防止疾病扩散，大大提高维护工作的效率，保证线路质量，确保运行安全，但由于设备本身的限制，该方法还不能检测相同的速度，因此还不能完全符合检查准确度方面线路实际运行状态的要求。3、车辆式检查器、车辆式检查器、车辆型检查器、车辆型检查器是通过测量机车或emu车体加速度实时检测轨道情况，及时发现轨道不良的地方。车辆用线检查装置子机车和emu两种装置加强了对轨道状态的动态检测，对严重超限的区域及时发出警报，从而对威胁交通安全的严重超限区域及时应对。该装置在保证运行安全方面起到了很好的监视作用。4，轨道检测车，用于检测轨道几何和不规则状态以评估轨道几何状态的特殊车辆，又称轨道检测车。是运行安全、稳定、舒适、轨道维修的重要工具。根据轨道转弯车辆的记录，您可以发现轨道状态不良的地方，采取紧急维修或限速措施，确定需要进行计划维修的里程段落，并制定维护工作计划。另外，根据轨道检查车的记录，可以评价轨道的维修水平和维修工作的质量，发展沿革，初期轨道状态为人工检测，19世纪70年代出现了轨道检查车。用人力宣传汽车和机动测试汽车进行测试。这样，在列车车轮载荷下，无法确定轨道的几何状态。因此，在19世纪70和80年代，欧洲一些国家开始在普通轿车上安装检查设备，小型轨道检查车也出现了。20世纪初，俄罗斯、德国、美国铁路正式使用车轴重量更大的定制机器轨道检查车，检测车轮搬运下的轨道几何状态，开辟了轨道动态检测的新阶段。机器轨道检查车检测车轮、重铊、杠杆、滑轮、弹簧等，钢丝绳直接挂在绘图笔上，记录测试结果。这种轨道检查车检测速度低，误差大。20世纪50年代末，苏、日等制造了电动轨道检查车。此后，各种电气测量装置逐渐取代了机械测试系统。70年代以前的轨道转弯车辆使用代码测量法和接触感应轮测量轨道的不规则性。弦测量法的测量值随着测量弦长与轨道不规则波长的比率而变化，测量的高低等波形往往与实际轨道不规则情况有很大的差异。接触检查小轮高速时因惰性等原因误差大。近10多年来，运行速度增加，交通量增加，需要进一步提高轨道的不平顺性，更准确地测量轨道的不规则波形，促进了轨道检测新技术的发展。70年代初期，美国、英国、日本等国家相继采用惯性基准测试、非接触感应等尖端技术，开发了利用电子计算机自动处理检测数据、反映轨道状态、检测每小时200公里速度的现代高速电子轨道检查车。中国的发展状况，中国于1953年首次成功试制出了自行设计的轿车式机器轨道检查车。1971年公共汽车电气轨道检查车。图2是1971年中国制造的“TSK22”型电动轨道检查车。这种电动轨道检查场约26米，自重约62吨，可与中国特快列车联系测试。该电动轨道探测器使用旋转变压器作为位移传感器，用由3轮对组成的18.5米不对称弦测量轨道高低，用由3轴转向架的3轮对组成的3.4米对称弦测量轨道接头低陷阱。轨道水平状态由陀螺装置测量，三角坑由15.1米外的两个车轮对测量。测量结果用电磁笔记录器记录在磁带上。20世纪70年代中期，中国开始了对轨道检查新技术的研究，先后开发了当前轨道高低、水平和轨道面不平顺的“惯性基准轨道不规则检测装置”、“轨道超高检测装置”、“充电式轨距检测装置”、“多功能振动检测装置”等新装置。用这种新设备和电子计算机等其他尖端设备武装的新型轨道检查车正在进一步开发中。近几年各国使用的现代轨道检查车辆由探测和数据处理系统(图1)、发电电源系统、空调系统、仪表工作室、了望台、漫游和转向架等多个部分组成。此测试项目包括轨道的高度、水平、三角形坑、方向、轨距、里程和行驶速度。有些还可以测量轨道不规则性的变化率(例如曲线超高、曲率和高或低方向)、曲线通过的平衡速度等。还有最新型的轨道检查车，通过测量车身和轴箱的振动加速度、轮/轨作用噪声、轮/轨之间的垂直力、水平力、脱轨系数等，为更全面地评估轨道状态提供了依据。最新的轨道检查车提供直观反映轨道状态的波形，并提供车辆计算机处理打印的轨道状态报告表和磁带上记录的轨道状态数据等。部分还可以直接在轨道状态严重、需要紧急维修的