中国高速铁路CRH载客动车组车型简介

CRH中国高速铁路CRH载体emu模型简介CRH1A型电动车列车的样子：列车制造商：青岛四方春巴迪铁路运输设备有限公司(BST)最高运行速度：200km/h，250km/h(最高运行速度取决于列车布局)最大测试速度：275kmh组：18辆车制造年份：2006-2013拖曳比例：5移动3拖曳加速度：2.16 km/h/s轴重：16吨以上本体宽度：3388 mm群组总长度：213.5公尺牵引功率：5300kw使用局/公司：广州铁路集团，南昌铁路局，成都铁路局注：CRH1A最初的40列车(1001-1040)由软件限制马达功率输出，最高速度为200公里/小时，车身标识为200公里/小时，后续购买也为250公里/小时。CRH1A-1001-1022和广津铁路股份有限公司在2012年追加购买的CRH1A-1167和1168座位不能旋转，1021-1040只能旋转头等舱。1081-1118号列车(1167、1168除外)1，二等舱除了车辆两端的旋转外均可旋转，CRH1A-1121后面的列车可旋转整个座椅，因此比第一列车少花园。第三班火车CRH1A-1081-1120有头等舱座位。CRH1型列车每辆只配备一辆，对乘客中乘客的速度影响更大，光州市外曾发生过下车过程需要很长时间，没能关闭车门的乘客。这辆车密封性能不好，经过隧道时乘客的耳朵会感到不舒服。从CRH1A-1169开始，列车将使用与CRH1E匹配的ZEFIRO平台，并且列车头类型会有所变化。光铁集团还计划将该列车引入矿区直通列车，缩短运行时间，解决香港本土直达车运行的马桶问题(光铁集团原来使用的直达车为25Z，直达车，无家可归的车辆从港口排出污水可能违反相关法规)。但是由于车身宽，香港区间通过部分区间时，车体可能受损，因此该计划被搁置。CRH1B型电动车列车的样子：列车制造商：青岛四方春巴迪铁路运输设备有限公司(BST)最高运行速度：250km/h(每批列车的最高运行速度不同)最大测试速度：275kmh组：16列车辆制造年份：2009-2012拖动比率：10移动6拖动加速度：2.16 km/h/s轴重：16吨以上本体宽度：3388 mm群组总长度：426.3公尺(使用新头类型的列车总长度为428.9公尺)牵引功率：11000kW使用国/公司：上海铁路局注意事项：CRH1B型电动车以CRH1A型列车为基础，扩充为大型造型列车，列车外观和室内装饰与CRH1A协调。2011年7月23日，温州的车辆追尾事故中，以D3115次事故列车车底模型，事故列车(CRH1-046B)脱轨的15、16次车，没有事故影响，将在温州南站附近部署1-12次车，目前北京铁路局、沈阳铁路局、武汉铁路局、广州铁路集团、南昌CRH1B-1076和后续列车使用与CRH1E匹配的ZEFIRO平台，还使用与CRH1E匹配的车身和正面设计。CRH1E型电动车列车的样子：列车制造商：青岛四方春巴迪铁路运输设备有限公司(BST)最大运行速度：250km/h最大测试速度：275kmh组：16列车辆制造年份：2009拖动比率：10移动6拖动加速度：2.16 km/h/s轴重：16吨以上本体宽度：3388 mm群组总长度：428.9公尺牵引功率：11000kW使用国/公司：上海铁路局，南昌铁路局，成都铁路局注意事项：这个型号是世界上第一辆以每小时250公里的速度行驶的电动卧铺车其中，CRH1-061E-072E汽车由高级软座组成(又称“high pack”)自CRH1-075E以来，CRH1E类型的列车订单已更改为相同平台和头部CRH1B类型的emu，并且第一行(CRH1-076B)在2012年底离线CRH2A型电动车列车的样子：列车制造商：南车中州-日本川崎重工业最大运行速度：200km/h最大测试速度：275kmh组：18辆车制造年份：2006-2014拖曳比例：4移动4拖曳加速度：1.46km/h/s轴重：14吨以上本体宽度：3380 mm群组总长度：201.4公尺牵引功率：4800kW使用路局/公司：上海铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、北京铁路局、南昌铁路局、郑州铁路局、南宁铁路局注意事项：这趟列车上有3个人列在日本车辆进口中根据列车布局、房间设备和座位数的不同，会有差异该列车使用最广泛，使用最方便，列车密封性能和最高速度保持性能是同速度级emu的最佳型号。部分列车的第二等车厢被换成了第一等车厢，车身也标记为第一等车厢，但是除了正常的第一等车厢和舒适性外，CRH2A的第一等车厢照明颜色变黄，第二等车厢的照明颜色是白色的，而CRH2型列车的第一等车厢窗户比第二等车厢小，基本上一个座位相当于一个窗户，第二等车厢的两个座位相当于每个窗户一个窗户。CRH2-010A是一种测试车，通常称为“动态检查”、“怀特博士”在CRH2-212A之后，通用CRH2A在各个emu技术平台上统一设计列车车辆型号、花园、客运服务设施、司机运营设施和列车的主要性能，与以前生产的CRH2A有很多不同之处。CRH2B型电动车列车的样子：列车制造商：南车中州-日本川崎重工业最大运行速度：250km/h最大测试速度：275kmh组：16列车辆制造年份：2008拖曳比例：8移动8拖曳加速度：1.46 km/h/s轴重：14吨以上本体宽度：3380 mm群组总长度：401.4公尺牵引功率：9600kW使用国/公司：上海铁路局注意事项：CRH2B型电动车以CRH2A型列车为基础扩展到了大型列车，车辆内部装饰与CRH2A一致，但是与CRH2A相比，前面部分前后一半添加了一对前灯，加强了照明强度。CRH2C型emu(步骤1)列车的样子：列车制造商：南车中州-日本川崎重工业运行最大速度：300km/h(300km/h为公称速度，在2011年7月之前最高运行350)最大测试速度：393kmh组：8列车辆制造年份：2007拖动比率：6移动2拖动加速度：1.8km/h/s轴重：14吨以上本体宽度：3380 mm群组总长度：201.4公尺牵引功率：7200kW使用国/公司：上海铁路局注意事项：CRH2C型emu基于CRH2A型列车增加马达功率，取代SWTB-300型/SWMB-300型，并将挡板安装在风扇两侧与CRH2B一样，CRH2C在前面的中间两侧添加了一对前照灯以提高照明强度，但是涂层和CRH2A、b、e之间存在一些差异(CRH2C的蓝色条带围绕整个正面)，但内部与CRH2A基本相同其中CRH2-061C 068C是测试车，不能投入正常乘客运行本型号隶属于韩牛铁路局、广州铁路集团、西安铁路局、北京铁路局，运行郑西高铁、无光高铁、京津城际等，目前均隶属于上海铁路局，与京沪高速铁路或沪宁高速铁路在同一条线路上运行。CRH2C型emu(步骤2)列车的样子：列车制造商：南车中州-日本川崎重工业最大运行速度：350公里最大测试速度：380kmh组：18辆车制造年份：2010拖动比率：6移动2拖动加速度：1.8 km/h/s轴重：14吨以上本体宽度：3380 mm群组总长度：201.4公尺牵引功率：8760kW使用国/公司：上海铁路局，西安铁路局注意事项：CRH2C型二期电动车基于CRH2C型一期列车的设计也将继续改善。例如，如果继续增加马达功率，并将转向架替换为SWTB-350/SWMB-350(比上一代CRH2型列车的转向架多了一个防蛇减震器)。这可以大大提高隔音、降噪性能，减少CRH2C第一阶段发生的震动，因为转向架一侧有两个防蛇减震器。CRH2C二期车辆减少了屋顶上的天线数量车内装与CRH2C的第一阶段不同CRH2C(列车编号CRH2-150C)是CRH380A的原型车，它被定位为测试车。CRH2C一级列车和二级列车的区别CRH2C第一阶段的形状类似于第二阶段的列车很容易区分在编号中，CRH2-061C-090C是第一级列差，从090C呼叫的CRH2C是第二级列从外观上看，两种模型从一开始就可以区别为车顶CRH2C一级列车头车的顶部天线引人注目CRH2C的第二阶段相反在室内装饰中CRH2C一级列车内部装修就像CRH2A内部装修一样头等车使用了温暖的黄色照明CRH2C二期装修、车辆内部设备设施和一期装修完全不同第二阶段列车内部有模仿CRH3C木材结构的部分车厢采用亮度高、能耗低的LED指示灯，使列车看起来更加现代舒适也减少了压抑感窗户上方还有用于补充照明的内置灯管CRH2E型电动车列车的样子：列车制造商：南车四方最大运行速度：250km/h最大测试速度：275kmh组：16列车辆制造年份：2008拖曳比例：8移动8拖曳加速度：1.46km/h/s轴重：14吨以上本体宽度：3380 mm群组总长度：401.4公尺牵引功率：9600kW使用国/公司：上海铁路局，北京铁路局注意事项：该型号以CRH2B型电动车为基础，开发为床用emu，列车外观大体上类似于CRH2B，但床列车的每个车窗间距很小。除了两个等腰车、一个餐车外，其他13辆车都是软卧车厢。据传闻，2011年7月23日发生的“7.23温州的车辆追尾事故”中，D301次(尾车)的列车车辆下部模型当天D301次运行列车(CRH2-139E)的1-5号车被损坏，以维修该列车的名义购买了多辆损坏的车辆，但没有任何消息，可能无法继续使用列车事件列车目前安排在温州南站附近。CRH3C型电动车列车的样子列车制造商：北卡唐山轨道巴士-西门子最大运行速度：350km/h最大测试速度：394.3kmh组：18辆车制造年份：2007-2010拖曳比例：4移动4拖曳加速度：1.8km/h/s轴重：17吨以下本体宽度：3265mm群组总长度：200.3公尺牵引功率：8800kW使用局/公司：北京铁路局，广州铁路集团注意事项：CRH3C型电动车是中国第一辆时速可达350公里的电动车，其中CRH3-002C 004C是德国车辆进口列车，其余列车全部在唐山铁路客车厂装载。隶属上海铁路局的部分列车在上海市外、上海-杭州高速铁路上运行，2011年上海铁路局的CRH3C型列车全部转入广州铁路集团。广州铁路集团的CRH3C型emu 60列在北京-广州-广州-深圳-香港高速铁路上运行，其余20列属于北京铁路局，在北京-天津城际铁路上运行。这辆车的密封性能不好，经过隧道时会引起连接和耳鸣等反应。为了更人性化，该列车的窗台将回到维修站，用CRH380CL等平面窗台替换原来的倾斜窗台。CRH5A型电动车列车的样子：列车制造商：北卡长春轨道巴士-阿尔斯通最大运行速度：250km/h最大测试速度：275kmh组：18辆车制造年份：2006-2012拖曳比例：5移动3拖曳加速度：1.8 km/h/s轴重：17吨以下本体宽度：3200mm群组总长度：211.5公尺牵引功率：5500kw使用路局/公司：北京铁路局、太原铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、济南铁路局注意事项：头三列火车是从意大利车辆进口的。布局不同，列车车厢的座位配置也不同。该列车可以在高山emu-45C以上的温度下运行，进入东北高山地区的emu除CRH380B类型外，都是CRH5型。CRH5型汽车是同一型号制造最多的emu的141辆。这辆列车的车体比其他型号的emu窄，只有3200mm，与其他型号的emu相比，座位将窄。光铁集团还计划将该列车引入矿区直通列车，缩短运行时间，解决香港本土直达车运行的马桶问题(光铁集团原来使用的直达车为25Z，直达车，无家可归的车辆从港口排出污水可能违反相关法规)。但是光铁集团在2012年6月13日向南方汽车四方订购了50辆软座25T型轿车，2012年12月23日全部投入服务后，该计划也暂时搁置。CIT001号列车被命名为“0号高速综合试验列车”，风扇通常被称为“0号试验车”或“黄博士”。CRH380A/AL型电动车列车的样子列车制造商：南车四方最大运行速度：380km/h最大测试速度：416.6kmh(CRH380A)