海上货物运输法笔记

第一章 海上货物运输法的概述 海上货物运输（主干部分）海上运输 旅客运输第一节 海上货物运输的概述一、 海上货物运输的地位与作用（一）海上货物运输 针对远洋运输占主要地位（二）海上货物运输的特点：1、 优点：运量大、通货率强（自然形成的水路多）、运费低2、 缺点：时间长、受自然条件限制（如：港口吃水、台风、潮汐）、速度慢、风险高危机大、污染严重。（三）国际远洋运输排名1、 马斯基（丹麦）2、 地中海船运MSC（瑞士）3、 达菲（法国）4、 长龙（台湾）5、 克伯罗特（德国）6、 中远（中国）二、 海上货物运输的组织和进行（一）（最早）商船合一 船商分离，货主不参与运输（或很少参与）（二）海上货物运输分为：不定期（租船）、定期（班轮）1、 定期（班轮）：（1） 固定航线、固定港口、固定运费率、固定船期表（承运人负责）（2） 承运人自行承担滞期费（3） 班轮杂货轮 从船边到船舷，托运人，收货人集装箱 cycy 场到场 cfscfs 站到站（4） 一般通过提单（格式条款）确定权利、义务（5） 班轮承运人的责任区间：承运人 舷舷 钩钩2、 租船 航次租船（程租） 定期租船（期租） 光船租赁（光租） 不包括在海上货物运输中 称租金，不叫运费 适用船舶租赁合同第二节 海上货物运输法的概述一、 海上货物运输法承运人按海上货物运输合同的约定，以海运船舶作为运输工具，以收取运费作为报酬，将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港过程中发生的法律关系作为调整对象的法律规范。二、 起源与发展1、 公元600年公元800年 希腊 腓尼基人 罗德法2、 中世纪三大海法（1） 地中海海事法汇编（2） 英国康索拉特法（3） 波罗的海维斯比海法三、 分类与法律渊源（一） 分类 海上货物运输管理法 纵向 行政管理 海上货物运输合同法 平等主体之间横向权利、义务（国内、国际三公约） 主要涉及调整纠纷的程序联合国运输法草案 全称：全程或部分海上运输法草案（二） 渊源 国内 海商法 国际 国际条约（三公约）、国际惯例（国内条约、与国际法无规定）（三） 现代化1、 特征：（1） 承运人责任加重沿海运输 严格责任制远洋运输 不完全过失责任制（2） 新规则的出现（集装箱、电子提单）运输环节怎么流转、责任划分、风险承担（3） 国际统一立法的发展联合国运输法草案 生效，对承运人苛刻很多海运大国联合抵制A. 针对集装箱货物的班轮运输B. 把承运人的责任区间扩展到“门到门”，新创了“履约方”的名词，网状责任制C. 对承运人的责任进行重大变革l 不完全过失责任制（航海过失免责、火宅免责） 完全责任制l 适航义务 适员、适货、适航 开航时，开航前 （扩展） 全程的运输过程l 履约方（独立合同人） 实际履约方 运送，操作，保管，仓储 契约履约方第三节 海上货物运输管理法一、 概念海上货物运输管理法是管理海上货物运输过程中所产生的法律关系的法律规范的总称。 可分为：1、 海上货物运输经济法2、 海上货物运输安全法3、 防止船舶造成污染的法律二、 海上货物运输经济法1、 作用：（1） 规范海上货物运输市场（2） 促进本国商船队的发展（3） 明确海运经营权的主体资格（4） 调解货运量的分配。2、 政府为何干预海运业发展（1） 促进国际贸易的发展（2） 使港口发展的以促进（e.g.上海洋山港）3、 措施 政策扶持、资金援助 交通部1990年国际班轮运输管理规定海运经济法 交通部1990年国际货物船舶代理规定 国务院出台的海上国际集装箱运输管理规定 CMC art 4三、 海上货物运输安全法船舶登记 CMC art 5，art 9船舶安全 国际海上人命安全公约（SOLAS），国际海上避碰规则公约，国际船舶载重线公约人员任职管理方面规定 STC（任职管理）船级 船舶到船级社入级（十分重要，涉及保险 【依据】 船级证书）船籍 船舶属于何种国籍船旗 方便旗船 任何国家可登临检查四、 防止船舶造成污染的法律中国：环境法而海洋法：多是原则性的规定，涉及不同海洋区域的相关规定。第二章 海洋运输合同的一般规定第一节 海上运输合同的概念和特征一、 概念海上货物运输合同指承运人收取运费，负责将托运人的货物经海路由一港运至另一港的合同。（在承运人与托运人之间订立） 合同的标的：货物运输行为（船方） 货物：包括活动物及货盘、装运器、舱面货二、 特征1、 双务合同 双方互享权利，互付义务2、 有偿合同 兑价运费3、 涉他性 直接涉及第三人（收货人）4、 要式合同 规定的法律形式（CMC art 43）5、 强制性 主要体现在班轮运输中（1） 对承运人义务方面的强制性规定，只能加重，不能减少（2） 保护可转让提单善意第三人利益（3） 为了减少格式合同带来风险 签订双方法律地位不平等（4） 便于衡量风险的分担，增强风险可预测性 决定保费高低，时间长短 航次租船一定要用书面形式（包括电报、传真）三、 海上货物运输合同分类1、 国际海上货物运输合同和国内海上货物运输合同包括港、澳、台 沿海货物运输合同 关键看装卸港口的位置是否在国内区别国际国内（沿海）使用单证提单，可转让，可作为跟单信用证，提货要出具正本提单运单，随船员，不能转让，交付货物时不必出示，只需核对身份承运人责任制度不完全过失责任制（航海过失免责，火灾免责）严格过失责任制（除不可抗力免责）适用法律海商法水路货物运输规则形式可用可不用，但航次租船一定要采取书面形式除可即使结清外，其他一律用书面形式2、 班轮运输合同和租船合同格式条约 合同双方协商一致 承租 海上货物运输合同租船 双重性，两特征合二为一合同 期租 海上货物运输合同 占有权仍归出租人所有 不符合租赁合同的要求光租 财产租赁合同区别国际国内（沿海）主体（承运人）公共承运人（不能拒绝旅客或货物的运输需要）私人承运人货载权利若船舱有剩余，承运人可接受订单，装载货物出租人对于整船或舱位未经承租人同意，不得将剩余舱位另行租赁对船舶的要求允许使用替代船，只要适于装载程租不允许使用替代船（依船舶说明条款指明特定船）运费垄断价，根据运价本计算运费竞争价，由程租双方根据航运市场价格，双方协商一致确定航线及期间定期船，固定的航线航次租船，航线完全协商确定法律关系的调整通过法律约束双方权利由合同约定费用与风险的承担承运人负责装卸费用，若装载费用记载至运价本，承运人不另行收取（关键看是什么贸易术语）依合同而定买卖合同关系都要求托运人将货物送指承运人指定码头仓库交货或CA将货物卸职码头仓库后，要求收货人在码头仓库提货允许托运人在船边交货和收货人在船边提货适用法律有法律强制规定不存在法律强制规定，一般由双方协商确定 租船合同的另一种分类（1） 单航次租船合同 承托双方只洽谈单个航次（2） 往返航次租船合同 实践中很少（租金高）（3） 连续单航次或连续往返航次合同（4） 航次期租合同（租金以航次使用来算）：适用于港口，航线条件差，难以确定航次的具体时间。（5） 包运合同 将协定货物包运至指定的港口，由出租人收取包运运费合同。 租船市场：分类（1） 按类型分：油船市场、干货船市场、客船市场（2） 按租期长短分：长期市场、短期市场。 最大租船市场：伦敦（波罗的海海运交易所）l BDI 波罗的海综合运费指数l BFI 波罗的海日运价指数 第二大租船市场：纽约（谷物、矿石、煤炭）3、 散货运输合同、件杂货运输合同和集装箱运输合同（1） 散货：装运前没包装，直接堆放于船舱（如：谷物、白糖、油）（2） 件杂货：包装成件，可数4、 根据当事人不同，分为公共运输合同和私人运输合同 班轮 租船第二节 海上货物运输合同的法律规范一、 国内法规范（一） 海商法1、 第四章 海上货物运输合同2、 第六章 船舶租用合同3、 第十三章 时效问题4、 第十四章（二） 合同法合同法对运输合同的主要规定：第十七章 运输合同（三） 国际海上货物运输合同与沿海货物运输合同的法律制度的区别1、 承运人责任基础 严格责任制（除非可以证明是由于不可抗力或不可归责的原因造成的货损）2、 承运人赔偿数额：按合同约定，若合同无约定，则按照到达地的市场价格计算（合同法第312条）3、 合同法的法定义务（1） 及时交付（合同法第290条）（2） 不做不合理的绕航（合同法第291条）（3） 通知提货（合同法第309、310条）4、 托运人权利义务（1） 支付费用（2） 正确申报（3） 办理手续（4） 处理危险品（5） 支付运费二、 国际公约（一） 海牙规则 参照哈特法制定（二） 维斯比规则（三） 汉堡规则（四） 海上货物运输法的国际统一：2008年联合国63届大会 联合国全程或部分海上国际运输合同公约，简称鹿特丹规则 全新尝试，具有超前性 主要内容及其变革：1、 调整范围：门到门（与国际多式联运的责任期间相似） 扩展到最大化，网状责任制2、 明确了“电子运输记录” 为了适应电子提单的新发展（网上电子提单） 所以其认可电子运输技术的法律效力，并将电子运输记录分为可转让和不可转让两种。3、 承运人责任（1） 适航时间 全程运输环节，贯穿航程始终（2） 完全过失责任制（归责原则） 废止航行过失免责及火灾免责，承运人责任大大加重4、 托运人义务：妥善处理包装，如实申报，合理运输，处理危险品，支付运费。 增设了“单证托运人”这一新名词指托运人以外的同意在运输单证或电子运输记录中（电子提单）记名为托运人的人、其也是托运人，享受托运人的责任跟义务。于托运人的范围又扩大。5、 新名词“海运履约方制度” 指凡在货物到达装货港到货物离开卸货港期间，履行承诺、履行承运人任何义务的履约方。 内陆承运人也变成海运履约方托运人之间设有直接合同关系，而是在托运人间接要求监督控制之下，完成承运人某些义务，也纳入承运人范围。6、 批量合同：指在规定期间内分批装运特定数量货物的运输合同（类似于包运合同）。7、 货物交付：（突破） 对无单放货做了法律规定 实践中：凭副本提单加保函放货 无单放货出现的情况：货到单未到 鹿特丹规则改为：承运人凭托运人或单证托运人发出的提示交付货物，而且只有在单证持有人对无单放货事先知情的情况下，才免除承运人无单放货的责任。8、 首次规定货物的控制权 控制权 根据公约规定，按运输合同，向承运人发出有关货物指示的权力。（如无单放货中，托运人的指示）第三节 海上货物运输合同的订立、转让和解除一、 海上运输合同的订立（一） 订约的实践 海上运输合同以什么形式订立要约 船方发出：揽货；货方发出：订舱 租船：现在在租船市场采取网上市场的形式，网上配对再协商承诺（订立形式） 班轮：船公司向社会公众发布船期表（要约邀请），货主以口头或书面的形式与订舱位，即托运人向船公司发出托运单（要约），船公司若同意，则在托运单上签字，即构成承诺。（二） 合同成立时间1、 承诺生效合同即成立（1） 租船：协商一致（2） 班轮：船东在托运单上签字2、 海上运输合同的组成部分（共同构成、缺一不可）（1） 船期表（2） 托运单 简式的合同，仅规定货物船舶信息的内容。（3） 运价表（4） 提单 是合同证明，不是合同本身（规定承运人责任基础、承托双方权利义务、豁免等）（三） 书面形式与合同成立1、 书面形式：CMC第43条规定，航次租船合同一定要以书面形式（要式合同），而运输合同不是要式合同。2、 合同成立：协商一致后，要以订租确认书（fixture note）的形式体现 订租确认书常出现：细节未定（Subject to details） 我国合同法认为细节未定不影响合同的成立，应视为合同的生效（四） 提单签发与合同成立 合同成立有四个部分构成 不能说签发了提单，合同就成立 海上货物索赔（威廉泰克雷）：提单是单方面的文件，并不是合同的证明，真正的合同是要约、货载、安排、承运人的广告、订载单、托运人的承诺、代理人声明等以及提单的全部综合。（五） 格式条款：班轮运输中都是格式条款（班轮运输针对的是中小货主，租船则为大宗货物），承运人事先拟定标准文本，托运人只能按“霸王条款”（没得商量，垄断价） 合同法对格式条款的规定：1、 提供格式条款的一方，要提请对方注意免责或者限制责任的规定（方式：在合同中用粗体或显而易见的文字标准或用语言向对方告知），若没尽到此义务，条款则无效。2、 如在合同中有免除自己的责任，加重对方的责任，或排除对方主要权利的内容，合同无效。3、 不利解释原则（最经典）：若双方对某个条款的理解存在争议时，应作出不利于格式条款提供一方的解释。 如果在租船合同和提单里也有类似于格式条款的内容，是否都按合同法中对于格式条款的规定来处理。1、 租船合同与提单签订，双方根本没有时间协商，是有范本的（如程租的金康合同，期租 NYTE格式）2、 其不是消费者合同而是商业性合同，所以不能完全按格式条款的解释规则来解释二、 海上货物运输合同的转让 海商法中没有规定适用合同法订立后可能同为一些法定或约定的条件进行转让例外：提单的转让。其不用经过双方同意，不受限制（不受必须通知另一方才能转让的限制）三、 海上货物运输合同的解释（一） 海商法规定了三种情况（第四章第六节）1、 船舶在装货港开航以前，托运人可解除合同，但是，托运人应交付约定运费的一半。货物已经装船，托运人应交付装卸货以及与此有关的费用。2、 船舶在装货港开航以前，因不可抗力或其他不可归责于承运人的原因导致合同不能履行的，双方均可解除合同，并且将互不负赔偿责任。运费已交付的，则返还，已装船的，托运人交付装卸费用，已签发提单的，提单要退回给承运人。（开行后，发生不可抗力，海商法中规定，适用合同法，合同解除已交付的运费、货物相互返还，双方负担损失，具体多少看情况）3、 船舶开航以后，因不可抗力导致船舶不能在合同约定的目的港卸货，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或地点卸载，视为已经履行合同，但船长决定卸载，应及时通知托运人或收货人，且考虑此二人的利益（此举视为履行完毕）。（履行完毕的解除）（二） 合同法中五种1、 不可抗力2、 在履行期限届满以前，当事人明示或以自己的行为表示不履行合同3、 延迟履行，经催告后在合理期限内仍不履行4、 违约（根本违约，导致合同目的无法实现）5、 其他情况第四节 海上货物运输合同的当事人一、 承运人（一） 定义：1、 最早出现海牙规则第1条第1款（非常粗糙）：是指和托运人地接运输合同的船舶所有人和租船人。 被抨击，有歧义：（1） 船东和租船人之外还有其他人（即无船承运人）（2） 若与托运人订立合同的不是此二者，谁应对承运人承担公约中规定的法律责任2、 维斯比规则中，此问题仍被保留3、 汉堡规则（1） 以自己的名义与托运人订立运输合同的一切人 把无船承运人纳入（2） 收取货物、承运货物，并签发提单的人（3） 实行、接受运输的人（二） 识别：涉及出现货损、货差去找谁，谁最终承担法律责任 从两方面着手：1、 提单由谁签发 只是线索之一而非唯一线索如：有的提单以光租条款来规定，提单签发人并非船东，而是光租承租人。提单中有专门文字界定谁是承运人，因为光祖承租人是租赁一艘不配备船员，也没燃料物料供应的空船，由光租人对船舶进行营运管理，所以提单中必须载明谁是承运人。2、 该契约承运人是否受签发提单的代理人签字的约束（涉及表见代理）如：（1） 定期出租 出租 海上货物运输合同 A B C D船东 签发提单 承运人 提单持有者 （因为其受提单的约束） （2） 定期租船 出租 合同 转让 A B C D E 船东 签发提单 持有提单因为D转让给E，E为善意受让人，对之前发生的租船及合同签订并不知情，其只看提单的记载，提单对E是最终证据，所以B为承运人，对货损、货差负责。 提单上记载的人可能会基于“禁反言”的原则，对提单持有人负责提单的法律责任。英国合同法中的名词，即“禁止翻供”，做出了承诺，事后就不能用自己的行为或语言对先前的承诺进行反悔和推翻。 所以提单上的记载很可能会因为“禁反言”作为最终证据来对抗善意一方受让人，所以此时承运人为B而不是C。 如果提单记载不一致，以实际情况为准，但提单签发这有可能对提单受让人承担法律责任，所以签发者须谨慎。二、 实际承运人（一） 含义：即履行承运人，真正履行海上货物运输合同的人，具体来说，就是受契约承运人的委托，从事海上货物运输合同的主体。（二） 成立要件1、 实际进行货物运输2、 接受承运人（缔约承运人）的委托或转委托区别实际承运人承运人的雇佣者、代理人与承运人订立合同的性质承运人与其订立的是运输合同承运人与其订立的是雇佣合同或委托合同责任形式承运人与其承担连带责任其自行承担替代责任承运人对其承担责任的范围对其承担的责任，不以其行为在委托范围内为条件一起委托范围为条件，若超出范围，由其自行负担责任（三） 责任划分装卸工人和港站经营人是否是实际承运人的范畴？（码头装卸工人、包装公司、保管公司、仓储公司）不能绝对地说是或不是，而要看运输这一概念的界定。1、 如果运输仅指海上运输，则实际承运人只能是从事海上货物运输的船公司，不包括装卸码头等人。2、 如果运输的概念作一个广义的理解，不仅包括海上运输，还包括航行前后的辅助工作，则只要是承运人在合同项下的义务，那这些人都应纳入实际承运人的范畴。3、 但在我国，并不把他们作为承运人的概念，而是命名为一个新的称谓独立经营人（装卸工人和港站经营人又叫做“独立经营人”或“独立合同人”）。因为其签订的不是运输合同，而是独立的商业合同。如果装卸作业签订装卸合同，港站经营人签订的是服务管理方面的合同。以全新合同一方当事人的身份出现。各国规定不同：最典型的是美国，因为其海上货物运输法较健全，在起草全新的海上货物运输法，其中草稿中有一个对承运人的界定实际承运人是履行或承诺履行托运人依合同应承担任何义务的人。 广义而言，但我国并不采纳，否则会导致海运当事人的主体关系，特别复杂。界定承运人与实际承运人的法律意义1、 确定双方的权利和义务 确定两种概念的关键若两者权利义务完全一致的，则无任何界定必要。一般两者义务可在合同中约定（承运人 无船承运人）若无约定，双方则承担连带责任。如果货物是在指定的，实际承运人的掌管期间灭失、毁损的，责任由实际承运人承担，这就进行了一个特定区间的责任划分，但NVOCC承担举证责任。（发生时间是在实际承运人掌管期间内，且能使货方在有管辖权的法院对实际承运人进行诉讼。）我国海商法61条规定：对承运人法律责任的约束可适用于实际承运人，但实际承运人义务与承运人并不完全一致。2、 最典型体现在适航及签发提单（1） 若是安全运输必不可少的义务 如：适航、管货、不绕航承运人的最低法定义务则适用NVOCC及实际承运人（2） 但对于签发提单，向提单持有人交货义务不一定要求实际承运人来承担。因为此义务是以运输合同商业利益为基础的。（则实际承运人与承运人标准不同）三、 托运人（一） 与承运人订立合同，交付货物1、 本人或委托他人以本人名义或委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人 契约托运人2、 本人或委托他人以本人的名义或委托他人为本人将货物交给于海上货物运输合同有关的承运人的人 实际托运人实际托运人将海上运输的各个环节及各方都纳入强制性法律规定范围内，防止强制性规范被各种手段规避。3、 契约/实际托运人 可以是一个人也可以是两个人同一个人：CIF 成本+运费+保险费，风险从装运港越过船舷发生转移，卖方去租船订舱。两个人：FOB 买方租船订舱，负责装运货物，货物运输。买方为合同一方当事人，而买方有义务在装运港将货物交予承运人。（二） 实际托运人与契约托运人的对外关系当如何处理？1、 双方就整个运输对外承担连带责任2、 双方就各自承担的部门对外承担按份责任3、 实际托运人只对货物交付有关的事项负责，除非运输合同中规定实际承运人负责的事项，契约托运人（合同托运人）对整个运输负责。4、 弊端：有履行难度什么事项是与交易有关的事项？自由裁量尺度大，每个法官理解不同，导致案件的不同结果。四、 货运代理人（一） 代表货方与承运人接洽，安排货运、装卸、交接、制作运输单证，从事与货物出运有关的事项，并相应收取代理费的人。一级货代 有权代理报关二级货代 无权代理报关（二） 货代企业有两种主要的法律地位 有关货代规定：商务部2004年施行中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则 中国主要一个立法依据1、 作为代理人，按民法中的代理规定，在被代理授权范围内从事业务法律后果归被代理人承担。2、 独立经营人，作为一个独立合同人的身份出现的。货代最开始的地位就是货主代理，接受货主委托去租船和订舱，后来发生转变，开始向承运人方向过渡。（三） 货代及NVOCC一句什么划分常用方法，在实践中总结出来，不是绝对的。无船承运人身份如何识别？1、 看订舱单中，托运人记载的是谁，如：托运人载明是NVOCC的名字，那么他不是货代，他是以一个契约承运人身份出现的。2、 在合同中明示由自己向承运人支付运费。3、 向真正托运人签发提单。4、 向真正的托运人收取运费，赚取其中差价，而不是在其中收取代理费用。NVOCC与货代的区别五、 收货人与提单持有人（有权提取货物的人）不一定是同一个人，海上运输中可签发提单也可不签发，再不签发的情况下，有权提取货物的人即运输合同中载明的特定人在签发提单的情况下，收货人可持提单转让。1、 收货人 合法的提单所有人（1） 提单必须真实（非伪造）（2） 提单上须有即在法律规定必要事项（3） 提单尚未失效（4） 提单必须有效（5） 提单持有人必须以合法方式取得A. 背书（转让）且要连续B. 交付C. 继承D. 公司合并2、 收货人的法定义务及时提取货物，按提单约定交付运费，否则应承担相应责任。【收货人向承运人承担义务的前提是向承运人主张权利，若其不向承运人主张提货权，承运人也不得向收货人主张权利】即收货人没法去找承运人提货或损害赔偿，承运人不得向收货人主张支付运费的权利，即权利有对价性，既然收货人没向承运人主张只能去找托运人主张。弊端：如收货人不提取货物造成承运人损失，承运人就无法去找收货人要求承担责任，只能去找承运人，所以托运人面临一个诉权问题。实务中，托运人的诉诠释得不到有效保障的，因为承运人去找托运人，托运人没法保障自己权利，因为提单已经流转，其持有人是收货人，托运人从合同当事人的身份脱离出去，承运人无理由去找托运人，因为承运人对应的一方合同当事人应对应的是收货人，但收货人若没有向承运人主张权利，承运人没办法行使权力，只能去找托运人，即使托运人赔偿之后，托运人也没办法有个法律规定专门保障自己的权利。托运人一方面承担义务，一方面有没有权利。第三章 海上货物运输合同的责任分配第一节 承运人的责任一、 承运人的最低法定义务适用免责前提基础，只能增加不能减少1、 适航义务（1） 内容A. 船体本身（设备配置）B. 适船员：船长船员数量充足，经过良好的训练，取得相应的证书，对消防设备的使用。C. 适货：载货处要清洁、安全、适于装货。适航的标准要因情况而异（航线、季节不同），不是绝对的。（2） 适航义务的时间：开航前、开航时（开航以后发生的不适航，不负法律责任）如何理解“开航”？A. 开航命令发出说：但命令可以收回B. 动车说：更为准确（船舶离开港口）C. 解缆说：解缆不一定马上开船船舶开始装货至船舶起航时为止的一段时间内（时间段）但如果承运人中途又装了新货上船，对于装载的新货，承运人也要负适航义务。导致船舶在某一港口因为同一个原因导致该港装船的货物和前一港口装船的货物同时受损，但CA的责任不一样。（3） 适航的主观要求：谨慎处理（不是法律问题而是个纯粹的事实问题）谨慎处理要求承运人作为一名具有通常技能，谨慎从事的船东来取舍合理有效的措施。现实中为一般为CA的雇用人，代理人或独立合同人谨慎处理的如：港口码头工人、仓储保管人员谨慎处理：不能有是否取得证书来衡量CA适航时间限制：占有船舶以后。若问题发生是由于造船或卖船的人，CA并不知情，其只对船舶在他掌管时负责，所以其接船时会做检验。集装箱运输：CA完全依赖于托运人的告知。（4） 适航同船级社的责任船级社：对新造船舶进行技术检验，是否达到国际通用的标准制定相应的技术等级和技术标准。目的：维护船舶的建造和维修标准。船级社并没有保证船舶适航的义务，其为监督机构。确保船舶适航始终未传动不可推卸的责任，船级社只是证明船舶在其检验的时候符合其指定的规则规范，很少参与船舶的管理，与不适船的损害责任无关，船东才能控制全部环节。货主不能向船级社索赔：不能完成，无论是违约或是侵权，货主都没有诉权。（5） 不适航的后果：CA违反了默示担保的义务，但不必然导致根本违约。但CA对由此造成的货物损害灭失负责，损失与不适航要有因果关系。免责与适航的关系：适航是免责条款的适用前提。（6） 集装箱与适航集装箱：运输包装货或无包装货成品使用的工具。A. 若是由托运人自行装箱，承运人在装箱前有没有检查箱体的义务，若有，承运人如何协调。承运人负表面审查的义务，即查看箱体的外观（是否漏光漏水，各个部件状态是否良好）与承运人装箱不同。托运人要如实告知保管运输、仓储的注意事项。B. 如果是集装箱的问题引发的货损，此种损失是否在责任期间内，能否享受责任限制？没有简单的回答，具体情况具体分析有几种对集装箱不同的认识：A. 集装箱示为船舱的延伸：承运人要保证适航适货B. 其为货物的一部分：适用管货义务C. 为一种包装工具：托运人在接受承运人提供的集装箱时，有义务检查此工具是否完好，若集装箱瑕疵导致货损为不适当履行，承运人承担违约责任会导致瑕疵造成的货损承担法律责任的问题的法律适用的不同。承运人的适航义务与管货义务有何区别？性质适航义务管货义务所负义务程度不同（主观状态）谨慎处理妥善就义务性质而言为首要义务，违背不免责没那么严格对当事人举证责任的要求不同严格举证承运人直接主张免责事由，索赔人证明其管货有过失2、 管货义务（1） 内容：装载：是指货物从岸上或至水上至船上载货位置的位移过程。搬移：是对货物进行绑扎，垫仓，使用适当装卸工具。积载：大副的工作，根据积载图、货物的性质、合理安排船上货物装载的位置。保持船舶稳定性，及货物安全的关键。（2） 主观要求：适航：谨慎管货：妥善（技术上的意义）承运人及受雇佣人在履行管货义务时应发挥其通常管货的技能（状态方面），在货方对所运货物有个别要求的情况下，应当依据对方的要求采取相应的管货措施。谨慎：衡量主观状态的标准，主观上的认真程度。管货与适货有何差别？管货适货从对象上看货物船舱顺序先后差异后先时间上贯穿承运人的整个责任期间，从装到卸开航前、开航时承运人先主张责任的免责，认为管货过失的责任在索赔人身上，承运人提出抗辩。出具管货无过失的证明需要什么条件？A. 在时间上：承运人从接受货物时起到交付货物为止的整个过程。B. 在内容上，承运人已为整个航程的运输起了相应的管货程序（妥善）；承运人已经运用通常合理的注意力，及时处理了有关问题，货损失不可避免的。（3） 管货义务的时间集装箱 收到交非集装箱 装到卸cy cy 场到场cfs cfs 站到站若承运人在装之前为了集中装船，有可能已先接受货物，责任期间开始以前是否属于管货义务？是。若货物再装上吊钩，越过船舷之前，划落入海，承运人是否要负责？取决于双方当事人在合同中的约定。责任期间 承运人承担法律强制义务的期间，非合同期间，责任期间内各项义务不可通过合同改变，是最基本的法定义务，不能删减或降低，只能增加期间外可变更。合同期间 管货义务适用于整个合同期间（4） 管货义务的解除若托运人履行了部分承运人应当履行的管货义务，由于托运人的过错引起货物的灭失和损毁，应由谁承担货损的法律责任？A. 若托运人自己的货物受损，承运人对此不负责。B. 若自己货物受损同时还损坏其他货主的货物，承运人对其他货物的货损不能免责，但承运人可向有责任的第三人追偿。（5） 积载和适航3、 不绕航义务（1） 概念：绕航是指无正当理由，未经当事人同意，而采取的擅自偏离原有航线的行为。（2） 绕航的法律后果：A. 使货物丧失保险，保险人拒绝承担赔偿责任，所以承运人要负责。B. 被看作是根本违约而丧失免责和责任限制合理绕航：海上救助人命或财产，不可抗力，战争、罢工、运送高危船员上岸治疗，船旗国命令船舶回航。不合理绕航：为承运人利益所发生的绕航。是一种违约行为，丧失一切权利，甚至无权收取运费，且货主从绕航开始丧失保险利益，法律要求承运人承担保险责。会导致迟延交货，收货人丧失高价出售的商机，损失由承运人承担。C. 迟延交货（3） 合理绕航所应具备的条件A. 有意地采取（意图）B. 导致了航线的偏离（事实）C. 合理的绕航（4） 自由绕航条款：金康合同中关于绕航的免责条款航次租船合同：金康合同作为标准定期租船合同：NYPE格式（纽约土产格式）光租合同：字母格式自由：船舶有权为任何目的以任何顺序挂靠任何港口。4、 承运人如实签发提单（1） 承运人要如实记载货物的表面状况（2） 如果提单中有“重量不知”四个字，法律效力如何？只要外包装良好，没有出现破损，承运人对货物的短少不负责任；若外包装破损、渗透、破裂，承运人负责。（3） 承运人的主要权利A. 费用请求权 运费预付：装船后，签发提单时，若货物灭失，因不可抗力、不可规则承运人的，运费不返还；承运人过错的，负损害赔偿责任（包括运费）。到付：对承运人风险大，对托运人来说，风险小，收货人提货时交付。以交货作为兑价，可行使留置权。 交舱费：货物数量不够，导致出现空舱的情况。 滞期费、诉遣费班轮运输没有此两种费用（其时间损失全由船东承担）租船运输中有时间损失由承运人负担 共同海损的分摊单独海损（PA）：针对船或货一方的损失共同海损：船、货遇到了共同的危险，为了共同的利益，船长有意、合理的做出一些特殊的牺牲或支付特殊的费用，费用由受益各方分摊。B. 留置权：应用于加工承揽合同运输合同【承运人没有收取到运费，可以留置托运人的货物，甚至提存（无人提货）抵价运费】C. 免责权：法定免责事由D. 承运人的责任限制权二、 承运人的最高法定免责：只能减少不能增加（一） 航行过失免责（驾驶过失免责、管船过失免责）管船过失与管货过失的区分1、 看行为针对的是什么货物（目的是管货）：管货行为（承运人不免责）船（目的是管船）：管船行为（承运人免责）2、 正取决于具体案件中证据的来集：证据综合衡量，是承运人是否最终承担责任的关键（海事专家鉴定结论、专家证言、当事人供述）。（二） 火灾免责：非常特殊体现：1、 承运人的受雇人或代理人，他们的故意或过失行为导致火灾是否影响承运人享受免责。（不会。只要承运人本人没有过失，都享受免责）2、 火灾免责的唯一条件：承运人本人无过失（与其他免责条款适用不同）3、 承运人是否要对火灾发生的原因承担举证责任？不需要，由索赔人举证：不容易，因为货物不在其掌控之下，而在承运人掌控下，找证据很难。而火灾造成的货损不仅包括烧坏的货物，也包括为了救火而造成水湿的货物。即便是由于承运人本人的过错而导致的火灾，承运人虽然不能免责，但可以享受责任限制。由于不适航引起的火灾：承运人不能免责（三） （六）天灾、海啸、地震、冰雹、雷击战争、武装冲突：社会因素政府、主管部门的行为：前提必须是承运人无法控制和预见的且不是承运人原因而导致的罢工、停工、劳动受限制此期间承运人负管货义务，若货损非罢工、停工导致，而是因为船员与承运人间的雇佣合同纠纷（扣工资）则承运人不能免责。（七）合理绕航（八）（十）货方原因的免责，货方过错导致，但承运人负举证责任。承运人必须证明：1、 自己尽到了管货义务（妥善、谨慎）。2、 造成货损的其他原因都排除了只能是货物本身的瑕疵所导致的。（十一）承运人负举证责任（十二）总括性的免责：兜底条款三、 承运人的单位赔偿责任限制四、 承运人的责任区间集装箱：汉堡规则中的港到港非集装箱：海牙-维斯比规则的钩到钩、舷到舷管到管：运输石油划分原因：我国具体情况如：船舶已如期抵港并卸下货物，但由于承运人的代理人工作管理上的过错，造成迟延交付货物15天。在15日内由于货物腐烂，造成灭失或损坏。请问如何确定承运人此时的赔偿责任？卸下货物的这15日即非承运人的责任期间的范畴【按我国海商法的规定】属于合同期间范畴。因此是看合同中的规定。五、 迟延交付的责任（CMC art50）六、 承运人与雇佣人、代理人的责任分摊喜马拉雅条款：将承运人的免责进行主体的拓展（保护承运人的利益）（一） 但从传统法理上看，它是对合同相对性的突破（因为合同仅适用于承托双方，将第三人纳入，是对原有的相对性原则一个大胆的变革）（二） 限制了实际责任人的责任，使应负责任的人可以逃脱法律的制裁。第二节 托运人的责任一、 妥善包装货物并正确申报货物资料 CMC art66承运人对第三人货损不免责，要先负赔偿责任，再向有责任的托运人追偿【若托运人申报不实（即提单上的记载与货物实际情况并不相同），承运人仍需按提单记载交货（提单对第三人是最终证据），再去向有责任的托运人追偿】二、 办理货物运输手续 CMC art67（再将以办理的各项手续的单证送交承运人）三、 托运危险品 CMC art68 易燃、易爆、容易泄漏、化学品等托运人义务：妥善包装、贴危险品的标识、将正确名称及性质及应采取的保管、照料的措施如实告知承运人托运人没有告知或通知有误的，承运人可在任何时间任何地点将货物卸下，销毁或使之不能为害，而不负赔偿责任，由托运人赔偿，承运人知道货物性质并投入装运的，仍然可以将其卸下、销毁（需是货物造成危险时）后果：1、 没有通知，承运人对货损一概不负责（不仅对托运人本身的货物，也包括第三人的货损）2、 托运人在承运人因此遭受损失的时候才负赔偿责任，此赔偿责任不要求托运人有过失。只看损害结果，不以托运人的过失为损害要件。四、 支付运费 CMC art69第三节 货物交付的责任分配一、 货物交接的义务承运人交货的义务是否是其基本义务？否定：1、 根据海商法中的规定，承运人的管货义务这几项中有交付。2、 对非集装箱运输而言，承运人的责任期间为钩到钩、舷到舷。交货通常发生在卸船以后，发生在责任期间之外。同意：1、 管货是最低法定义务，对其应做一个广义的理解。2、 提单定义的延伸。3、 责任期间与合同期间的关系。没有标准答案，法官自由裁量。二、 货物交付时的检验损害明显：当场说出不明显：货物交付的次日起7日内（集装箱运输为15日内）若收货人没进行检验，将不良状况及时通知给承运人：作出拟制推定，推定承运人交付的货物是完好无损的，即时候不能以货物与提单记载不符向承运人提出索赔。迟延交付：交货次日起60日内要提出迟延造成货损的书面通知，否则承运人不负责任。三、 货物交付的形式 象征性交货：收货人为正确履行收货义务时，由法律赋予承运人的一项法定权利。【卖方只要按期完成装运并向买方提交合同所规定的提单和有关单证，就算完成交货义务】实际交货【保证将货物交给买方或提单记载人，而不能以交单替代交货】四、 留置货物可否为上一航次的债务，留置这航次的货物？担保法第82条：可以若通过法院依法律采取诉讼保全措施：可以运费（freight）与运价（price of transport service）的差异：运费：承运人依合同约定完成运输任务所取得的兑价运价：为完成货物运输所付出劳务的价格，计算货物运输的单价 运价：班轮公司（运价本）【运费率、货物等级表相乘】运费 附加费【固定（超重、超长）、临时（港口拥挤、燃油附加费）】第四章 传统班轮运输业务第一节 班轮运输的货运程序一、 班轮运输的基础知识（一） 概念：四定一负责（二） 条件：1、 稳定的货源2、 配置技术性能较高、设备齐全的船舶3、 租赁专用的码头和设备，设立相应的营业机构4、 船员要达标，符合相应的认定资格5、 有一套适用于对比量货物运输的程序（三） 优点：简便、方便、高效率、减轻托运人负担（四） 船舶类型：1、 杂货船（普通货船）：包装成捆，成箱，有2-3层甲板，一般为轻速船。2、 滚装船（危险）：油轮，LPT（液化石油气）、LNP（液化天燃气）3、 南极科考船雪轮号（安全）：最先进的配备二、 班轮运输的货运程序（一） 货物出运1、 揽货（揽载）：船公司通过各种途径从货主那里争取货源，通常手段为在一些有影响的报刊和杂志上刊登船期表或与货代签订货物运输服务合同。2、 订舱：主体为托运人，托运人向船公司申请货物运输，承运人对于这种申请给予承诺。（二） 装船1、 集装箱运输中，由于班轮运输是以cy-cy的方式来作为交接，承运人负责装船。2、 非集装箱运输中，装船有两种方式。（1） 托运人将货物运到船边（2） 托运人将货物运到码头指定地点（通常是码头仓库，在仓库收货，集中装船）无论是直接装船还是集中装船，托运人都要将货物运至船边或港口，而班轮公司的责任就从装船时开始，如果船在锚地或浮筒，托运人还要负责自己去租一艘驳船，将货通过驳船运到船边。（三） 卸船（与卸货工作一致）集装箱运输：由承运人负责非集装箱运输：船边直接卸船、集中卸船仓库交货发生误卸费用如何划分：船公司向各个港口发生货物查询单，查询后将货物运至卸货港，运回去的费用由承运人负责，但由此造成的迟延交付造成的损失，承运人不负责由保险人负责。若物件是同因为标志不清造成损失，费用由货主负责。（四） 交付货物集装箱运输：cy-cy 收货人先去的提货单，再凭提货单去堆场去提货海运提单与提单的区别：1、 海运提单是物权凭证，不能作为跟单信用证的凭证；提单是可转让，跟单信用证的凭证。2、 若提单上有两个以上的卸港，此货称为选港货，货主必须在传播至装货港开航后抵达第一个卸货港之前的一定时间，将决定了的卸货港通知船公司及被选定港口的代理人。（由托运人选港）3、 如果没有通知，船长有权在任何一个卸港将货物卸下。4、 但由于集装箱的拼箱运输，承运人不接受选港所变更卸货港的要求。第二节 海运进出口单证