铁路职鉴考试--车辆钳工高级工全套试题(带答案版)

车辆钳工高级车辆钳工高级工一、填空题：1.车辆通过曲线时，车体中部向曲线（内侧）偏移。2.中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高摩擦系数和耐磨性。3. 配合间隙可用边长为25mm的正方框内的研点数量来检查。4. 测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、螺距和导程。5.LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的（切削）量。6.197726型轴承可将横向力转变为径向垂直力。7.三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力横向力 的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。8. 目标管理的概念是将企业的目的和任务转化为目标。9. 机器中的构件是指相互之间能做 相对 运动的物体。10.常用錾子的材料一般都是碳素工具钢。11103型空气分配阀的灵敏度为不超过20 kPa。12. 车辆车轴钢材的含硫量不大于0.045%。13. 碳钢按含碳量的不同可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢 三种。14.铰孔能提高孔的尺寸精度和形状精度，但不能提高 位置精度。15.刮削时刮刀刃口对被刮表面起着切削和推挤压光的作用。16.制动缸活塞行程过长，制动缸的容积_增大，空气压力减小，制动力随之减弱。17.车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆。18.车辆空气制动装置实施单车试验的目的是测试空气制动机在活塞杆时的灵敏度、安定性和可靠性。19.货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面，是制动缸内壁产生偏磨的主要原因之一。20.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和扩大制动力的主要配件。21.列车中闸瓦总压力与列车总重量之比称为列车计算制动率。22.制动传动效率的大小与杠杆的结构形式关节联结的多少有直接关系。23. 水罐车罐体腐蚀厚度大于50%，其他型罐车罐体腐蚀厚度大于40%，腐蚀总面积大于8m2时,可申请报废。24. 小汽车双层平车是指设有底架上下两层，专供运输小汽车的平车。25.水泥车 按卸货方式可分为上卸式水泥车和下卸式水泥车。26.辅修限度是针对直接影响列车安全运行的零部件而规定的限度，是在辅修是要否修理的依据。一般按辅修限度修理或更换的零部件，应保证能安全运行到下一次辅修期。27. 车辆段的（三检一验）制度是为保证修车质量，有关检修和管理人员要分工负责，严格对车辆检修的工程质量、工作质量实施有效的检测、检验；对修竣的车辆或零部件的检修质量实施有效的检测、检验。28.货车罐车主型号要有4种：G70型轻油罐车，G17B型粘油罐车，GY80S、GY100S型液化气体罐车。29. C76型车辆装用转K5或转K6型转向架，有效地改善了车辆的动力学性能，降低了轮轨间的相互作用力。30.C76A、C76B、C76C型车装用了中交叉支撑或下交叉支撑25t轴重低动力作用转向架。31. 货车转向架的蛇行运动频率与车体摇头振动的自振频率相等时，就会发生共振现象。32.GY100S型罐车牵枕装置采用短边梁的全钢单腹板焊接结构，牵枕结构的形式与G70型轻油罐车相似，局部结构进行了加强。33.GY100S型罐车加排系统包括紧急切断液相阀、气相阀、液位计等，考虑了不同车辆、不同介质的通用性，采用模块化设计，便于用户选择不同的阀门组合。34.U61W型车全车采用上装下卸，采用斜槽式流化床，流化床透气层采用最新的合成聚脂纤维。35.K18AT型车中梁采用310乙型钢与筋板组焊而成的刀把梁，较K18D型车强度提高30。采用锻钢上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现象。36.K18AT型车采用传动装置主要采用了二级减速器、调心滚动轴承支架，手动灵活可靠。37.T7型检衡车由车体、砝码小车、起重小车、电气控制装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等7部分组成。38.D15型车主要承载件凹底架、小底架、转向架构架均采用电气控制装置低合金高强度结构钢。39.D26型新型凹底平车首次采用折角式底架结构。40.在铁路线上，连接直线和圆曲线的曲线称为缓和曲线。41.C63、C63 A型车容积为车辆定距7670mm。42.NX17B型车铁标集装箱装载面距轨面高度（空车）1223mm。43.U61W型车罐体内径3000 mm 、最大工作压力0.35Mpa 、输送距离水平远100m 、垂直高30m。44.K13A型车卸碴口数 6个（每侧2个，中间2个）、卸碴动力风动为主 ，手动为辅45.货车F型旋转式车钩是为翻车作业而设计的。46.D15型车载重150t、轴型/轴数RE28、弹簧静挠度（空车/重车）1861mm、车辆最大宽度2900mm 47. 转K2型转向架在两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，提高了转向架的抗菱刚度。48.棚车、冰冷车、罐车均属整体承载结构，特点是具有很大的强度和刚度，可以是无中梁底架结构或无底架结构。49密封式制动缸活塞上装有Y型自封式橡胶皮碗及润滑套，制动时起密封作用。50ST1600型双向闸调器具有传力和调整作用，在闸瓦间隙正常时只传力不调整。51.车体钢结构的变形修复采用的手段有：火焰矫正采用氧乙炔焰，机械矫正在专用液压调修设备。52货车转向架支撑座各零件焊修后须进行湿法磁粉探伤 检查。53.底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，中梁、侧梁旁和底架不平、钢地板变形等。54. 中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻810mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。55. 转K5型转向架基础制动装置装用高磨合成式闸瓦，LC型制动梁及奥贝球墨铸铁衬套。56.中梁、侧梁左右旁弯时，须将底架置于台架上，用顶镐支撑未弯曲一侧并于调修台接触，然后在底架旁弯最严重部位支镐（背面与调修台接触），加压调直，直至调至限度以内为止。57.测量两侧牵引梁扩张之和时，首先测量牵引梁最大扩张处两侧之间的距离，然后与原型尺寸比较（测量牵引梁根部），其差值即为牵引梁扩张两侧之和。58.目前上心盘普通平面上心盘按直径尺寸可分为配套转8A型用295mm , 配套转8AG、转8G型用300mm，配套转K2、K4型用338mm 3种。59.平面上心盘须检查裂损、外圆周裂纹、平面裂纹、直径磨耗、平面磨耗等项目。60.球面局部剥离深度不大于1.5mm，且1处面积不大于200mm2或多处面积之和不大于总面积的20%时，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。61. J506焊条直径为5mm时焊接电流为_180230A。62.为了提高冰冷车的防腐能力，我国应用耐腐蚀新材料。如外墙板、顶板由普通低碳钢改为耐候钢。采用高性能防腐油漆，用604重防环氧底漆代替原下墙板1m以下及底架上、下平面涂刷改性沥青涂层的工艺。63.上卸式利用虹吸原理，在罐内安放1根放出管，下端切成45o角，插入罐内的聚液窝里。放出管上端引至罐外，管端设有管接头，以便安装放出虹吸装置。64.罐车安全阀段修时性能进气试验：当负压力为12时，须起吸入作用。65. 16号车钩钩尾和从板接触面为球面，可围绕车体纵向中心线相对钩尾框做360回转。66.17号车钩钩尾端球面两侧设有自动对中突肩，在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持正位。67.16、17号车钩锁上装有止动块，可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。68.16、17号车钩零部件消除焊接应力回火热处理：将零部件按照要求放入回火炉内，缓慢加热到500550，保温24小时，打开炉盖在空气中冷却到室温。69.车钩段修检修后组装16号车钩应进行转动试验，双向180往复转动2次，360转动1次，转动须灵活，性能良好。70.装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。71.装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度，提高转向架的蛇行失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。72.转K2型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高商业运营速度为120km/h。73.转K4型转向架结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单，车轮均载性好，检修维护方便。74.转K6型转向架摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。75.转K6型转向架基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。 76.转K4型转向架基础制动倍率为6.48t。77.借助交叉杆吊装、支撑和移动转向架时，会引起交叉杆变形，使两个侧架的相对位置发生变化，从而影响转向架组装的正位，导致转向架的运行性能下降。78. 控制型转向架下心盘采用座入式结构，直径增大，可以减小裂纹和方便组装。79.转K1型锥柱与座板、座板与侧架间焊缝开裂时清除裂纹后焊修。80.转K4型为47Mn2Si2TiB，表面热处理后硬度为4358HRC；淬火层深度须大于3mm。81. 车辆检修的中间限度须保证第二次定检时零部件的损伤不超过最大限度。82.货车转向架各型圆弹簧内、外圈旋向相反。83.下心盘裂纹易发生在螺栓孔处，立棱上，立棱圆周根部，环形平面及背部筋处。84.球面下心盘段修时局部磨耗深度不大于2.5mm，且面积不大于总面积的30时，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。85.滚动轴承标志板各栏应刻打C栏：表示轴承本次装用年月日。86. 铁路货车技术管理信息系统的英文简称是HMIS。87. 16、17号车钩均设有连锁装置，连挂后能实现自动对中连锁。88.120型控制阀加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（170190m/s），使低速缓解的纵向冲动减轻。89. 转K4型转向架斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料。90.KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板（横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧）、调整阀组成。91.流体摩擦属于内摩擦月 。92.在摩擦过程中由于硬粒或硬质突起物的作用而导致表面材料脱落的现象，叫 磨料磨损。93.机械传动分为摩擦传动和 啮合 传动两大类型。94.车辆制动装置的杠杆传动属 啮合 传动。95.杠杆传动不宜作 高速 的往复运动。96.三角皮带不宜作改变方向的 交叉 传动。97.齿轮节圆直径等于齿数乘以 模数 。98.蜗轮蜗杆传动的传动效率比齿轮传动 低 。99.公差中的基本偏差本偏差从AH用于 过盈 配合。100.H8/k7表示该配合为基孔制的 过渡 配合。101.同一要素的形状公差应 小于 位置公差。102.形位公差与尺寸公差之间的关系是既相关又 独立 。103.使摩擦表面的物质不断损失的现象称为 磨损 。104.09MnCuPTi号低合金高强度结构钢具有良好的 抗大气腐蚀 性能。105.45号钢的可焊性 较差 。106.氧化处理简称 发蓝或发黑 。107.车辆用烧结铜钢套淬火前应进行表面渗碳 处理。108.M10l-6h表示直径为10mm，牙距为1mm之普通细牙外螺纹的顶径公差带和 中径公差带 均为6h。109.M102-6H/6g表示该螺纹配合的旋合长度为 中等旋合长度 。110.只标明直径尺寸公差的圆柱体，实际上包含着 形状 公差。111.应力的标准计量单位为Pa（帕）或 MPa（兆帕 。112.在机械传动中，输出功率与输入功率之比称为传动效率 。113.渐开线模数制齿轮的啮合角（压力角）为20 。114.啮合圆（节圆）直径与齿数之比称为齿轮 模数 。115.齿轮副传动比等于主动齿轮与被动齿轮之齿数 比。116.液压系统中的溢流阀是用以控制液压缸的最大 工作 压力。117.液压传动和气压传动保证正常平稳工作的关健是确保传动系统的密封 性。118.油压千斤顶为确保起重物体不回落，避免发生安全事故，在进油路中必须装有单向 阀。119.SW-160型及CW-2C型空气弹簧转向架用于新造25K 型客车。120.厂修普通客车转向架时，要求轴箱弹簧的橡胶缓冲垫老化时须 更换新品 。121.普通客车段修时，滚动轴承的内圈、保持架及防尘档圈状态良好者，可 不分解 。122.客车滚动轴承轴箱采用金属迷宫式装置系利用轴箱后端与防尘档圈的沟槽互相扣入而形成迷宫槽并填 润滑油脂 进行密封。123.空气弹簧转向架的纵向牵引拉杆须在落车后，且空气弹簧处于 无风 状态下调整紧固。124.摇枕吊销漏探裂纹缺陷，易造成吊销断裂 而导致车辆倾覆。125.客车转向架构架扭曲超限未予调修是导致 热切 轴的重要原因之一。126.客车转向架油压减振器未予检修，导致不能抑制车辆垂直振动使各主要承载件及轴承承受巨大的动力 载荷而裂断或燃轴。127.缓冲器四大性能指标是行程、最大作用力、容量和 能量吸收率 。128.Gl型缓冲器的圆柱螺旋弹簧起 缓和冲击力 作用。129.客车转向架同一组摇枕弹簧的内外弹簧旋向必须相反 。130.CW-2C型转向架空气弹簧在充气状态下的工作高度为1503mm 。131.SW-160 型转向架空气弹簧在充气状态下的工作高度为2005mm 。132.车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为 斜锥面 所致。133.圆柱滚子轴承与车轴轴颈组装后，其径向间隙应不小于 0.12mm 。134.车辆滚动轴承发生C类缺陷时应予报废 处理。135.轴承产生电蚀的主要原因是电流 通过轴承滚动摩擦工作面所致。136.车辆滚动轴承发生变色呈黄色时应属 A 类缺陷。137.轴承材质或热处理不良会引起早期 疲劳 破坏。138.按快速客车轮对组成技术条件规定，同一辆车车轮直径差不大于 10mm 。139.206型和209型转向架构架八个支柱平面划加工线找平的找平点应有四角两支柱面间的 非加工 平面的对称点。140.处理制动故障时，要先关闭 截断塞门 ，排尽副风缸余风后才可进行。141.测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与 车体侧梁外下侧 的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。 142.在电气化区段，接触网没有停电并接地的情况下，严禁到车顶 进行任何作业。143.木杆、梯子等工具通过接触网时，必须 水平通过 ，不准高举超过安全距离。144.有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按 有电对待。145.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网 方向喷射。146.发现接触网及其部件损坏时，任何人员均应距已断导线接地处 10m 以外。147.电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知供电调度员、列车调度员 或接触网工区值班人员，组织有关人员灭火。148.用水和灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网 必须停电 。149.用水浇来距离接触网4m以外的燃着物时，接触网可以 不停电 ，但是，水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2m安全距离。150.接触网或其他带电设备着火时，在切断电源前不得使用水或泡沫灭火器 灭火。151.四氯化碳灭火器适用于扑灭 高压电器 火灾，但其药液蒸气有毒，灭火时注意严防射入其他人员眼睛。喷射时，应先由火焰边缘开始，再推向中心位置，并应避免逆风使用。152.天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网 ，用来屏蔽感应电流。153.在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源 。154.在切断电源前，不要用手直接或间接使用 非绝缘器件 接触到触电者，以防救护者本人也触电。155.发生高压触电，切断电源的同时，要做好防止触电者 再次摔倒跌伤 的防护措施。156.如触电者虽已失去知觉，尚可呼吸有脉搏时，应安放在平坦通风 的地方，解开衣扣裤带，使其呼吸不受阻碍，同时用手巾摩擦全身，使其身体发热，并迅速请医生诊治。157.对触电者的急救一般是做人工呼吸 。158.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧 70mm 的踏面处测量的。159.转向架组装时，螺栓在组装前均须涂油脂，紧固后须留有1扣 以上的余量。160.开口销劈开后因受结构限制，不能转动1周时须 卷起 。161.209HS型转向架，空气弹簧高度为 185200mm 。162.CW-2型转向架，空气弹簧高度为 1503mm 。163.206KP型转向架，空气弹簧高度为 2006mm 。164.SW-160型转向架，空气弹簧高度 2006 mm 。165.铁路客车用压力表等级须为1.5级，量程为01000kPa ，表盘须印有路徽标记。166.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车 最后一辆 不得为关门车。167.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过 75mm 。168.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的 最小距离 。169.车辆轮对的内侧距离为 1353mm ，其允许偏差为3mm；170.高磷闸瓦在制动过程中比中磷闸瓦的 磨擦系数 高。171.车辆热轴按程度分为微热、强热、激热 三种情况。 172.车辆破损程度分为 报废 、大破、中破、小破。173.车辆按用途分为客车、货车及 特种用途车 （如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。174.施行辅修后的客车用漏模在制动缸外侧中部涂打辅修（制动检查）标记，在转向架第 二、三位 侧梁上涂打辅修标记。标记应清晰端正。175.25型普通客车转向架上部与车底架下部各零件垂直距离不小于_75mm_（手制动拉杆及托除外） 176.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时， _调整螺母_移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。 177.制动缸活塞皮碗弹力不足时应进行_更换_。 178.SW-160型转向架XL、UZ车的空重车阀标准试验压力为_32010kPa 。179.使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应将复轨器以大筋在_钢轨外侧_或称左“人”右“入”的位置安放。 180.测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线 与_车体侧梁外下侧_的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。二、选择题：1轮缘磨耗超限后的危害是（ A ）。（A）使车轮通过道岔时易爬上尖轨 （B）增加其与钢轨内侧面的摩擦系数（C）降低车钩高度，造成列车分离 （D）增加轮对左右摇动2轮对踏面圆周磨耗过限后会造成（A ）。（A）轮缘易偏磨（B）轮缘易爬轨 （C）增加踏面斜度（D）增加车辆振动3圆弹簧的荷重高等于其（A ）。（A）自由高静挠度 （B）自由高（静挠度+动挠度）/2（C）自由高（动挠度静挠度）（D）自由高-（动挠度+动挠度）4货车刚做段修后，其上、下心盘间的接触状态为（C ）。（A）液体摩擦 （B）半液体摩擦 （C）半干摩擦 （D）干摩擦 5货车各种检修中涉及到中间限度的为（A）等。（A）段修 （B）临修 （C）运用检查 （D）厂修6新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗，是由于空气阻力与（ C ）成正比。（A）速度 （B）速度的二次方 （C）速度的三次方 （D）速度的四次方 7货车十三号车钩在牵引时，受力的车钩零部件为（B ）。222020301（A）钩舌销 （B）钩锁铁 （C）前从板 （D）后从板 8货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例分别为（A ）。（A）3040%；80% （B）5060%；60% （C）6070%；40% （C）8090%；70% 9在下列千斤顶中 , 具有承载大 , 上升平稳 , 安全可靠 , 省力 , 有自锁作用等优点的是（ B ）。(A) 螺旋千斤顶(B) 油压千斤顶(C) 自落式千斤顶 (D) 自落式螺旋千斤顶10.当一辆棚车空车脱轨,转向架无损坏,使用轨道起重机起复过程中,叙述错误的一项是（ C ）。（A）将转向架与车体连接（B）起重机向前移动与车体接近，并将吊臂尽量放低（C）吊起一端车体向外摆使车体与线路成横位（D）起吊另一端复轨11.起复车辆连接转向架与车体从中梁中部回兜住摇枕的连接工具是（ A ）。(A)钢丝绳链条 (B)钢丝绳（C)转向架挂钩 (D)转向架加固器12车体结构型式为整体承载结构的为（ C ）。（A）棚车 （B）平车 （C）油罐车 （D）敞车13货车底架及车体结构、构件均采用等断面的为（C ）。（A）侧梁 （B）中梁 （C）小横梁 （D）大横梁 14转向架轴箱定位的作用为（ C ）。 (A)将载荷传递并均分到轮对 (B)利用车钩的稳定惯性牵引轴箱的横动(C)使转向架顺利通过曲线 （D）减小车体的侧滚振动15.用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力不大于（ B ）。(A)400kPa (B)500kPa (C)600kPa (D)700kPa 16车辆底架故障中,最为严重的是（ A ）需要及时修理。(A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗 17在车辆容易存水的焊缝处易发生（ C ）故障。(A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗18车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属（ A ）裂纹。(A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区19车辆摇枕底面的鱼腹倾斜部分的裂纹属（ B ）裂纹。(A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区20车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属（ A ）裂纹。 (A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区21车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近的裂纹属（ B ）裂纹。(A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区22车辆轴箱定位刚度过大,使轮对与钢轨间侧向冲击力增加,易造成车辆（ A ）。(A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动23车辆重心位置过高,影响到各轮垂直载荷的分配,易引起车辆（ A ）。(A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动(D)横和振动24轮缘外侧粗糙,加大了轮轨间的摩擦力,很容易导致车辆（ A ）。(A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动(D)横和振动25脱轨制动装置利用脱轨时（ D ）的相对位移，顶断制动阀杆后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。 （A）车体与车钩（ B ）侧架与轮对（C）摇枕与轮对（D）车体与轮对26转K2型斜楔副摩擦面磨耗大于( A )时更换新品。（A）2mm （B）3mm （C）5.4mm （D）6.4mm27转K4型旁承钢制磨耗板裂损或磨耗大于（ A ）时更换。（A）1mm （B）1.5mm （C）2mm （D）3mm28平面下心盘垫板组装时，螺栓组装的下心盘垫板总厚度不大于（D ）。（A）20mm （B）40mm （C）50mm （D）60mm29斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，不得有垂直方向的贯通间隙，局部间隙不大于（ C ），横向用10mm2mm塞尺测量，不得深入50mm。（A）1mm （B）1.5mm （C）2mm （D）3mm30转K2型分离式斜楔插板材质为（ B ）。（A）T10 （B）20号钢 （C）27SiMn （D）0Cr18Ni931转K2型摇枕挡内、外表面距离大于（ A ）时，须堆焊后磨修，恢复原型。（A）283mm （B）285mm （C）293mm （D）295mm32交叉杆支撑装置附属配件中，锁紧板腐蚀、磨耗深度大于（ B ）时更换新品。（A）1mm （B）2mm （C）3mm （D）5mm33转K2型分离式斜楔插板材质为（ B ）。（A）T10 （B）20号钢 （C）27SiMn （D）0Cr18Ni934转K2型摇枕挡内、外表面距离大于（ A ）时，须堆焊后磨修，恢复原型。（A）283mm （B）285mm （C）293mm （D）295mm35交叉杆支撑装置附属配件中，锁紧板腐蚀、磨耗深度大于（ B ）时更换新品。（A）1mm （B）2mm （C）3mm （D）5mm36转K4型橡胶弹性下旁承橡胶体表面裂纹长度大于周长的（ D ）时更换。（A）20% （B）30% （C）40% （D）50%37转K5、转K6型转向架心盘垫板的厚度不大于（ B ）。（A）20mm （B）40mm （C）60mm （D）80mm转K5型转向架弹簧有承载内外弹簧（ C ）。（A）8组 （B）10组 （C） 12组 （D）14组转K6型承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于（ A ）时更换。（A）2mm （B）3mm （C）4mm （D）5mmJC型双作用弹性旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于（ A ）或严重变形影响作用时更换。（A）2mm （B）3mm （C）4mm （D）5mm41转K6型、转K5型同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高度差不大于（ A ）。（A）2mm （B）3mm （C）4mm （D）5mm42空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链吊座孔磨耗大于（ C ）时更换。（A）1mm （B）1.5mm （C）2mm （D）3mm43转K5型同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差：减振弹簧为（ A ）。（A）1020 （B）2030 （C）3339 （D）4147转K5型横跨梁弧形板原型厚度9，磨耗大于（ B ）时更换。（A）2mm （B）3mm （C）4mm （D）5mm经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（ A ）。（A）0.6mm （B）1mm （C）1.6mm （D）2mm46滚动轴承轴颈椭圆度和锥度过大以及配合过盈量过大,会发生滚动轴承（ B ）。 (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离（B）内圈破裂(C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D) 套圈和滚子滚动表面划痕47滚动轴承组装前滚道卡伤会造成滚动轴承（ A ）。 (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离( B )内圈破裂(C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D) 套圈和滚子滚动表面划痕48滚动轴承组装时套圈相互歪斜会造成滚动轴承（A ）。 (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离(B)内圈破裂(C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D) 套圈和滚子滚动表面划痕49滚动轴承油脂内含有金属杂质会造成滚动轴承（ D ）。 (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离(B)内圈破裂(C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D) 套圈和滚子滚动表面划痕50.由于车辆枕弹簧弹性衰减可以引起车辆（B ）。(A)车体外涨 (B)车体倾斜 (C)车体破损 (D)车体裂损51.由于车辆枕弹簧挠度不足及可以引起车辆（ B ）。 (A)车体外涨 (B)车体倾斜 (C)车体破损 (D)车体裂损52货车提速转向架的（ C ）摩擦面上可以涂抹润滑脂。(A)上下心盘与磨耗盘间 (B)承载鞍与轴承间 (C)侧架导框与承载鞍间 (D)承载鞍与导框顶部53利用压力为动力，用电气来操纵控制的车辆制动机为（ C ）。(A)空气制动机 (B)真空制动机 (C)电控制动机 (D)再生制动机54以大气压为动力的车辆制动机为（ B ）。(A)空气制动机(B)真空制动机(C)电控制动机(D)再生制动机55将电气制动时产生的电能重新返馈到电网加以利用的车辆制动机为（ D ）。(A)空气制动机(B)真空制动机(C)电控制动机(D)再生制动机56将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉的车辆制动机为（ C ）。(A)空气制动机(B)真空制动机(C)电阻制动机(D)再生制动机57软性制动机在制动时，制动管风压稍低于副风缸风压（ A ）时，就能起制动作用。(A)1020kpa (B)2030kpa (C)3040kpa (D)4050kpa58金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫金属材料的（ A ）。(A)强度 (B)硬度 (C)塑性 (D)韧性59金属材料抵抗另一种更硬物体（材料）压入其表面的能力叫金属材料的（ B ）。(A)强度 (B)硬度 (C)塑性 (D)韧性60金属材料在载荷作用下产生显著变形而不致破坏，并在载荷取消后仍能保持变形后形状的能力叫金属材料的（ C ）。(A)强度 (B)硬度 (C)塑性 (D)韧性61金属材料抵抗冲击载荷作用而不致破坏的能力叫金属材料的（ D ）。(A)强度 (B)硬度 (C)塑性 (D)韧性62机械制图基本视图中由前向后所得的投影为（ A ）。(A)主视图 (B)俯视图 (C)左视图(D)右视图63机械制图基本视图中由上向下所得的投影为（ B ）。(A)主视图 (B)俯视图 (C)左视图(D)右视图64TBU150型滚动轴承每列（ D ）滚子，采用全凸度设计。(A）20个 （B）21个 （C）22个 （D）23个65. 120型空气制动机的主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶膜板加（ A ）的结构；具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。(A）金属滑阀 （B）塑胶滑阀 （C）尼龙滑阀 （D）胶木滑阀66提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（ D ），从而减小列车的纵向动力作用。(A）缩小 （B）增大 （C）延长 （D）缩短67提高了对设备的校验频率，要求对微机控制单车试验器每日开工（ A ）须进行性能校验。(A）前 （B）中 （C）后 （D）以上都可以68水压试验时软管须在大气中以1000kPa的水压保持2min进行强度试验，软管径向膨胀不大于（ A ）（3mm），长度伸缩不大于1.5%（585总成为9mm，850总成为13mm），超过规定者报废。(A）6% （B）8% （C）10% （D）12%69制动装置是保证高速运行中的列车能根据需要进行减速和（ B ）停车的装置。(A) 紧急制动距离 （B）规定的距离 （C）常用制动距离 （D）急制动距离 70.表示进入机械化驼峰的车辆须涂打（ A ）标记。(A) （B） （C） （D 71.车辆最前部车轴与最后位车轴中心线间的水平线距离叫做（ C ）。(A) 车辆定距 （B）固定轴距 （C）全轴距 （D）轮对距离72.2轴车或一个转向架的最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平线距离叫做（ D ）。73FSW型制动机在阶段缓解功能试验：快速缓解手柄置于（ D ），逆时针方向转动手轮，能逐渐缓解制动力为合格，否则为不合格。(A)制动位 （B）缓解位 （C）充气位 （D ）缓解位74. 敞车、煤车在括号内仅涂打车体内长、（ B ）标记。(A) 车体内侧面高 （B）车体内宽、 （C）车体外长 （D ）容积75紧固钩尾销螺栓，穿入4mm开口销并（ D ）。(A) 3040 （B）6070 （C）7580（D）卷起7616、17号车钩上翘、下垂量可通过更换（ A ）或支撑座磨耗板方法进行调整。(A) 支撑弹簧 （B）磨耗板 （C）磨耗托板（D）弹簧77高碳钢：折断时塑性变形现象不明显，甚至看不到，断口的结晶颗粒很细( A )。(A) 密 （B）粗 （C）细（D）粗大78鉴别钢和铸铁方法：听敲打的声音。铸铁的声音（ C ）。(A) 脆 （B）哑 （C）多数是哑（D）比较清脆79脚踏式制动机试验有（ A ）、缓解试验。(A) 制动试验 （B）紧急制动试验 （C）急制动试验（D）保压试验80NSW型手制动机缓解试验：快速（ A ）转动手轮约40时须缓解。(A) 逆时针方向 （B）顺时针方向 （C）右逆时针方向（D）左顺时针方向81FSW型手制动机快速缓解功能试验：将快速缓解手柄置于保压位，顺时针方向转动手轮，产生制动力后将快速缓解手柄顺时针推向缓解位，能够（ D ）为合格。(A) 逐渐缓解制动力 （B）紧急制动试验 （C）急制动试验 （D）完全缓解且手轮不动者82缆接ECP制动系统通过一根纵贯全列车的双芯电缆将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP制动装置。该系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外（ D ）或故障做出适当响应。 (A) 分开 （B）分隔 （C）分散（D）分离836、17号车钩钩锁上装有（ B ），可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。（A）摆动块 （B）止动块 （C）制定块 （D）活动块84货车设置中间旁承垫能（ B ）。（A）抑制横向运动（B）抑制蛇行运动（C）抑制点头振动（D）抑制重向振动 85国产电焊条中（ C ）是用于耐候钢的焊条。（A）T422 （B）T462 （C） T507CuCrNi （D） T433 86MX2缓冲器的最大作用力及行程分别为（ A ）。（A）1800kN、76mm （B）1600kN、76mm （C）1800kN、75mm （C）2000kN、85mm87转K1型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显（ B ）。（A）升高 （B）降低 （C）不降低不升高（D）特别升高88ST1600型双向闸调器在闸瓦间隙大于正常值时，螺杆各种长度将（ B ）。（A）增加 （B）缩短 （C）不变 （D）增大89车号自动识别系统采用微波反射调制技术，受（ C ）的影响。（A）脏物 （B）化学腐蚀 （C）外力敲打 （D）杂物 90车号自动识别系统采用微波反射调制技术，其识别精度达到（D ）。（A）95%以上 （ B）96%以上 （C） 99%以上 （D） 99.9999%以上91.标准麻花钻头钻削中最易磨耗的切削部位是( B )。(A)切削刃口 (B)切削刃与棱刃交接处 (C)横刃 (D)切削刃与横刃交接处92.标准麻花钻头钻碳素结构钢孔时应( A )。(A)加35乳化膏的乳化液 (B)加机油 (C)加煤油 (D)不加冷却液93.手动绞刀( C )。(A)顶角比机绞刀小 (B)刀刃齿距在圆周上等距分布 (C)刀刃齿距在圆周上不等距分布 (D)校准部分制成锥度94.用锥绞刀绞莫氏锥孔前应( D )。(A）先用直绞刀粗绞孔量 (B）在毛坯件上按小头直径钻直孔(C)在毛坯件上先钻成阶梯孔后用精锥绞刀绞孔 (D)在毛坯件上先钻成阶梯孔后用粗绞刀和精绞刀分阶段绞孔95.绞削结构钢较深孔时应( B )。(A)连续绞孔不取出绞刀 (B)要经常取出绞刀除屑并修光刃口 (C)要经常取出绞刀除屑 (D)换绞刀轮流绞孔96.绞铸铁孔用煤油作润滑冷却液时孔( A )。(A)会缩小 (B)会增大 (C)会变形 (D)会降低精度97.在绞削有键槽的孔时，应选用( B )绞刀。(A)右旋槽 (B)左旋槽 (C)左旋或右旋槽 (D)直槽98.两支一套的丝锥按柱形分配切削负荷时，头、二锥的分配比例为( D )。(A)50:50 (B)60:40 (C)70:30 (D)75:2599.等于或大于M12的丝锥一般开( C )。(A)6条槽 (B)5条槽 (C)4条槽 (D)3条槽100.攻铸铁螺纹的底孔直径比攻钢件相同螺纹的底孔直径( A )。(A)略小 (B)略大 (C)相同 (D)相近101.扁钢在宽度方向弯曲（旁弯）娇直时，必须锤打( B )。(A)弯曲外侧板面边缘 (B)弯曲内侧板面边缘 (C)弯曲中性层板面 (D)凸起立面102.工件冷作矫正后，金属材料表面( B )。(A)硬度保持不变 (B)变硬 (C)变软 (D)产生裂纹103.冷绕碳钢弹簧的心杆直径为弹簧内径的( C )。(A)6070 (B)7080 (C)8090 (D)9095104.冷绕碳钢弹簧后必须作( A )。(A)低温回火处理 (B)高温回火处理 (C)正火处理 (D)淬火处理105.板料厚度( A )时，可以在常温下冷弯曲。(A)5mm (B)8mm (C)10mm (D)4mm 106.弯曲件展开长度是按板的( D )长度进行计算的。(A)外层 (B)内层 (C)内层或外层 (D)中性层107.钻黄铜孔用标准麻花钻时最突出的问题是( A )。(A)切削刀自动扎入工件发生“梗力” (B)切屑易粘结在刃口上 (C)排屑很困难 (D)易磨损切削刃108.冷弯钢管的弯曲半径应不小于管径的( D )。(A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍109.手工绕制钢丝弹簧的芯棒直径应等于( B )倍簧圈内径。(A)0.9 1.0 (B)0.8 0.9 (C)0.7 0.8 (D)0.6 0.7110.切削加工的三大要素是( A )。223132002(A)切削速度，进给量和吃刀深度 刀具和工件 (C)人员、材料和机床 (D)刀具、夹具和设备111.用直角压模对板材工件进行压弯的变形过程( C )。(A)是塑性弯曲变形的过程 (B)要经历自由变形和校正弯曲变形两个阶段 (C)要经历自由弯曲变形、接触弯曲变形及校正弯曲变形三个阶段 (D)是自由弯曲变形的过程112.用细锉刀锉削钢件表面锉纹清晰，省力不拉伤表面、锉屑不粘锉刀者，则该钢件材质为( A )。(A)高碳钢 (B)中碳钢 (C)低碳钢 (D)淬火钢件113.用砂轮磨高速钢的火花颜色为( A )。(A）暗红带紫色 (B)橙色 (C)黄白色 (D)草黄色114.普通、优质、高级优质碳钢是按( C )进行区分的。(A)力学性能高低 (B)工艺性能好坏 (C)S,P含量多少 (D)Mn,Si含量多少115.用手工装配滚动轴承于轴或轴承座时，允许用( C )。(A)手锤均匀敲击 (B)铁棒均匀敲击 (C)紫铜棒均匀敲击 (D)铁棒或铜棒敲击116.车辆用圆柱轴承的轴向间隙( C )。(A)随径向简隙增大而增大 (B)随径向简隙增大而减小 (C)和径向简隙是相互独立的 (D)和径向简隙既独立又关联117.当圆柱滚子轴承外圈套入轴箱体内较紧时应( A )。(A)用紫铜棒敲击外圈端面套入 (B)用木锤敲击外圈端面套入 (C)用铁锤敲击外圈端面套入 (D)用压力机强行压入体内118.普通客车厂修圆柱滚动轴承轴箱筒体孔内壁的圆柱度偏差应( B )。(A)0.05 (B)0.1 (C)0.15 (D