北京首都机场连续下降与连续爬升运行试点宣贯空域中心

,北京首都机场连续下降（CDO）与连续爬升（CCO）运行试点宣贯会,2018年1月24日北京,北京首都机场CDO与CCO试点,2018年1月24日空管局空域管理中心,目录/Contents,概述,背景,ICAO,CAAC,CAAC,中国民航航空系统组块升级(ASBU)发展与实施策略,全球空中航行计划亚太无缝空管计划,局发明电【2017】1278号,通力协作,规范标准,ICAODoc9992/Doc9613PBN空域设计手册/PBN手册,ICAODoc9931CDO手册,ICAODoc9993CCO手册,CDO规划与实施,CCO规划与实施,CDO/CCO概念,航空器性能,CDOCCO,空域与程序优化,一种运行方法,飞行技术,管制指挥,连续下降运行CDO,连续爬升运行CCO,CDO与CCO的先进性,提升安全水平,航空器在降落、起飞的关键阶段，减少了改平频次和出错概率，提高了飞行稳定性与连贯性。,提升乘机舒适度,航空器可以较长时间地保持在云层上方巡航飞行，缩短通过结冰区、湍流区等气象条件较为恶劣空域的时间，降低改平频次，减少旅客压耳感，进而提升旅客乘机的舒适感。,降低工作负荷,航空器驾驶员拥有更多的自主权和预判力，更少的机舱操作和检查校对。大幅降低陆空通话和操作互检导致的出错概率。,实现节能减排,不但能够有效节省燃油消耗和飞行时间，还可以部分缓解噪音的影响范围和强度，减少二氧化碳等温室气体排放数量。,CDO与CCO的先进性,试点研究,试点准备,指导材料,空域管理板块,最新动态栏,试点实施方案,试运行时间,试运行范围,试运行范围,RENOB方向,YV方向（YV-8Z）,VYK方向（VYK-7Y，VYK-7Z）,RENOB-8YRENOB-8Z,运行示意,CDO,CCO,ACC管制区,APP管制区,总体要求,甚高频通信与雷达监视情况良好,雷达管制正常实施,跑道仪表着陆系统（ILS）工作正常,进近管制区内预期交通流量不得超过25架次/小时。,航空器应当具备RNAV1或RNP1能力，且飞行管理计算机（FMC/FMGC）应当具备LNAV和VNAV功能。,CDO与CCO试运行的基本条件,飞行程序方案,RENOB方向CCO,飞行程序方案,YV方向CCO,飞行程序方案,VYK方向CDO,VKY-7A全长139km，CDO程序全长约90km,节省进场航线距离约49km。,初步成效分析,节油方面,空域成熟,经验丰富,地形优势,发展需求,经初步分析，CCO：82.5公斤CDO：1055.1公斤,节油方面,空域成熟,经验丰富,地形优势,发展需求,应用价值,CDO,非CDO,减排方面,执行CDO与CCO的航班平均每架次可减少二氧化碳排放3.2吨（最高7.1吨）,降噪方面,执行CCO的航班地面70分贝以上噪音范围平均缩减10平方公里，执行CDO的航班地面70分贝以上噪音范围平均缩减50平方公里。,减负方面,CDO与CCO运行较传统运行方式，陆空通话量减少近40%，机组工作负荷降低近50%,乘机舒适度方面,试运行数据的重要性,试运行准备,试运行保障,试运行总结,完整的试运行,+,+,=,燃油消耗量化,污染排放量化,噪音影响量化,成效分析,利用模型与参数，计算每一次飞行，任意位置点的噪声等级（发动机型号；发动机推力；地面位置点到航空器航迹的最短距离；地形和气候对声音衰减的影响等）。,依据QAR数据中发动机相关关键参数和环境参数，借助发动机热力循环参数，计算各污染物排放指数。,利用机载QAR数据直接评估利用雷达综合航迹数据间接评估,试运行数据的重要性,均需要QAR数据以及