渔船安全员培训讲稿

安全第一，预防为主，综合管理海洋渔业船舶安全人员培训珍爱生命，注重安全生命不能再安全了为了生产生活好，安全为了长寿大师讲座：陈剑200 11年7月8日渔船船东(船长)安全生产责任的第一部分第一节渔船船东应履行的安全生产责任渔船船东(包括渔业企业的主要负责人)是渔船安全生产的责任主体，对渔船和船员的安全负全部责任，是第一负责人，依法履行下列安全生产任务：第一，履行党和国家的安全生产方针、政策、国家及渔业相关的安全生产法、规章、规章及相关的国际协议、公约，自觉接受主管机关的安全监督和群众监督。第二，依法进行渔船生产和管理，严格遵守渔船登记、建设、更新、购买、转让和归化等各种管理规定。第三，掌握渔业安全生产知识，提高安全管理能力，接受主管部门的职业安全教育，具备法定渔船生产和运营安全素质。第四，建立和完善渔船安全生产责任制，履行各级生产安全管理责任，实施安全生产评价和奖惩。第五，遵守国家有关近海、远洋、外制生产各种运营安全及外事纪律等，制定渔船安全管理规定和安全技术运用程序，做好实施和监督检查。六、为了保障渔船安全，确保安全生产投入的有效实施，及时进行渔船检查，配备渔船消防救生、通讯航行、等号、音响设备、紧急警报等安全设备，按规定配置船员，标记船舶号码，符合生产质量、食品质量规定的产品、生活物资、渔船出港七、教育乘务员在不违反各种安全生产法、规章和安全技术操作程序、避碰规则、乘务员法定安全教育、依法签订雇佣合同、履行船员劳动保护、船员守法工作教育和监督、捕捞、生产相关规定的情况下，依法处理海上纠纷和渔业经营纠纷。第八，坚持港口车安全评议，对渔船进行港口车安全生产工作安排和港口车安全检查，解决渔船安全生产工作存在的问题，全面整顿安全风险，确保渔船航行和生产工作安全。9.依法缴纳从业者的人身保险、工伤保险及相关法定安全生产风险保障，积极加入船舶财产保险，履行从业者人身人身伤害赔偿的法律责任。X.实行渔船队形生产及全港生产渔船安全管理制度，随时保持通信联系，严格遵守船舶使用的性质、用法规定和渔船作业定员、抗风等级、作业港口、船舶配载等各种规定。11、依法接受渔业安全负责机关的行政执法检查，执行安全指示和行政处罚决定。12.依法执行安全事故报告规定，自觉接受，协助安全主管机关进行事故调查，如实提供事故证据，履行事故处理决定。13.制定应急计划，组织防止自然灾害，实施各种应急对策，定期组织渔船进行应急训练。接到渔船危险报警后，要及时报警，并在实施应急救援中竭尽全力。服从海上救援指挥机构，进行统一救援指挥，积极协助乘务员，坚决杜绝妨碍救援措施实施的各种行为。第二节渔船船长(安全人员)责任船长是渔船安全生产的责任主体，对渔船和船员的安全直接负责，是直接负责人，依法要执行以下安全生产任务：第一，贯彻党和国家的安全生产方针和政策，遵守国家安全生产法、法规、规章及相关国际公约、协定，自觉接受主管机关的安全监督和海员监督。第二，具有依法持有执照工作的船舶的法定驾驶安全资格条件。第三，要做好各项航行准备工作，按照渔场的安排制定可靠的航行计划，在出港前，要将渔船出港自主检查制度、出港签证制度、出国准备时，带着自主检查表及相关文件、证书向渔港管理机关报告。我们县规定，渔船安全管理服务机构及赵组长的船只也要报告第四，做好了航行资料、语调工具、通信设备和紧急警报设备、信号管理、使用(指定转业接线员安装船、通信设备由接线员管理、使用)、航海日志、渔船安全检查记录簿等相关记录。第五，负责船舶和渔具修理和维护项目维修，维护完成后的安全验收。第六，遵守乘务员教育和监督检查安全规定和安全技术操作程序，安全责任和实施。7、安全驾驶，严格的避碰规则和运营回避规定，参与和引导船员，确保航海和运营安全。船长必须通过狭窄的水道、船只密集的区域、危险的水域、恶劣的天气、港口出入、码头、停泊、救援和遇难紧急情况、复杂的船舶操纵亲自驾驶。八、开发和实施船舶安全值班系统，敦促参与和船员严格履行停泊、停泊、作业安全值班，注意观察船舶周围他的船舶迹象，及时、正确使用相关声音信号，避免他船引起的冲突。要在大风浪和雾中停泊值班，船长必须亲自负责领班。9.安排恒车安全生产工作，及时解决现有安全问题。坚持开港、返航前船舶航行综合安全检查和下行前、网上冲浪前的日常网络安全检查，及时纠正安全事故隐患。10.要认真遵守生产工作的各种安全规定，自觉不超过逆风等级，防止海上地区超载，禁止非法作业、禁止非法作业、禁止非法作业，依法正确解决海上和作战纠纷，防止发生暴力事件或涉外事件。11、遵守渔船队形生产及全港生产渔船安全管理规定，始终与联合渔船保持统一行动，向赵本港渔港监督管理机构报告全港生产计划案，并自愿接受全港生产材料地渔港监督管理机关的监督检查。12.保管好证件，运送和及时提供船舶和乘务员证件，配合渔业安全监督官的执法检查。13、严格遵守事故报告规定，如实报告事故，提供事故证据，依法接受主管机关的事故调查和处理。14、实施船舶各紧急部署和24小时通信，按时报告船舶安全动态，定期船舶紧急演出。其他渔船遇难，在不严重危及我们船安全的情况下，要及时互相救助，服从海上救援机关的统一指挥，积极协助救援。如果发生我们船的危险情况，要立即报警，积极自救。15.必须弃船的时候，要检查乘务员的数量，确认船员全部出港后，带着航海资料、重要文件及紧急通信设备和相关警报信号，最后出港。第二部分：1年上半年东海区渔业船舶水上事故统计分析据统计，2011年东海地区上半年，渔业船舶安全生产事故、交通事故、自然灾害等共52起，死亡(包括失踪)87人，沉没(破坏)渔船21艘，直径济损失2076万韩元。事故数、死亡(包括失踪)数、沉没(破坏)船舶数、直接经济损失指标与去年同期相比分别减少了38.10%、41.67%、50%、9.67%。其中，大型事故有7起，大型事故有2起。一、渔业船舶水安全生产事故(见数据)东海上半年发生37起渔业船舶安全生产事故，造成44人死亡，12艘船遇难，损失1301.2万元，分别占上半年水产船舶水上事故相关指标的71.15%、50.57%、57.14%、62.68%。事故数、死亡(包括失踪)人数、沉没(破坏)船舶数指标分别上升了42.19%、40.54%、42.86%、直接经济损失指标上升了11.47%。其中大型事故2起，大型事故1起。更大的事故是，日本渔获量30079在2011年3月1日1732海域第二区停靠时尾部有大量水，造成4人死亡，损失28万韩元。民东鱼肉61985于2011年3月10日上午1点左右在11739 79 e，2333 15 n触礁，造成4人死亡，100万韩元经济损失。主要事故是浙江省渔业2403于2011年2月28日返回香港避风途中海雾能见度很差，沉没事故造成6人死亡，5人失踪，经济损失215万元。二、交通事故(见数据)东海地区上半年发生交通事故12起，死亡(包括失踪)23人，沉船6艘，经济损失544.8万韩元，分别占上半年渔业船舶水上事故相关指标的23.08%、26.44%、28.57%、26.24%。据调查，事故数、死亡(包括失踪)数、沉没(破坏)船舶数、直接经济损失分别减少了20%、66.67%、40%、40.59%。其中包括2起大型事故和1起大型事故。2011年4月8日3点，东京123度05分，北纬29度11分海域浙江大象在行驶过程中被不明嫌犯撞沉，浙江XXXX线船员3人获救，6人死亡，经济损失50万元。2011年5月11日0点45分，福建布丁渔业XXXX船撞上商船，造成3人死亡，经济损失35万元。主要事故是2011年3月6日与桨相撞沉没的船只和11名船员失踪，经济损失为165万韩元。交通事故的主要原因是渔船在商船习惯船附近海域生产，渔船在停泊、作业等过程中工作中疏忽。建议加强对渔民的宣传教育，指导正确使用AIS防碰撞系统，合理使用东海渔船防碰撞警告地图，尽量避免在商船习惯航线附近生产、停泊。三、自然灾害东海地区上半年因自然灾害造成的事故3起，死亡(包括失踪)20人，遇难船3艘，经济损失230万元，分别占上半年渔业船舶水上事故相关指标的5.77%，22.99%，14.29%，11.08%。事故数、死亡(包括失踪)人数、遇难船收支表与去年同期相比，分别上升了40%、40%、32.26%、直径机损失指标上升了19.79%。自然灾害事故于2010年12月28日发生，苏XXXX在东经12428 ，北纬3356 失去联系，船7人失踪，经济损失140万元。浙江大象捕捞XXXX于2011年1月4日1点在东京12532E，2928N海域工作，被阵风和海浪淹没，6名船员失踪，造成40万元的经济损失。闵沙渔业XXX于2011年3月18日在诺山岛失踪，船上有7人失踪，经济损失50万元。自然灾害事故的主要原因是渔民不听天气预报，贪图经济利益，为了返航，不及时躲避风，在利用风力的工作、浓雾、黑暗、恶劣天气等能见度不好的情况下，海员轻松地思考，粗心地操作。第三部分：我军今年渔船安全生产事故分析第一，事故案例分析(不是任何证据，只是课堂资料)事故1:苏耶钓鱼18xxx船一人出港事故。事故2:苏耶04xxx渔船倾覆事故。事故3:苏鲁渔业1xx船舶倾覆事故。事故4:苏耶钓鱼18xxx船倾覆事故。事故5:苏耶钓鱼07xxx船舶投机事故。二、事故的根本原因分析：第一，对异常灾害天气缺乏警惕。二是渔民的安全生产意识淡薄，安全措施不完善。(10种表现：船员安全意识薄弱的“10种表现”:渔船超载，装载不合理；超航空作业；渔船不便，冒险工作；不要出海穿救生衣。生产值班制度不落实。生产组织水平低，集团运营系统执行差。普通船员驾驶船，有无证驾驶现象。大风天气不抵抗杭州台风，超级抗风排名工作，管理；擅自改变作业方式。海上疲劳工作，劳动强度提高。)目前正在倡导的渔船作业出港生产、正因联船制度、企业化生产管理方式、渔船上设置的卫星电话和防冲突系统(AIS)等工作不能正常进行，会导致极少数人的安全生产意识淡薄、不符合安全生产管理的渔船通信设备开放、忽视管理部门调用等问题。第三，渔船私下买卖频繁，货船、异地作业渔船、捕鱼“三务”船只问题依然存在。(十种形式)竞选渔船、大型机械小渔船的使用严重扰乱了渔船检查管理的正常秩序。外地作业渔船有先本港、作业所管制当局管理不善的现象。渔船经常私下交易，不依法办理，不及时办理船舶转让登记，挂在渔船上，或因与渔业有关的“三务”船舶等原因，难以履行渔业安全生产责任。第四，渔业安全生产投入严重不足，渔船整体质量下降。据2010年4月的统计，我省海洋渔船中，10年以上的船龄为8888艘，占全部渔船的92.6%。超过15年的船只为4639艘，占全部渔船的48.7%。船龄超过20年的是605艘，占渔船总数的6%。这个数字也不包括目前在海上捕鱼的“三无”船只。近年来，各级政府对渔业安全资金的支持严重不足，渔港基础设施、渔船安全设施、渔民公共服务、安全监管手段等方面相对落后。第五，渔业安全生产规制不振。新形势下如何解决现有渔船组织水平低、渔业安全基础设施薄弱、渔船质量差等问题。渔业安全检查的深度不够，渔船私下买卖、挂执照的渔船、捕鱼“三务”船只冒险出海的工作等非法行为，监督和纠正都束手无策；事故发生后，没有充分追究渔船船主的主体责任、船长的直接责任、草根的领导责任、部门的监督责任(去年发生的小型渔船和座舱冲突事件造成一人死亡和事故)。事故发生的根本原因是没有安排安全责任，渔船本质安全度不足，直接原因是船舶管理问题，人力教育不足，从业者的海上工作经验总体减少。第三，渔民共有四个“阶段”第一，进一步加强学习，努力提高安全生产知识，不断提高法律意识、安全意识、操作技能和管理水平。二是进一步增加渔船安全生产的本质安全度和提高安全保障能力的投资。第三，要求更加严格，努力提高乘务员的安全生产、规范操作能力和水平。第四，进一步实施海上生产防灾减灾能力及提高应急救援能力的措施。第四部分：地方标准化渔船改造项目据2011年1月1日实施的江苏省渔业港口和渔业船舶管理条例，我省将通过全面改造海上渔船等措施，增强安全生产和远洋捕捞能力。我省海洋渔船古老、陈旧、恶劣是渔业安全事故频繁发生的重要因素