[二级公路设计说明书1]

二级公路设计手册内容第一章引言11.1公路发展概述。1.2设计概述。第二章平面设计2.1公路等级的确定2.2设计行驶速度的确定。2.3路线选择设计。2.4平面线性设计。第三章纵断面设计3.1纵断面设计原则.3.2纵坡设计要求.3.3纵坡设计的步骤。3.4竖曲线设计。第4章横截面设计.4.1横截面设计的原则.4.2超高和过渡方法的确定4.3超高值的计算4.4路基设计的内容。4.5横截面图。第五章排水设计5.1排水设计的原则。5.2排水设计的具体步骤.5.3路面排水设计。5.4排水系统分析。第六章路面设计6.1路面设计的内容。6.2路面设计步骤。6.3路面设计。第七章设计总结。主要参考资料第一章引言放眼当今世界，所有经济发达的强国都是高速公路发达的国家。公路已经成为一个国家生产力是否发达的重要标志，也是一个国家实力的重要组成部分。1.1中国公路发展概述1.1.1公路发展过程改革开放前的公路基础设施建设旧中国的公路交通极其落后。1949年，中国的公路里程只有87700公里，公路密度只有0.8公里/100平方公里。中华人民共和国成立初期，公路交通经过一段时间的恢复后开始迅速发展，1952年达到126，700公里。20世纪50年代中后期，为了适应经济发展和边疆发展的需要，中国开始修建通往边疆和山区的大型公路。川藏公路和青藏公路相继建成，东南沿海、东北和西南地区修建了国防公路。公路里程迅速增加，1959年达到50多万公里。20世纪60年代，中国在继续大力建设高速公路的同时，加强了高速公路的技术改造，路面里程和高等级及次高等级公路的比例显著增加。20世纪70年代中期，中国开始对青藏公路进行技术改造，20世纪80年代全部完成，建成了世界最高海拔的沥青路面公路。随着公路事业的发展，公路桥梁建设也得到了发展，建成了一批具有中国特色的石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥和各种混凝土预应力梁桥。从1949年到1978年的30年间，尽管国民经济发展曲折，但全国公路里程仍保持持续增长，到1978年底达到89万公里，年均增长约3万公里，公路密度为每百平方公里9.3公里。改革开放后的公路基础设施建设改革开放后，国民经济继续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生历史性变化。其主要表现为：公路建设受到了中央和地方各级政府的重视，“欲富则先修路”，公路建设的重要性逐渐被全社会所认可。在统一规划的基础上，启动了有计划的国家公路基础设施建设。20世纪80年代初至80年代末，国家干线公路网和国家干线公路系统规划相继制定实施，公路建设总体目标和阶段目标明确。在继续扩大公路建设总体规模的同时，注重提高质量水平，高速公路和其他高等级公路的快速发展改变了我国公路行业的落后面貌。公路建设融资渠道的多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的局面。特别是1984年底，国务院决定提高养路费征收标准，征收车辆购置附加费，允许高等级公路收费还贷。自1985年以来，国家相继颁布了相关法律法规，为公路建设提供了稳定的资金来源。据统计，到1999年，全国公路里程达到135万公里，公路密度达到14.1公里/100平方公里，是1978年的1.5倍。二级以上公路占全国公路总里程的比例从1979年的1.3%增加到1999年的12.5%。主要城市之间的道路交通状况有了显著改善，道路交通紧张状况初步缓解。与此同时，县乡公路里程迅速增加，质量也有了很大提高。一些省份已经完成了所有县道的沥青路面铺设，甚至达到了二级技术标准。全国已实现100%的县，98%的乡镇和89%的行政村道路。总的来说，一个连接主干线和支线、布局合理、四通八达的国家公路网已经形成。尤其值得一提的是我国的高速公路建设。公路建设是改革开放后中国公路行业的一项杰出成就。1988年，中国第一条高速公路胡加高速公路(18.5公里)建成通车。此后，又相继建成了375公里的沈大高速公路和143公里的京津塘高速公路。20世纪90年代，在国家干线公路总体规划的指导下，我国高速公路建设步伐加快，每年修建的高速公路从几十公里增加到1000多公里。到1999年底，全国高速公路里程已达11605公里。在短短的10年间，中国的高速公路经历了发达国家通常需要40年才能完成的发展过程。高速公路和其他高等级公路的建设改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路产业的落后面貌，同时也大大缩短了我国与发达国家的差距。高等级公路的快速发展对公路桥梁和隧道的建设提出了更高的要求，促进了公路桥梁和隧道数量的增加和技术水平的提高。我国先后在主要河流和部分海峡修建了一批深水基础、大跨度、高施工难度的桥梁，如黄石长江大桥(我国交通部门设计建造的第一座跨长江特大桥)、万县长江大桥、铜陵长江大桥、江阴长江大桥(我国跨度最大、世界第四大钢吊桥)、南京长江二桥、风陵渡黄河大桥、济南黄河二桥、广东虎门大桥、山东努孤山跨海大桥、厦门海沧大桥等。这些项目标志着中国深水基础和大跨度桥梁建设已进入世界先进行列。到1999年底，全国共有23万座公路桥，延伸到2000多公里50年来，中国公路建设取得了巨大成就。回顾我国高速公路的发展历程，并与世界高速公路的发展趋势进行比较，可以认为我国高速公路交通正处于规模扩大、质量提高的快速发展时期。但是，由于基础非常薄弱，我国的公路建设总体上不能满足国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有很大差距。从道路的技术等级来看，全国道路总里程中还有近20万公里的其他道路。其他道路占道路总里程的比例为14.4%，西部地区更高，达到21.8%。技术等级的构成仍然不理想。从行政区划分布来看，由于经济发展和人口分布的不平衡，各地区之间的公路发展差距很大。总的来说，东部地区公路密度高，高等级公路比例高，明显高于全国平均水平，甚至高于中西部地区水平。因此，为了逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，根据公路使用功能和交通运输需求，重点提高相对发达地区的公路技术水平，根据国家西部大开发战略，大力支持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末至下世纪初我国公路交通运输发展的战略重点。1.2设计概述1.2.1绵阳高速公路现状分析公路运输在区域经济发展中的地位和作用全市公路总里程达到6160公里，其中高速公路、一级公路、二级公路865公里，占公路总里程的67.3%，高、二级路面60.66%，公路密度30.42公里/100平方公里，11.85公里/万人。全市277个乡镇实现了乡镇通路，其中83.7%的乡镇实现了油路或水泥路。该市3，452个行政村中有92.2%通过公路连接。市区至区内市县的一、二级公路已经建成，市区至区内重点旅游景区的公路和通往周边市、州、县的公路已基本建成二、三级公路。全市形成了以国道、省道为骨架，连接县乡，辐射周边市、州县的道路交通网络。目前，除了到达平武需要两个小时外，从绵阳市到各县市都可以在一个小时内到达，基本实现了“一个小时”的经济圈效应和连接边境和网络的目标，对绵阳的社会经济发展和科技城建设起到了积极的推动作用。现有道路网存在的问题公路里程公布不均衡、通行能力相对较小、通行深度较低的状况没有改变。目前，全市公路里程为5 2 1 5公里，等级公路2 5 3 3公里，占4 8。占总里程的5 7%,低于全省平均水平。道路的密度只有2 5。每100平方公里6 5公里10。每万人2 2公里，低于全国水平。公路标准低，质量差，网络建设不完善。1909年底，绵阳市有高速公路2 5 3 3公里，高速公路4公里，一级公路18.7公里，二级公路17.4公里，三级公路82.5公里，四级公路13.43公里，占全国的0。0 8%，3。5 9%，3。3 4%，1 5。8 2%和25%。分别占公路总里程的8 3%。公路总里程中，铺砌42.62公里，占8 1。7 . 3%的总里程，其中55.4公里为高级公路，占1 0。6 . 2%的总里程，17.44公里为次高级公路，占3 . 3。总里程的44%。国家和省级干线公路、县乡支线公路技术等级普遍较低，通行能力较弱，部分公路仍被铁路阻塞从2006年到2010年，首先是提升城市的道路网络水平和可达性。五年内将投资50亿元。2700公里的新(改)路将建成，6300公里的高速公路将通车。力争建成1000多公里的高速公路、一级公路和二级公路，90%以上的公路通车。该市实现了连接边境、联网和连接村镇的目标，公路抗灾能力显著提高。100%的乡镇与水泥道路和输油管道相连，99%的行政村与道路相连，95%以上的行政村与客车相连。绵阳市及其区、市、县已形成了建设大型客货枢纽和配套站以及发展物流业的体系。农村客货运输已形成网络。二是提高公路养护管理水平。公路养护要不断创新体制机制，实现商业化、市场化和机械化。高等级公路全部绿化美化，乡镇以上道路全部绿化，充分体现生态环保。三是提高公路运营水平和运输能力。绵阳市及其区、市、县已形成客货枢纽和配套站建设体系和物流业发展体系，农村客货运输已形成网络。1.2.2梓潼公路现状分析梓潼历是川北的主要交通路线。它被称为连接四川和陕西的“金牛蜀道”。这也是一个重要的城市“连接秦观与地球，领导有利的国家”。川陕108国道纵贯南北，绵阳至梓潼高速公路的建成通车，大大缩短了梓潼与绵阳、成都等大中城市的距离。该县有528公里的交通里程。梓潼距绵阳南郊机场和绵阳火车站不到50公里。有三条公路与经过的宝成铁路复线相连。梓潼有很多景点，尤其是七曲山。梓潼农副产品丰富，加工业发展迅速。同时，其工业发展也很快。梓潼是连接绵阳和重庆的重要纽带1.2.3建设设计公路的意义(可行性报告)随着高速公路的快速发展，由干线公路网支撑的农村公路越来越受到国家的重视。乡村道路在社会、经济和文化中也发挥着重要作用。主要有三点：一是解决“三农”问题，加强城乡沟通，促进农村剩余劳动力向小城镇转移的必然要求；第二，加快全面建设小康社会的进程是必然要求，因为最繁重、最艰巨的任务是在农村实现全面建设小康社会的宏伟目标。第三，实现交通运输新的跨越式发展是必然要求。由于干线公路网支撑的农村公路发展相对滞后，不可能实现交通运输的新跨越式发展。目前，国家加快了农村公路发展的步伐，农村公路建设正在全国全面展开。国家发展目标是：到“十五”末，全国农村公路的可达性和服务水平将显著提高，全国99.8%的乡镇公路和80%以上的高等级和次高等级路面将实现无障碍化。行政村公路连接率达到96%，高等级和次高等级路面率达到50%以上。由于上述地理和原因，新建绵阳至