新规范平曲线超高

.教育内容：曲线的超高，1 .超高度及其作用2 .超高过渡方式3 .超高缓和段长度的决定4 .超高度的计算方法，1 .超高度及其作用定义：超高度是平曲线段，为了克服车辆受到的离心力，将路面做成向内侧倾斜的单向横截面的形状汽车在弯道上行驶时，受横向力作用，用横向力系数表示，双曲线过高，减小横向力的方法：有时难以增大曲线半径：设计中不建议增大向内倾斜的斜面 (成本低，效果好)设置超高斜面后： 最小超高折叠值：必须与道路直线部分的正常拱形坡度值匹配。 确定最大和最小横向坡度加权以及实用横向坡度加权梯度的方法： 规范图表。 二级道路、三级道路、四级道路接近城镇，是交通量较多的道路，车速受到限制时，其最大超高值可按下表执行。 最大横坡值：横坡计算公式：圆曲线半径和横坡关系推荐表(公路路线设计规范 )、(1)无中间道路以内侧车道端为中心旋转：新工程应采用该方式。 绕道中心线绕：改建工程可采用这种方式。 以外侧车道边缘为中心旋转：路基外缘海拔受到限制或对道路美观有特殊要求时，可采用此方式。 2 .超高过渡方式：绕中间带中心线旋转：可采用中间带宽4.5m以下的道路。 以中央分离带边缘为中心旋转：可采用各种宽度的中间带道路。 分别旋转迂回车道的中心线：可采用车道数为4条以上的道路。 (3)分离式路基道路分离式路基道路的超高过渡方式最好按无中间道路进行过渡。 (2)有中间道路，2 .超高过渡方式：(1)绕路面内的棱线转弯：3 .超高缓和段的长度，p-超高缓和段的长度，(2)绕路面的中心线转弯：，3 .超高缓和段的长度，(3) 规范推定式中： Lc超高缓和段长度(m )从旋转轴到行驶车线(未设置边缘带时为边缘带)的外侧缘的宽度=B :绕路面内的棱线的旋转=B/2 :绕转弯中心线的旋转i超高梯度与胎冠梯度的代数差(% )； I=IB :绕路面内的棱线I=IB :绕路中心线超过p的渐变率，即旋转轴线与行驶车线(作为路缘带时为路缘带)外侧的棱线之间的相对梯度。3 .超高缓和段长度、多车道道路的超高缓和段长度、车道数计算出的值为从旋转轴到行驶带端的距离系数2车道1.53车道2.0、(1)超高形成过程： (3阶段)以路面内的棱线为中心旋转的4 .横截面的超高值的计算、双坡阶段、全超高阶段、旋转阶段双坡段旋转阶段，全超高阶段，双坡段，全超高阶段，旋转阶段，4 .横断面超高值的计算，(1)超高形成过程： (3阶段)绕路面内的棱线旋转，双坡段旋转阶段的全超高阶段，(2)路线设计海拔的新建道路：高速公路和一级道路(一体式路基) 采用中央分离带外侧边高程的二、三、四级道路采用路基外缘高程进行横坡折叠，将扩宽区间进行横坡折叠，改建设定扩宽前路基设计高程的道路：一般按照新道路的规定进行处理，根据情况采用车道中心线高程。 4 .横断面超高值的计算，(1)超高形成过程： (3阶段)围绕路面内的棱线绕路面的中心线旋转，双坡阶段的旋转阶段为全超高阶段，(3)超高值的计算方法，定义：超高值是指超高后路的中心线、路面边缘、路肩边缘等计算点与路基设计标高的阶梯差。以路面内的棱线为中心旋转：开始断面： ZH(HZ )，新规范，全断面：双面展开断面： (xx0)，双面展开阶段的长度x0计算：横断面坡度折叠原则：路面外缘的高程成比例提高，上升到横断面坡度折叠。 路面横坡成比例增加，直到横坡变高。 此外，第规范条规定，在线性设计必须采用长回路的情况下，横向梯度从2% (或1.5% )向0%转变的超高梯度百分比不应小于1/330(0.3% )。 p10.3%不利于路面横向排水时，请限制x0的长度。 p1=0.3%时x0:可以用双斜坡阶段长度x0计算：横断面折叠过渡在具有回转线路的区间范围(Lc3% )，旧规范 :硬路肩宽度2.25m时外侧路肩向外侧倾斜。新规范 :外侧路肩向外侧倾斜： (3)双坡截面： (xx0)，双坡阶段长度x0的计算：旧规范 :硬路肩宽度2.25m时，外侧路