盘旋进近--熊伟

盘旋进近,国航飞行总队第六飞行大队,目视盘旋着陆是完成仪表进近程序后的目视飞行阶段。当指定的着陆方向与仪表进近方向有大于15度（C类、D类飞机）或30度（A类、B类飞机）以上的夹角，在建立目视条件后，进行机动盘旋对正着陆跑道落地的过程，且在此目视机动范围内必须满足飞机复飞的性能要求。,什么是盘旋进近,盘旋超障区域,盘旋区是飞机在目视盘旋机动飞行必须考虑超障余度的区域。飞机在这个区域内飞行受超障保护。目视盘旋区的大小决定于飞机的分类和使用的参数。(1)最大的盘旋速度(2)风速25kt(3)转弯坡度：20或3/S,盘旋超障区域,盘旋区的构成是以跑道的入口为圆心，以飞机当时外形速度下转弯的直径加上正切跑道点至起始转弯点的直线段为半径的圆周。多个机场的保护圈则是每条跑道的圆弧相连的不规则的圆。,盘旋超障区域,图表提供了盘旋进近期间最大IAS来确定盘旋区域的半径。注：调整飞机航向并计时，这样在整个盘旋进近期间的任何时间内，飞机的地迹都不会超出距跑道的越障距离。,盘旋超障区域,FAA扩展的盘旋机动空域半径FAA通过TERPS修改了盘旋进近区域的标准。2013年初开发的进近程序盘旋进近区域使用下表所示的半径距离（NM为单位）。这些距离（取决于飞机类别）也基于盘旋高度，考虑了真空速随高度增加。,盘旋超障区域,FAA扩展的盘旋机动在航图上的标注如右表所示，航图上使用了新标准的地方会在CIRCLE-TO-LAND(盘旋落地)最低标准框内标注空心C图标。没有标注空心C图标的盘旋最低标准继续使用老的盘旋区域,MDA（H）以高的为准,航图公司运行标准-在任何情况下，我公司各机型目视盘旋进近标准均为：最低下降高（MDH）300米(1000英尺)，能见度4800米(3英里)。,FAA和ICAO航图的识别,FAA航图,TERPS,ICAO航图,CAAC航图,PANS,做好盘旋进近的要素1、做好稳定进近盘旋进近期间，当飞机到达300英尺AFE时，应在五边改平机翼2、严格按程序，复飞要果断,进近准备查找资料，确定保护区的大小，MDH数值做好盘旋进近的准备工作（因为777很少做盘旋进近）在标准程序的同时掌握一定的技巧做好复飞的准备,复飞-盘旋在盘旋过程中的任何时候需要复飞时，朝最近方向爬升转向着陆跑道。这可能产生一个大于180的转弯切入复飞航道。继续转弯，直到建立切入航向，切入所飞仪表进近程序的复飞航道。保持复飞襟翼设置，直到完成接近机动。在规定的复飞航道上可能需要建立不同的航线。这要根据开始复飞时飞机的位置来定。右图演示了可能需要的机动。这保证飞机保持在盘旋和复飞的越障区域之内。如果必须从低于MDA（H）的高度完成复飞，应考虑选择确保安全越障的飞行航径，直至到达规定的复飞航径上的合适高度。,按仪表进近水平轨迹飞行ALTHOLD后调定MDA起落架放下FLAP20参考仪表进近垂直剖面以V/S方式下降到MDA,MDA改平后调复飞高度,转45度航向,坡度改平以后计时20秒注意风修正保护圈范围,调定三边航向,建立着陆形态完成着陆检查单,切跑道计时20秒考虑风修正,调定落地跑道航向V/S方式500ft/m进入下降,PF：目视跑道后断开A/P改变坡度、姿态尽快修正飞机位置切入五边PM：调定复位航向关闭指引后接通PM侧指引,PF：以较小的坡度和下降率修正飞机位置偏差较大及时考虑复飞PM：监控飞机状态报出偏差,按压TO/GA电门复飞推力复飞姿态襟翼20正上升率收轮400ft后尽快转向跑道，切入所飞仪表进近程序的复飞程序，