运行知识最低油量

最小流量MINIMUMFUEL，案例1: 2011年8月13日卡塔尔航班QR888宣布只有5分钟的流量，吉兆航空号1112正在制定航线，管制员要求回避，但号1112表示不允许这样做，流量也很快，此后QR888仍然没有出现may day，号1112。最后，QR888在153336937正常着陆，圆弧1112在15333033着陆。案例2: 1990年1月25日，哥伦比亚航空052次航班因大雾无法在肯尼迪机场着陆。这时，燃料只剩下足以飞往波士顿国际机场的燃料了。77分钟后，管制员问还能飞多远，回答“我想能再飞5分钟左右”，管制员指挥052航班进入22L跑道，052航班ILS接近，警告风传单，由于燃油不够，一次航班无法运行，一分钟后4号引擎关闭，另一台引擎继续开火。几秒钟后，飞机离机场还有24公里的时候，坠毁在纽约长岛北部的CoveNeck的一座小山上。根据最低油量的公布，第121.555条最低油容量宣言(a)发生最低燃料情况时，机长必须(1)向空中交通管制员宣布“最低油量”。(2)向空中交通管制员报告剩下的可用燃料还会飞几分钟。(3)按照空中交通管制员同意的路线继续飞行。(4)公布了最低油量。(5)根据视觉飞行规则或在没有雷达的地区运行时，报告预计到达当前位置和目的地的时间。第121.555条最低油(b)最低油表示飞行中空中交通管制员必须采取紧急措施的特定燃油油的最低数值。这种油液可以最大限度地支持考虑到规定的油量显示系统误差的飞机到达机场后，飞行速度可以在机场高度450米以上的高度飞行30分钟。宣布最低油，宣布最低油，宣布最低油，宣布最低油，宣布最低油，宣布最低油，波音737系列或空中客车320系列飞机的最大着陆重量，上升或绿色点速度在机场级别1500英尺上空盘旋，大约30分钟。公司的燃料政策，公司的燃料政策，7.1.4燃料和油政策121 . 133(a)(14)/657/661/6637 . 1 . 4 . 1深圳航空通过由JEPPESEN公司提供的计算机飞行计划系统，为公司的所有航班提供飞行计划。制定飞行计划时，要考虑以下因素对飞行燃料及滑油量的影响。(a)预测风和其他天气条件；(b)预计的空中交通延误；(c)在目的地机场接近仪表和可能飞行；(d)空气释放和路径上一个引擎的故障；(e)燃料差异和油箱的最大油限制；(f)可能延迟飞机降落的其他条件。公司燃料政策，燃油表为(a)发动机状态：全发；(b)航线距离：从出发机场跑道到降落机场入口的距离，包括出发距离；(c)飞行高度：根据飞行管制一号规定或实际飞行高度进行的历史统计。(d)风和温度：飞行计划系统的实时高空风和温度；(e)巡航速度：根据公司发行的调整值对应于模型的成本指数。如果无法定期获得飞行计划，您可以根据远程信用速度(LRC)进行选择。但是，指示由AOC正弦波提供。公司的燃油经济性政策，燃油费用要求注销时，如果选择一个或多个赤备费机场，则必须按提交的最远赤备费机场计算赤备费燃料。，公司的燃料政策，国内(包括地区)航班的油额政策必须考虑上述因素，至少包括以下油量：(a)地面行驶起飞前的诱导油量；(b)主要航行液(从起飞机场起飞，攀登，巡航，向下直接到达目的机场和降落)；(c)改变航行石油量(目的地机场再次上升，巡航，直接到达最远的预备降落场并着陆)；(d)航行过程中襟翼机动飞行的两分钟油；(e)完成上述飞行后，可以按正常航行消耗率飞行45分钟；(f)在辅助发电站底部使用1小时油，必要时根据签字人或机长判断适当的增加。(g)额外机载燃料(最低设备清单要求、压载、其他)。公司的燃料政策，国际航班装载油(a)应考虑-，至少包括以下油量：(1)地面行驶起飞前的诱导油量；(2)飞往目的地机场，在该机场着陆(航行油量)；(3)从起飞的机场到目的地机场，以及降落所需总飞行时间的10%中，一定时间内的飞行(储备)；(4)随后，飞往出港表中规定的最远的非航行机场(根据需要准备机场的机场)着陆；(5)上述飞行完成后，以大气速度在机场(或目标机场，如果不需要机场大气)上空450米(1500英尺)的高度，在标准温度条件下飞行30分钟；(6)在辅助电站底部使用1小时油，必要时，根据签字者或机长判断其他机载燃料(最低设备清单要求、压载等)的适当增加。(b)如果主席团要求为安全起见，对特定航线增加油量，公司应修改本条规定的油量政策。公司燃料政策、公司燃料政策在远程巡航速度上分别不同巡航高度的燃料消耗也接近每小时1200公斤，与1500英尺待机时间的燃料消耗基本相同。因此，国内航班飞行计划的情况下，大气石油多出了15分钟，该值为500-600公斤。问题1:飞行员应该什么时候宣布最低油量？问题2:如果飞行员宣布最低石油量，一起构成严重的事故征兆吗？问题3:最低油和应急油的区别是什么？问题4:飞行员应该什么时候宣布流量紧急？问题1:飞行员应该什么时候宣布最低油量？第121.555条最低油(a)发生最低燃料情况时，机长应(1)向空中交通管制员宣布“最低油”。(b)最小流量表示飞行中空中交通管制员必须采取应急措施的一种特定燃料流量的最小值。这种油液可以最大限度地支持考虑到规定的油量显示系统误差的飞机到达机场后，飞行速度可以在机场高度450米以上的高度飞行30分钟。问题2:当飞行员宣布最低石油量时，会发生严重的事故征兆吗？3运输航空重大事故征兆.3.10严重影响飞机运行的一个或多个系统发生的多个故障。3.11航空飞行团必要成员在工作中丧失工作能力。3.12由于燃料不足，飞行员必须宣布紧急状态。3.13A类a跑道入侵。3.14起飞或降落事故迹象，如撞击、部分跑道或跑道外部接地。问题2:飞行员宣布最低油量时，会发生严重事故征兆吗？第121.556条国内及国际定期乘客运行的紧急情况(a)需要立即决断和处置的紧急情况下，机长在这种情况下，可以采取任何措施确保飞行安全。在这种情况下，机长可以在安全保障所需的范围内偏离规定的操作程序和方法、天气最低标准和其他规定。(b)在飞行中，飞行员发现需要立即决断和处置的紧急情况，应通知机长，弄清机长的决断，并记录其决定。如果在这种情况下，这个飞行签名委员不能与飞行人员取得联系，就必须宣布进入紧急情况，在这种情况下，必须采取他必须采取的任何措施，以确保飞行安全。(三)机长、飞行签字人行使紧急权限时，应当及时、准确地向适当的空中交通管制部门和签字中心报告飞行的进展情况。公布应急状态的人必须通过该持卡人的运营副局长将任何偏差书面报告给局长。飞行员应在紧急情况发生10天内提交书面报告，机长应在返回驻地10天内提交书面报告。问题3:最低油和应急油的区别是什么？http:/www . FAA . gov/other _ visit/aviation _ industry/airline _ operators/airline _ safety/infinformation，FAA-Info08004(中文)。docx，问题3:最低油和应急油有什么区别？美国：最小油(MinimumFuel):意味着为了支持飞机到达目的地，将燃料供应减少到飞行过程中连短时间延迟和延迟都不能允许的特定量。最低限额并不是紧急情况，只表示有任何过度的延迟时才会发生紧急情况。紧急流量(EmergencyFuel):如果流量达到一定值，即根据机长的判断，剩余流量下降到飞机，就要直接降落在机场。根据您的判断，在认为进一步的延迟会导致备份燃料消耗的情况下，宣布“最小油量”。根据你的判断，当你认为飞机应该直接飞向机场降落的时候，宣布流量紧急(FuelEmergency)。宣布石油量的紧急性是明确向空中管制表明需求，期待优先顺序的宣言。问题3:最低油和应急油的区别是什么？飞行员对管制员(ATC)飞机的燃料供应通报最低流量状态，在到达目的机场之前，不允许任何延误注意。这不是紧急情况，只是通知说，如果发生任何延迟，可能会发生紧急情况。第一次接触航空管制的时候：航班号后宣布了“最低油”。例如：盐湖城接近：美利坚合众国621，“最低流量”注意“最低流量”，并不意味着飞机必须优先。如果剩余可用油供应显示为确保安全，必须优先着陆，飞行员必须公布低油紧急情况，并以分钟为单位报告剩余油可用时间。管制员从飞行员处收到最低流量状态的通知时，将此信息传递给下一个交通管制。航线上密切关注这架飞机可能晚点的任何事件。问题4:飞行员应该什么时候宣布流量紧急？最小油，具体数值可精确计算；紧急流量进一步具体化为一种状态，这取决于飞机机型、公司政策、天气条件、机场设备、控制水平、机场使用水平等多种因素。因此，石油短缺紧急情况的发表需要对当时的实际飞行状态和环境进行综合判断和评价，做出最终决定的机长。石油短缺紧急情况发表及优先着陆要求等标准无线电通信用语在不同国家之间略有差异，国际航班乘务员要做好飞行前的准备工作。英国：必须使用PAN-PAN和MAYDAY的标准术语。根据英国民航局的英国用语快速参考指南（商用空中交通运输飞行员）相关指南，商业飞行员在执行任务时使用“优先流量”(FuelPriority)和“流量紧急”(FuelEmergency)这两种说法在英国是不被承认的。在油量不足的情况下，飞行员必须正式宣布PAN-PAN(紧急消息，但该飞机暂时不需要立即帮助的情况)或MAYDAY(显示该飞机需要立即关注和合作的情况的求救电话)，以确保适当的优先级。低油飞行注意事项、接近和着陆油低时，在减少和接近过程中，为了节约燃料，尽可能保持清洁的形式。但是，如果早点改变形状，