作业成本法论文关于作业成本法下油价浮动对物流企业成本影响论文范文参考资料

作业成本法论文关于作业成本法下油价浮动对物流企业成本影响论文范文参考资料 我国新油价机制自xx年初实施以来，受国际原油价格上涨的影响，至xx年成品油价格从最初的5元区间攀升至7元区间，并在三年的时间内多次调整油价。第三方物流企业服务客户在受契约价格的约束和缺乏弹性的运费机制下，燃油成本的逐步上升严重地侵蚀物流企业的利润，涨多跌少的状况对物流企业的经营造成极大地冲击。因此，本文试图从成本的角度出发，利用作业成本法对第三方物流服务单一客户所耗用的燃油成本进行分析，构建与油价连动的浮动运费调整模型，为第三方物流企业与客户共同分摊油价风险、运费合同的签订和经营管理提供决策辅助的依据。 第一，分析物流企业所消耗的资源。A物流公司消耗的资源一般包括薪资津贴、医疗社保、加班费、仓库租金、办公用品、差旅费、维修费、广告费、水电费、业务招待费、保险费、车辆折旧费、厂房折旧费、设备折旧费、福利费、油料费、培训费、杂费、总部管理支出和其它支出等，这些费用主要分为：人事费用，主要包括仓管、调拨、拣货、配送、行政等公司各部门人员的工资、津贴、加班费、福利费、保险等支出；场地费用：主要包括仓库租金、水电费、维修费、杂费等支出；折旧费用，主要包括车辆折旧费、厂房折旧费、设备折旧费等支出；其它费用，主要包括管理部门的差旅费、业务招待费、培训费、办公用品等支出；销售部门的广告费、业务员的佣金等支出，配送部门的汽油费等支出。 第三，确认资源动因，归集作业成本库。作业消耗资源，这种资源消耗与作业的关系称为资源动因，资源动因是分配作业所耗资源的依据，分配到作业的每一种资源就成为该作业中心的一项成本要素。对于各作业中心消耗资源的动因，一般有以下三种类型：一是交易型动因。此类型的动因是计算作业执行的频率。如设定机器的次数、签收原料的次数等。二是时间型动因。这种动因代表执行某项作业所需时间，当不同作业在时间长短上有相当大的差异时，应使用这种作业动因。三是密集程度型动因。此类型直接根据每项作业所使用资源支出来决定作业成本的动因。密集型作业动因最为正确，但执行上最耗费企业成本，唯有执行作业的费用特别高，且每次所使用的资源有所不同才使用。对于A公司来说，其作业中心消耗资源的动因如表1所示： 第四，根据成本动因将成本分配至产品或客户。对于第三方物流公司A而言，其客户不同、涉及的流程不同，所分配的资源和成本动因亦有所不同。一般而言，其服务客户的流程主要涉及订单的处理、指派车辆、接收货物及后续服务，该流程主要涉及订单作业、仓储作业、配送作业和管销作业，其消耗的资源主要包括员工工资薪金支出、办公用品、车辆折旧费、保险费、维修费、油料费和杂费等支出。 通过上述对A物流公司的流程分析和成本调查得知，配送作业在A公司的总成本中所占的比重最大，而配送作业中心消耗的资源中，油料费属于相对变动较大的费用，特别是在当前国内油价调整频繁的情况下，因此，研究油价变动对第三方物流公司的物流定价及盈亏平衡的影响显得尤为重要。 下面对A物流公司在变动油价下对单一客户M的定价模型进行研究。在此先对模型中的各项符号注释如下：ARM：当月应收客户M运费；驻ARM：当月应收客户M运费调整金额（油费）；驻O：当月与基期油价的涨跌幅，0驻O1；TCM：服务客户M的总成本；FCM：服务客户M的油料成本；：利润率，01；M：服务客户M的油耗成本比例，0M1。 模型一：研究油价变动对第三方物流公司的物流定价的影响。该模型的假设前提：模型以A物流公司的单一客户M作为研究对象进行模型设定；假定以xx年1月1日为基期数据，A物流公司对单一客户M的利润总额保持不变；假定该客户每月的订单数相对稳定；该模型中的收入用当期应收账款表示；该模型假定其它因素不变，只考虑油价及物流定价两个变动因素。 根据利润=收入成本得知：ARM=ARM-TCM（1） 由公式（1）可知：TCM=（1-）ARM（2） 根据油料费成本与总成本的关系可知：FCM=TCMM（3） 由于油价涨跌，导致A物流公司对单一客户M的总成本增减，在利润总额一定的情况下，油价的涨跌成本由收入的增减即物流定价变动来弥补。驻ARM=驻OFCM（4） 将公式（2）、（3）代入公式（4）可得： 驻ARM=驻OTCMM=驻O（1-）ARMM（5） 由公式（5）变形可知：=（1-）M驻O（6） 假定业务量保持固定不变，即每月的订单数相对稳定，则应收账款的变动率即为单价的变动率。以下以我国xx年1月15日广东省公布的0#柴油价为基期油价进行分析，研究xx年xx年三年间油价变动率对单价变动率的影响。 从表2的油价变动情况可以看出，xxxx年三年间广东省柴油价呈螺旋上升的趋势，这就意味着，A物流公司要想保持利润总额不变，在一定程度上需要通过提高物流单价来消化油价上涨带来的成本增加。从对公式（6）的数据分析可以看出，在A物流公司保持订单量不变的情况下，油价上涨的27.4%需要由物流单价的上涨来弥补。 模型二：研究油价变动对第三方物流公司盈亏平衡的影响。该模型的假设前提：该模型以A物流公司的单一客户M作为研究对象进行模型设定；假定以xx年1月1日的收入、成本和利润为基期数据进行研究；假定客户M每月的订单数和单价相对稳定；该模型中的收入用当期应收账款表示；该模型假定其它因素不变，只考虑油价变动因素。 当油价上涨，该公司处于盈亏平衡时，其关系如下： 0=ARM-TCM-驻OFCM（7） 将公式（2）、（3）代入公式（7）得出： ARM=驻O（1-）ARMM（8） 即当驻O=时，企业处于盈亏平衡。 因此，当驻O时，企业将处于亏损状态。 假定=3.5%、M=28.4%时，则当驻O12.77%时，企业如果