保税物流中心论文关于我国保税物流中心理由策略论文范文参考资料VIP

保税物流中心论文关于我国保税物流中心理由策略论文范文参考资料 影响了企业的运作。 （五）保税物流中心的业务模式陈旧。我国目前建成的保税物流中心大部分为B型保税物流中心，中心内有多家物流企业在从事保税物流业务，加之目前的物流业务以保税仓储业务为主，这就使得更高层次物流活动的发展受到了限制，能够更大限度发挥作用的第三方物流没有得到应有的发展。 所谓第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和制约的一种物流运作与管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流，第三方物流在欧美、日本等发达国家，享有企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”的美誉。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。 我国保税物流中心现有的第三方物流以传统的运输、仓储、关务为主，增值服务较少，比如物流信息服务外包、高附加值服务、物流信息化的企业比例低，这与发达国家物流公司物流活动的领域广泛相比差距较大。 （六）保税物流中心的政策法规不统一。保税物流中心为海关监管的特殊经济区域，同时还涉及到外汇、税收、商检以及地方政府等多个部门。由于涉及的部门过多，导致保税物流中心的立法建章工作相对滞后。对于各类特殊区域的产业定位、功能定位、设立审批及市场准入退出等理由，至今仍没有统一的法律法规予以规范。 目前， _各有关部门和部分地方政府仅从各自管理角度出发，制定一些部门规章，尚没有一部规范各部门的法律效力更高的管理条例出台，给予保税港、保税区、出口加工区、保税物流园区、保税物流中心等以明确的法律地位，因此在实际工作中，各管理部门和地方政府对上述区域、场所的政策定位理由认识不一致，制定政策局限于本部门业务范围，缺乏全局观，造成政策间不协调、不衔接、难以操作等理由，如大部分保税物流中心在货物流转环节政府监管手续相互矛盾，造成货物流通不畅。 （一）按照发展定位加快保税物流中心业务拓展。逐步确立目标明晰的发展定位，既要立足发展目前状况的实际，又要着眼未来，逐渐形成梯次发展的目标定位。首先要强化基本功能，充分利用现有政策和环境条件，扩大保税仓储的业务流量，其次有效整合资源，逐步健全简单再加工、国际中转、转口贸易等高附加值功能，推动中心向现代物流与衍生功能兼具的发展方向迈进，最终真正实现保税物流功能的辐射和放大，带动对外贸易和招商引资，成为推动地区外向型经济发展的引擎。具体措施如下： 1、整合国际中转业务模式。要大力吸引从事国际国内中转、多国多地区快捷集拼和国际联合快运业务的国际航运集团落户，汇集一批具有世界性经营网络的物流企业，进一步扩大中心的中转货物吞吐量。 2、积极拓展国际采购业务。中心的功能开发为跨国公司在中国从事国际采购业务提供了低成本、高效率的解决方案。现在通过物流中心的政策应用和功能开发，重点引进跨国公司采购中心，依托经济腹地的地理优势和国际枢纽港的口岸优势，由各供应商集中运至物流中心即实现货权的转移并取得退税凭证，便于国际物流供应商将跨国采购中的增值服务移师到物流中心，以中心为节点开展门到门的国际物流全程服务。 3、创新出口复进口业务。即“一日游”业务，以往大多通过香港等地来完成，现在通过物流中心中转，不仅节约了时间，又降低了成本。“一日游”主要路线是货物从国内进入物流中心，然后进入国内。因此，要以大型加工贸易企业、高新技术企业为重点客户，鼓励他们利用中心开展进出口业务。 （二）优化提升保税物流中心设施条件。保税物流中心是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上的集中组织区域，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，必须按照专业化、规模化的原则将众多物流企业集成一起，共享相关基础设施和配套服务设施，这样才能发挥整体优势和互补优势。多式联运系统的建设必须吸引海运、公路、铁路等部门共同参与，发挥各自的优势，使集装箱运输突破“港到港”、“站到站”，进入“门到门”的多式联运网络。在经营上要将海上运输渗透到陆上运输，空中运输渗透到地面运输，建立海陆空立体交通网，同时加强现代物流技术在港口装卸、仓储、 、装拆箱等相关环节的应用，建设一体化的 _络系统，使物流从资金密集型向信息密集型过渡，从传统的运输业务向国际多式联运发展。 （三）完善保税物流中心物流信息系统。保税物流中心信息化是提高运作效率和服务质量的重要手段。中心在加强基础设施时，必须加大对信息技术的投入，使保税物流中心信息化水平有一个质的提高，实现保税物流中心从传统的、常规型管理向现代化的、与国际接轨的创新型管理转变。保税物流中心信息化建设的目标应该是建成集成化、开放型、多功能的计算机网络和信息资源管理系统。具体可从以下几个方面加以改善： 首先，物流服务商要不断加强自身的信息化建设，依靠信息技术和网络技术向客户提供优质快捷的物流服务，与生产企业保持密切联系，帮助客户提高生产效率和工作效率，降低客户的成本，为其开发第三利润源。 其次，物流中心及中心内企业建立符合海关监管要求的计算机管理系统，并与海关联网，形成完整真实的货物进、出、转、存电子数据，保证海关开展对有关业务数据查询、统计、采集、交换和核查等监督工作。此外，根据管理需要，物流中心应配备、建设相应的现代化辅助设施。这些设施包括建立具有国际出入口的电话交换局、集群基站、远程备份系统和卫星地面站，做好通信后备保障。 最后，建立保税物流中心公共信息平台。公共信息平台是中心内信息综合度最高的管理信息系统，它以网络业务管理、信息交换和信息共享为支撑及时交互和共享；为用户提供在线的物流交换环境（即虚拟交易大厅）和政府各职能部门“一站式”服务的集成环境；智能化实时事务处理；安全认证支持；供应链管理中的信息交换枢纽，为政府提供行业管理决策支持；进行各系统平台之间的接口建设，拟定相对的数据规范和通信协议；为中小企业提供高效、低成本的物流管理专业工具，并提供行业化应用托管服务；物流中心内物流活动的全面监督、协调与信息沟通功能。 （四）改革保税物流中心管理体制。保税物流中心目前的组织架构借鉴了沿海发达城市保税区管理的成功经验，是“政府管理，公司运作”的模式。可以对这种模式进行两方面改善：一方面可设立一个统一管理保税物流中心的全国性机构。前保税物流中心的审批、验收由海关、税务、外汇管理局、地方政府等多个部门共同完成，造成了设立保税物流中心的手续十分复杂，提高了建设成本，也大大影响了工作的效率。此外，这种多头管理模式，形成了政策上的不协调，对保税物流中心的稳定发展极为不利。因此，在全国设立一个统一的管理机构，比如像美国对外贸易区委员会这样的全国性管理机构，独立、统一地负责保税物流中心的审批、验收等工作，将大大节省建设成本，提高建设的效率，为保税物流中心的快速发展提供全程的保障；另一方面由投资方按照出资比例成立相关公司，负责中心的业务拓展、经营及利润分配。为解决业务多头管理和审批效率不高等理由，可采取建立由各相关部门参与的联系机制统一协调关区事宜，组织各部门进入中心联合办公或其他有效形式，对保税物流业务流程进行优化筛选，形成不同环节的有效衔接，真正实现业务操作的高效运转。 （五）转换模式，推动保税物流中心物流企业的发展。保税物流中心集中了运输、仓储、配送、流通分装加工、物流咨询等各类物流企业，通过中心的公共信息平台整合资源，提供综合物流服务。实际上，国内外很多物流中心本身就是一个提供专业化物流服务的第三方物流企业，因此要使第三方物流服务趋向全球性网络化和联盟化。 保税物流中心还具备国际采购和国际转口贸易等功能，因此第三方物流服务也必须从单一的仓储运输发展到提供货物分拨、库存制约、简单加工、包装及订单执行等增值服务，对于中心管理中心来说，必须以物流分拨配送为核心，实现对各种运输方式和货物的动态跟踪服务，支持第三方物流公司实现服务个性化、功能专业化、管理系统化、 _络化，同时加快国际物流信息公共平台、交易平台的建设，以充分发挥保税物流中心作为国际物流中心的作用。 （六）健全保税物流中心物流产业政策法规。保税物流中心作为保税经济