青藏铁路论文关于青藏铁路冻土工程技术论文范文参考资料

青藏铁路论文关于青藏铁路冻土工程技术论文范文参考资料 关键词 多年冻土；工程技术；青藏铁路 A 1674-6708（xx）100-0176-02 1冻土理由 冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。冻土，是指温度在0以下，并含含有丰富的地下冰和各种岩土和土壤。冻土面对着两个大工程理由：冻胀和融沉。冻土在冻结的状态下体积膨胀，到了夏季，冻土融化体积缩小。冻土的冻结和融化交替出现，就会造成路基不稳定，影响正常通车。而冻土又有着很强的流变性，它的长期强度远低于瞬时强度。这些特性造成了当冻土区开始工程并建造建筑筑物时，路基、桥涵、隧道等都会受到这两大工程理由的困扰。 2多年冻土路基工程的主要技术措施 2.1 通风管路基工程 通风路基防止热融的原理是利用的通风而产生的对流作用，将填土产生的热量或外界引发的各种热量尽快散失，以便降低对基底的热干扰，防止基底因热融而下沉。青藏铁路多年冻土区路基用UPVC管和钢筋混凝土管通风管道，由于通风管道的温度调节，减少左右两侧的不均匀沉降的路基土体，消除了因为路基土体的不均匀沉降引起的张力裂缝；而且，UPVC通风管和钢筋混凝土排气管具有一定的拉伸强度和剪切强度同加筋路堤一样都在路基土体上发挥了作用，使水路基水体起到了水平钢筋、消除沿软弱面所产生的裂缝。在青藏高原北麓河试验站的通风路堤试验表明，通风管可以有效地降低路堤填土的温度。经试验观测后，自动温控风门安装后，降温效率有所提高。 2.2 使用热棒 青藏铁路沿线的冻土路基旁有一些直径约为十五厘米，高两米左右的铁棒，它被成为天然制冷机。这就是为了解决青藏铁路冻土理由的热棒。冻土是一种高效的热传导的装置，以防冻土的冻胀和解冻，在增加强度的基础上，确保冻土路基的稳定性。独特的单向传热性能：保证热量只能从地下到地面上的传输，反向不可以传热。 工作原理： 它是一种无芯重力式热管。在寒冷季节，多年冻土温度的空气温度高于空气中的温度，蒸发器中液体工质吸收多年冻土中的热量而蒸发。由于蒸汽在管内有压差，在管道中的蒸汽压力沿热棒的中心通道流向上流动至冷凝器，冷凝器的相对低的温度下释放后变成液体，接触壁后冷凝的汽化变成液态在重力作用下回流沿着蒸发器的壁然后再蒸发，如此循环将大气的冷量源源不断地传到多年冻土中。在温暖的季节，冻土温度低于空气温度，热棒停止工作。通过多年冻土路基，青藏铁路工程和观测表明，热棒对冷却地基、抬升冻土具有显着的效果。热棒处冻土上限被抬高了许多，然而热棒之间的冻土上限较低，所以热棒呈翻转的漏斗形状，造成路基土产生了一些不均匀沉降，从而引起了纵向裂缝。建立路堤热平衡，人为上限逐渐稳定，裂纹将不会发展，也不会影响路堤的整体稳定性。 2.3 片石工程 在青藏铁路工地，你会看到一种特殊的路基，这是用土堤填充一定厚度片石底，然后在上面再铺筑土层的路基。这种多孔的“片石层通风路基”，起源于中国。它的效果是，以更好地保护冻土的措施，像散热的排风扇，冬季路堤和地基排除热量在炎炎夏日吸收更少的热量进行冷却，降低地基土温度0.5以上。 2.4 护坡或护道措施 自然冻土泥炭有保护功能。其主要功能为完全饱和的泥炭与水，冰热传导率是水的4倍，因此，冷冻的全碳纤维水泥是熔融时的热导率值远大于在自然条件下，冬季由冷冻泥炭放热，这是必要的，比在夏天通过吸热熔化泥炭。因此，上面的多年冻土的表面温度和温度发生差异，称为热补偿。可用于冷却路基的材料产生大的热补偿值的补偿。如果有足够的承重能力，这种材料可用于堤防不足，如果承重能力，可以用于斜坡。草的斜坡上也可以算是可以用来作为衡量这项措施既提高了热条件下的路基，边坡叉，以防止风和水的侵蚀，有利于美化和保护环境。 2.5 设置路基高度 2.6 保温措施 路基高度小于最小设计高度，为了减少产生的热量传递到路基，用挤塑聚苯乙烯等保温材料，能作用于同样的保温效果。现场表明，路基应在0.5m以上的地面铺设保温，铺设时间在冬季季度。在温暖季节的隔热层减少了热量传递。但是，这种策略只能在低路堤和少数路堑才使用。 2.7 基底换填 为了防止并减轻冻土路基稳定性，开挖地段、设计高度都采用最小厚度，这种基地填补了粗粒土，以防止冻胀措施，以确保路基的稳定性。当基片是一种高含冰量冻土层，填充的厚度是天然上限深度的1.31.4倍。为了防止地表水渗透，充填时设置复合土工膜防渗层。 2.8 采用路基排水 研究和现场实践证明：水是多年冻土疾病的最大地。多年冻土造成排水不畅，严重的疾病。青藏铁路的设计与冰冻