黄浦江大桥施工组织设计交流研究PPT课件

黄浦江大桥主桥施工组织设计,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司上海A5（嘉金）公路工程7标项目经理部一分部,上海A5（嘉金）公路工程7标黄浦江大桥主桥施工组织设计,1、工程概况2、施工准备3、主要施工方法4、施工安全保证措施,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,1、工程概况,上海A5（嘉金）公路工程7标黄浦江大桥地处上海市松江区叶榭镇与车墩镇之间，原松浦大桥的上游1.1公里处，主桥长378m，是上海市A5（嘉金）高速公路二期工程的重要节点工程。主桥主墩基础采用900mm钢管桩，单桩长58米，每墩采用45根；边墩基础采用600mmPHC管桩，单桩长35米，每墩28根。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,主桥下部结构包括承台、墩座和墩身三部分：主墩承台结构尺寸33.69.93.5m，边墩承台结构尺寸为29.54.82.5m。主墩墩座高1.5m，墩身采用矩形薄壁空心墩，平均高度为6.767m；边墩墩座高1.0m，墩身为矩形薄壁实心墩，高度为10.101m。主桥上部结构为双幅四跨单箱单室三向预应力砼变截面连续箱梁，跨径组合为69m+120m+120m+69m。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,2、施工准备,主桥施工三个主墩分别设一施工队进行施工，每个施工队下设专业班组进行流水作业。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、主要施工方法,3.1、主桥桩基工程3.2、江底水下泵管施工3.3、主墩承台的施工3.4、主桥桥墩施工3.5、主桥上部结构施工,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.1、主桥桩基工程,主墩基础采用900mm钢管桩，有直桩、6：1斜桩和8：1斜桩三种类型。采用航工桩3#打桩船，并配以D-100锤沉桩。钢管桩分两节制作，在现场对接焊接。总体沉桩顺序为：19#墩18#墩17#墩进行逐墩沉桩。待承台封底抽水后，进行钢管桩的填芯施工。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.1.1、沉桩时测量控制,、基本方法施工时利用一台全站仪和一台经纬仪采用前方交会法进行沉桩定位控制，用一台水准仪进行贯入度和标高控制。、平面位置控制利用测量基线上的两个控制点作为沉桩定位的控制点，使前方交会角度控制在60120之间，并尽量控制在90左右。在钢管桩上设定控制标高点，计算方位角，以控制沉桩位置。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、贯入度和标高控制各墩在钢管桩沉桩过程中，利用架设在岸边的水准仪对沉桩时的贯入度和桩顶标高进行控制。当桩顶标高低于水位时，采用替打上的刻度线来控制贯入度和桩顶标高。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.1.2、水上接桩,本工程采用二氧化碳气体保护焊进行水上对接焊接。焊接完成后，按要求进行焊缝及热影响区的超声波探伤。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,现场接头示意图如下：,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.2、江底水下泵管施工,3.2.1、泵管铺设3.2.2、水下泵管防堵措施及紧急预案,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.2.1、泵管铺设,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,泵管采用无缝钢管加工制作，接头采用打坡口对焊后，再加套管焊接，以保证整个泵管的密闭性，6路泵管采用抱箍固定以形成整体。,(1)、泵管加工,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,泵管接头,泵管固定抱箍,(2)、泵管起吊入水组装成型后的泵管总重达22吨，入水时采用1台浮吊和3台汽吊，多点同步将泵管110m的水平段（两端分别设置2m高的竖直段）整体吊入水中，并在泵管上绑上浮桶，使整个水平泵管浮在水面上。,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,泵管入水流程图,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,泵管入水流程图,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,泵管入水流程图,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,泵管入水流程图,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,泵管入水流程图,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,（3）、竖向泵管与水平泵管对接泵管在水中经过牵引，到达指定位置后，与定位桩进行临时固定，在水平泵管的两端分别吊装竖向泵管，与水平泵管进行对接。接头对接采用水下高压管卡并进行密封处理。,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,竖向泵管与水平泵管对接图,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,（4）、泵管整体下沉泵管对接完毕后解除浮桶，采用2吊浮吊，一台汽车吊，同步、缓慢的将泵管下沉至江底，并将其固定牢固。,泵管下沉示意图,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,（5）、泵管使用过程中的维护制定砼技术性能指标，避免出现因为砼本身质量原因而产生堵管现象。水下泵管在每次使用结束后，先采用棉花胎和柱状清洗球清洗泵管，然后再用压缩空气进行清孔，重复多次，使整个泵管内的水全部清除。下次使用时，先注入清水，并用清洗球润滑和清洗泵管，再用砂浆润滑泵管。泵管使用过程中的维护安排专人负责。,江苏省交通工程有限公司水下泵管输送砼施工工艺,3.2.2、水下泵管防堵措施及应急预案,为保证砼供应的连续性，通过以下措施防止水下泵管堵塞：（1）、备足砼运输车，保证砼供应的连续性；（2）、严格控制砼的坍落度和和易性；（3）、砼浇筑前先泵送水泥砂浆润滑管壁，浇筑后用优质海绵球压水清洗泵管；（4）、砼供应的应急预案、水下泵管共设6路，2路使用，4路备用，若堵塞超过3路时则重新安装；、现场设2台泵车，1台作备用。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.3、主墩承台的施工,主墩承台厚3.5m，砼采用C40，分两次浇筑，第一次浇筑1.5m，第二次浇筑2.0m。承台封底砼厚1.0m，采用C30水下砼。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.3.1、钢吊箱施工,钢吊箱设计按防水结构与承台模板相结合的形式进行设计。主要验算工况为：起吊下沉、封底砼浇筑、承台砼浇筑以及抗浮稳定性等；钢吊箱由专业设计院进行设计，详细设计计算书见附件。钢吊箱在临时平台上分块拼装，然后用倒链整体下放到位。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.3.2、封底砼施工,封底砼采用刚性导管一次灌注成型。封底砼灌注利用2只大集料斗和12根导管进行。灌注时，先按顺序对每根导管进行首灌。首灌时严格控制每根导管的灌注量，一般以不埋没相邻导管底口为原则，以防形成夹层与冷缝，并及时测量砼面的上升高度和流动半径的测量。全部首灌结束后，按设定的顺序补灌至设计标高，灌注时严格控制砼的坍落度，首灌坍落度为1618cm，补灌为2123cm。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,封底砼浇筑支架示意图如下：,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.3.3、承台砼施工,承台砼分两次浇筑，第一次厚1.5m，第二次2.0m。为使两次砼结合良好，在第一次砼表面喷洒缓凝剂，采用10%的柠檬酸溶液，用喷射压力0.2Mpa的压缩喷雾器，在砼振实后1小时进行均匀喷洒。待砼强度达到0.5MPa时对砼表面进行冲毛并清理干净。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.3.4、承台温控措施,主墩承台属大体积砼，主要采用以下温控措施：、优化砼的配合比设计，采用双掺技术、降低砼入模温度但不小于5。、设置冷却水管根据设计要求设冷却水管，在混凝土开始浇筑时，即开始通水。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、表面保温与养护在钢吊箱内侧加一层4cm泡沫板和一层竹胶板作为隔热层。承台砼浇筑完毕后，并用冷却水管出来的温水蓄水养护，以减少砼内表温差。、缩短上下层之间的浇筑间歇期，上下层之间的间歇期一般不超过7天。、测温监控，埋设JDC-2型测温线，监测砼内、表温度，控制通水流量和水温。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.4、主桥桥墩施工,主桥桥墩墩身为薄壁空心墩，外模采用大面钢模施工。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5、主桥上部结构施工,3.5.1、工程概况3.5.2、上部结构总体施工方案3.5.3、0块和临时固结施工3.5.4、预应力施工3.5.5、临时固结3.5.6、挂篮悬浇施工3.5.7、挂篮施工测量监控3.5.8、合龙段施工3.5.9、边跨现浇段施工,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.1、工程概况,主桥箱梁单幅桥面宽16m，底板宽7.5m，翼板悬臂端长为4.25m，箱梁根部高7m，在0块以及中跨跨中设有横隔板。主桥共有6个“T”构，每个“T”构向中跨方向分为1#13#块，向边跨方向分为1#14#块。悬臂浇筑的梁段最大重量为186.9吨（1#块）。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.2、上部结构总体施工方案,主桥0块在承台上搭设落地支架，分两次浇筑完成，第一次浇筑高度为5.0m。全桥0#块支架和模板共投入6套。0块施工完成后，在其上面拼装挂篮进行悬臂浇筑。全桥共投入6付（12只）挂篮进行施工。在完成13块悬浇后，按先中跨后边跨的合龙顺序，采用吊架施工中跨合龙段。两中跨合龙并张拉部分连续束后，解除中边墩0块的临时固结，然后用挂篮悬臂浇筑14块。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,箱梁边跨现浇段在悬浇施工的同时搭设落地支架进行施工。边跨现浇段和14块完成后，采用吊架进行边跨合龙段施工，待合龙段混凝土达到设计强度80%后，分两次张拉边跨连续束，最后张拉剩余的中跨连续束，拆除压重，解除中墩0块的临时固结，形成四跨连续梁结构。,3.5.3、0块和临时固结施工,0块箱梁长12m，中心梁高7m，采用C50混凝土，单块方量为341.9m3。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.3.1、0#块支架,0块箱梁采用在承台上搭设落地支架施工。支架由140100cm钢筋混凝土立柱、630.8cm钢管和贝雷、砂筒、横梁、纵梁等组成。0#块支架按全断面一次浇筑进行设计，横梁、纵梁和钢管立柱的强度和刚度均满足规范要求。0#块支架设计刚度较大，总变形很小，拟采用预留支架沉落量的方法施工，即根据弹性变形值加接缝间隙，在立模时预设沉落量。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,0#块支架结构图如下：,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.3.2、模板,、底模0块箱梁墩顶底模采用木制砂箱和竹胶板贴面设置。墩顶两侧的斜面底模采用大面模板，底模两侧粘贴双面胶带止浆。、外侧模0#块外侧模采用整体骨架与大面钢模组成。外侧模支立在顺桥向型钢上，在底脚处设硬木楔块，作为标高调整和模板卸落的装置。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、内模内模由建筑钢模、木模和内模骨架组合而成，平面模板用建筑钢模，倒角模板用木模。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.3.3、混凝土施工,0#块箱梁砼拟分两次浇筑，第一次浇筑高度为5m，混凝土方量为229m3，第二次2m，混凝土方量为112.9m3。0#块混凝土施工的主要特点是：块体较高，砼方量大；属大体积混凝土，须采取一定的温控措施，以防混凝土开裂。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、调整砼浇筑时间，选择气温较低的天气施工，且尽量安排在夜间浇筑。、降低入仓温度；、水泥提前6天入罐，让其自然冷却，确保拌和前的水泥温度不高于50。、加快运输和入仓速度，减少混凝土在运输和浇筑过程中的温度回升。、尽量缩短两次混凝土浇筑间隔时间，控制在7天以内。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、混凝土的配合比：主桥箱梁C50混凝土配合比(单位：Kg),江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、混凝土浇筑顺序应按照由横隔板开始向外，从梁端开始向内的原则对称浇筑,左右腹板混凝土浇筑高差不得大于1m。悬臂块由外向内浇筑，以防支架变形造成支架与墩顶接合处混凝土开裂。、混凝土分层浇筑，层厚30cm左右。、因箱梁结构钢筋、管道密集，采用插入式振捣器振捣，钢筋特别密集处选用小直径振捣棒，以保证振捣密实。、混凝土面层必须压实磨光，具体工艺为两次压实两次磨光，避免产生收缩裂缝。、混凝土采用土工布覆盖洒水养生。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.4、预应力施工,箱梁纵向和顶板横向预应力采用j15.24高强度低松驰钢绞线，Ryb1860Mpa，张拉控制应力为0.75Ryb。锚具采用M159、M1512、BM153三种。箱梁竖向预应力钢筋和中墩墩顶横梁预应力筋均采用32JL785级精轧螺纹钢筋，预应力钢筋张拉控制力为567KN。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.4.1、张拉施工,混凝土强度达到设计强度的80%后，按图纸设计顺序张拉预应力筋。,3.5.4.2、压浆,根据设计要求，箱梁纵向束采用真空压浆，其他预应力筋采用普通压浆。,、真空压浆真空压浆主要设备包括：拌浆机，储浆罐，压浆机，真空泵等。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,按图示方法安装压浆设备与管道。在真空吸浆前用真空泵吸真空，当真空度检测达到要求后，即可开始真空吸浆。孔道真空吸浆要连续进行，一次完成。若出现无法及时排除的故障时，应立即拆下压浆管道，用高压水冲洗孔道，待故障排除后重新压浆。、普通压浆箱梁竖向预应力孔道，由底端压浆孔进浆，最大压力控制在0.3MPa0.4MPa。横隔梁和横向扁锚孔道压浆由一端压入，压浆时最大压力控制在0.50.7Mpa。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.5、临时固结,、临时固结结构设计临时固结的设计计算主要荷载组合包括：、悬浇梁段结构自重偏差，一侧悬壁静载增加3，另一侧悬臂静载减少3；、施工期临时荷载，一侧堆载的材料、机具按10KN/m计，另一侧空载；、挂篮和施工机具的动力系数，一侧采用1.2，另一侧采用0.8；,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、最后一段悬臂梁段不同步施工，另一侧空载；、最大悬臂时，一端有向上的风载，另一端无风载。单立柱设计承载力为30136KN，施工最大荷载为20572KN。抗剪构件设计允许承载力为3120，一个墩顶8只，累计允许承载力24960，梁体因温度变化产生内力计算值为6090。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,临时固结由两部分组成，一部分是在墩身两侧分别设两根140100cm钢筋混凝土立柱，混凝土为C40，两根立柱横向用系梁连接；另一部分是在墩顶与箱梁之间设8个抗剪构件，以抵抗合龙时温度内力；使主梁与墩身不发生位移，同时使梁与墩身不固结。、临时固结施工临时支撑立柱及系梁在0块支架搭设前立模浇筑，立柱顶与箱梁底部用2mm钢板隔离，减小立柱凿除后的梁底修补面，以保证箱梁混凝土的外观质量。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,临时固结示意图如下：,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.6、挂篮悬浇施工,3.5.6.1、挂篮设计参数3.5.6.2、挂篮拼装与预压3.5.6.3、悬浇混凝土施工,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.6.1、挂篮设计参数及主要构造,（1）设计参数本项目采用自行设计的菱形桁架式挂篮，以最重的块（1#块）进行设计控制，其主要技术指标为：设计承载力：280吨高度：4.0m行走方式：倒链牵引沿轨道滑移挂篮总重：59吨挂篮自重与箱梁块重量比值：0.32挂篮主桁安全系数：2.5挂篮承重时抗倾覆安全系数：2.27挂篮行走时抗倾覆安全系数：5.24挂篮累计最大变形量：18mm,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、挂篮的主要构造挂篮主要组成部分为主桁承重系统、底盘和模板系统、悬吊系统、行走及反压装置。、挂篮主桁承重系统挂篮主桁承重系统包括主桁架、前后上横梁及主桁横向联系杆件。、底盘和模板系统底盘和模板系统包括底盘、外模、内模、端模和工作平台等。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、悬吊系统悬吊系统由6根前吊杆、4根后吊杆和4只10T倒链以及千斤顶、支承梁、垫板等组成。吊杆材料选用L32（JL785型）精轧螺纹钢。、行走系统挂篮行走系统由主桁架梁底行走滑块、轨道以及反压装置等组成。、反压装置与锚固系统挂篮移出1块后用一组（2片）贝雷接长主桁架，在其上设两道横梁，每道横梁下安装贝雷平滚作为反压梁，通过接长的竖向预应力筋和垫块、螺母组成反压机构。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.6.2、挂篮拼装与预压,、挂篮拼装0#块施工完成后，在梁顶拼装挂篮，挂篮拼装的主要吊装设备是安装在承台上的塔吊。、挂篮预压、挂篮预压目的挂篮预压的目的主要是验证挂篮的可靠性和消除其非弹性变形，同时测出挂篮在不同荷载下的实际变形值，以便修正立模标高。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、加载方法因挂篮变形主要分主桁变形和吊杆变形，因此，挂篮预压采用千斤顶逐级加载反压，承力装置是在0块箱梁腹板端面预埋钢板，用型钢焊成三角形反力架，详见下图。预压荷载为最大块件重量的1.4倍，按照每个吊点的计算荷载，计算张拉油表读数。挂篮预压采取分级加载，每级加载为预加荷载的20%。每级加载稳定2030分钟后观测挂篮变形，并及时做好记录。如加载出现异常情况时，应立即停止加载，分析原因，必要时对挂篮进行改进和加固。加载完成稳定2小时以后，按加载的方法逐级卸载并观测变形做好记录。加载与卸载反复进行两次。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.6.3、悬浇混凝土施工,挂篮悬臂浇筑采用全断面一次浇筑，为防挂篮变形造成接缝混凝土开裂，需采取以下施工控制：、按底板腹板顶板及翼板的浇筑顺序，分层进行施工，并按照由梁端向内浇筑的原则，、肋板混凝土浇筑必须对称，同步上升，以防模板产生偏斜。、箱梁混凝土施工必须控制在混凝土初凝前浇筑结束。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.7、挂篮施工测量监控,箱梁在悬浇施工中，由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度，同时，混凝土自身的收缩、徐变等因素也会产生标高变化，并随着悬臂长度的加大而增加。为了使成桥后的线形达到或接近设计要求，因此必须在悬浇过程中对箱梁悬浇的各工况进行监控测量，并以此调整悬浇的立模标高。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、挠度观测的工况选择挠度按如下三大工况进行监测：a、挂篮就位后b、混凝土浇筑后c、张拉完成后特殊情况如箱梁块件长度与截面尺寸变化的首件、施工至1/2悬臂长度以及合龙前的34个块件，将根据需要增加预应力张拉前和砼浇筑前2个工况测量。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,挠度观测测点布置如图：,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、主桥悬浇施工测量及高程控制精度如下：、所有测点的标高测量控制精度为2mm。、立模标高控制精度为5mm。、单T悬浇块浇筑混凝土后，两臂挠度（标高）L/5000。、各悬浇单T完成后，相邻两悬臂端的相对竖向高差20mm。、箱梁全部施工完成后，裸梁顶面标高与对应设计标高偏差L/5000。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、挠度测量监控的原则和方法、挠度监测首先需做到四定原则：定人、定仪器、定时、定点。为避开日照、温差对挠度所造成的影响，观测时间选在：早晨600800。、每次均需做好现场记录，并记录气象、温度等环境条件，测量完成后及时将数据进行整理分析，以确定下一块件的立模标高调整值。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、挠度控制及计算立模标高控制值=箱梁顶面设计标高+设计施工预拱度+挂篮变形值日照温差修正值。但由于影响大跨径连续梁挠度的因素较多，致使计算状态和实际施工状态产生一定的差异。为达到设计的理论线型，需要通过现场实际测量资料的积累和对比分析，找出各阶段的挠度变化规律。同时，根据设计提供的参数和现场实测资料，通过计算，得出修正后的设计预拱度，然后对立模标高进行修正。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、箱梁平面线形监控用全站仪测量箱梁实际线形，并将数据输入计算机，动态显示设计线形与实测线形，进行实时监测。、沉降观测主墩基础的沉降亦是箱梁悬臂施工控制观测的组成部分。因此，在每个承台及0块桥面中心均布置观测点，悬浇施工过程中每半个月观测一次，发现异常沉降后立即汇报监理、设计单位。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.8、合龙段施工,3.5.8.1、施工方法及工艺3.5.8.2、合龙段的主要施工质量保证措施3.5.8.3、结构体系转换,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.8.1、施工方法及工艺,、合龙顺序根据设计图纸要求，主桥连续箱梁合龙施工顺序为先中跨、后边跨，即两中跨同时合龙并张拉部分合龙束后，解除两中边墩的临时固结，进行14块悬浇施工，最后进行边跨合龙施工。、吊架与模板合龙段采用吊模法施工，为方便和简化施工，直接利用挂篮底盘和模板。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、合龙锁定主梁合龙采用体外劲性骨架先进行临时锁定，劲性骨架采用4根2I36b作支撑，单根设计承载立为277.2墩。施工时必须严格按照设计与施工规范的要求，认真做好以下工作：,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、为使合龙后的梁底线形达到设计预期的理想状态，高程及轴线误差控制在最小范围内，提前34个块件进行挠度和高程的联测与监控工作，并及时进行合理的调整，确保合龙时的高差20mm，轴线偏差10mm。、合龙前对主梁的温度与挠度变化实施48h跟踪观测，以便选择合理的合龙时间。、为缩短合龙时劲性骨架的安装及焊接时间，一般分2次完成，即劲性骨架安装就位时，先焊接固定一端，待合龙时再焊接固定另一端。为了迅速完成劲性骨架锁定焊接，合龙时安排四台焊机对四个接头实施同时对称焊接。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、劲性骨架锁定焊接前，在两悬臂端用水箱注水压重，以保证结构在合龙过程中的平衡与稳定。、劲性骨架锁定解除，安排在张拉部分连续束（23束）后进行逐步解除，并采用先对称逐步解除一端固定，然后，再全面进行拆除。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、临时束张拉为防止合龙段混凝土产生早期裂缝，劲性骨架焊接好后，宜左右对称同步张拉临时束的部分预应力，待合龙后重新补足应力。、混凝土施工劲性骨架锁定焊接完成后，立即浇筑合龙段混凝土。为了使混凝土尽早达到设计张拉强度和防止混凝土收缩裂缝的产生，拟在混凝土中掺加早强剂和微膨胀剂。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.8.2、合龙段的主要施工质量保证措施,、本桥合龙段施工采用体外劲性骨架临时锁定及张拉临时束的部分预应力合龙，以防合龙段混凝土产生早期裂缝。、选择日最低温度条件下合龙，使合龙段混凝土在养生阶段始终处于受压状态。、采用平衡重即在合龙段两悬臂端分别压重，重量相当于1/2合龙段混凝土梁重，在混凝土浇筑过程中同步卸载，以避免在混凝土浇筑过程中梁体产生挠动影响合龙段混凝土质量。、混凝土中掺加缓凝、早强和微膨胀剂。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、因主桥处于夏季合龙，为减小昼夜温差、日照影响而引起的梁体挠动，在合龙期间对整个梁顶进行覆盖和洒水降温。、合龙施工期间加强测量监控，尤其是临时固结解除、合龙束张拉等对梁体挠度影响较大的工序实行全程测量监控，发现异常情况立即停止施工，并及时汇报。、合龙施工期间指派专人收集气温变化资料，在合龙段混凝土浇筑的57天内应避免气温骤降。,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,3.5.8.3、结构体系转换,中跨合龙段浇筑完成，待混凝土强度达到设计张拉强度后，张拉MB5（MB5，）MB7（MB7，）及顶板连续钢束，解除两中边墩临时固结，形成双悬臂梁。中墩临时固结在两边跨合龙并张拉连续束后解除。结构体系转换是主梁施工的关键环节，进行体系转换时要均匀、对称进行，具体施工要点如下：,江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司黄浦江大桥主桥施工组织设计,、体系转换前需对全桥测量控制点进行联测，在体系转换过程中进行高程跟踪观测（包括支