制造企业论文关于转型中的制造企业的物流模式系统变革论文范文参考资料

制造企业论文关于转型中的制造企业的物流模式系统变革论文范文参考资料 中国制造业产业规模虽然巨大，但大多数企业存在着自主创新能力弱、产业结构不合理、资源浪费多等理由，处在附加价值最低的环节，在全球市场的竞争能力有限。 _后，中国制造业正在面对日趋激烈的国际市场竞争的巨大压力，人民币升值的压力更是让出口加工型企业的经营雪上加霜。中国制造企业需要尽快转型，进行产业升级，提升企业竞争力。目前国家正在调整优化经济结构，中国的制造业转型从内在需要到国家重视、到产业环境都已经具备了良好的基础。在这样的背景下，中国制造业企业需要加速转型。 在过去的30年中，中国制造企业基本是走了西方发达国家的老路：先发展制造能力，再关注已经成为瓶颈的物流。中国制造企业在转型的同时，一定不能忽视物流模式与系统的变革，慎防再次出现“制造强，物流弱”的局面。物流能力的提升不仅可以改善企业的快速反应和交付能力，而且可以有效地降低物流成本，提升“中国制造”的国际竞争力。 中国制造企业的物流模式与系统变革要走上洋结合、引进与自主创新相结合的道路。发达国家制造业物流运作模式与技术仍然是中国制造业的学习标杆。但是许多本土产生的物流理由必须依赖中国人自己的智慧来解决，需要中国制造业与物流服务业、物流系统供应商以及物流规划与咨询服务商携手共同创新中国式的物流运作模式和技术，提升中国制造业物流能力和水平，以应对日趋激烈的国际竞争。 供应链管理(SCM，Supply Chain Management)的理念日益受到中国制造企业的关注和重视。供应链管理建立在战略合作、流程对接以及现代信息技术的基础上，在供应链各节点间建立一种战略伙伴关系，通过供应链上的参与者如原材料供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商等协同运作，实现供应链快速有效的市场响应、降低库存、提高供应链的整体竞争力。 中国制造企业已开始重视探讨这种新的管理理念的应用，但在多数情况下，中国制造商过分强调自己在供应链上的主宰地位，较少考虑“双赢”或“多贏”。因此，供应链难以协同，目前形成的供应链关系不是合作关系，更多的是博弈关系，最终的结果甚至是“双输”。这不利于提升中国制造业整体竞争力，实现可持续发展。 急功近利是中国制造业可持续发展的最大敌人。中国制造企业喜欢引入新的管理理念，却很少能将好的理念 _落地。“供应商管理库存”(VMI，Vendor Managed Inventory)就是一个很好的例子。VMI代表一个商业理念，它允许供应商管理存储在客户(制造商)仓库里的库存。这意味着，供应商对库存负责。这一方案要建立在密切合作和实时数据交换技术基础上，以便供应商及时获得客户的需求和库存信息。 VMI的概念最初起源于ECR(ECR，高效响应消费者需求)，由消费品零售公司(麦德龙、家乐福等)和有关生产商(雀巢公司、联合利华等)引入。VMI的好处是省去订单运作环节，供应商按照零售商每天的销售数据自行组织补货。最初并未涉及物权理由，货款支付与传统订单模式类似。今天VMI成为一个通用的术语。推广到制造业，而且与库存物权理由综合考虑(Consignment，寄卖方式)，形成了新的VMI模式。其中销售预测已成为VMI模式中的重要技术手段。 同传统的库存制约策略相比，VMI模式主要有以下几个特点： 1)合作：VMI模式的成功实施，客观上需要供应链上各企业在相互信任的基础上密切合作。其中，信任是基础，合作是保证。 2)互动：VMI模式要求各节点企业在合作时采取积极响应的态度，以快速的反应努力降低因信息不通畅所引起的库存费用过高的理由。 3)互利：VMI模式主要考虑的是如何通过合作降低双方的库存成本，而不是考虑如何就双方的成本负担进行分配的理由。 VMI本是一种以制造商和供应商双方都获得最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存，使库存管理得到持续改善的合作策略。正确地使用VMI应该能在保证生产供应的情况下，有效降低库存，从而实现双贏。但中国制造企业往往看重的是库存物权这一点，将库存的资金压力和风险强加到供应商身上，从而快速改善自身的库存周转率(ITO，Inventory Turnover Rate)。多数情况下，制造商和供应商之间并不具备实时数据交换的技术基础，供应商无法及时获得客户的库存信息和质量较高的销售预测，因此无法实现对库存的有效制约。甚至出现了企业引入VMI方案后，整体库存不降反升的怪现象。 德国物流研究院和帝欧公司从国内外众多VMI项目实施中总结出VMI科学的适用范围，根据产品的价值(ABC分析，根据产品的价值分类)和需求的稳定陸(XYZ分析，根据产品的需求稳定性分类)来锁定推进VMI实施的优先等级(图1)。价值高、需求稳定的产品最适合VMI模式，应该优先实施；需求变动大的产品不宜推行VMI，除非这些产品的价值特別高(A类产品)。 一方面要注意适用VMI模式的产品种类，另一方面还要研究企业实施VMI模式的可行陸。只有双方都具备实时数据交换的技术基础，才能有效推进VMI。一般来讲，适合推VMI模式的供应商应该具备较雄厚的经济实力，有较强的库存和生产管理能力以及货物运输与配送组织能力。 我们倡议中国制造企业与供应商协同管理库存(JMI，Jointly Managed Inventory，图2)。协同管理库存JMI的理念强调合作方在预测与计划方面的协同和互动，更适合中国制造企业的目前状况。中国制造企业的强大竞争力源于面对市场需求时的灵活与敏捷。因此计划多变，市场预测的准确率较低。这就要求合作双方的密切交流与紧密配合。 绝大部分中国制造企业都熟悉西方先进的生产物流模式： 看板供货(Kanban)生产物流模式； 信号灯要料(ANDON)生产物流模式； 准时化供货(ITT：Just-In-Time)生产物流模式； 顺序供货(JIS：Just-in-Sequence)生产物流模式； 糖果人供货(Candyman)生产物流模式等。 然而只有少数企业真正应用了这些先进模式。我们研究发现主要理由如下： 错误界定生产物流模式的应用范围 供应商没有能力或不愿意配合实现新的生产物流模式 中国本土的汽车制造商正在大力推进JlTJIS的生产物流模式，但是由于它们大都采用低价、多供应商的采购模式，不注重培养战略合作伙伴，很难吸引核心供应商来厂区周边设点建厂，因此JITJIS的生产物流模式推进速度缓慢。 新的生产物流模式停留在皮毛上 许多中国制造企业不断追随新的生产物流模式，但推进的力度有限，新的生产物流模式往往只停留在皮毛上，不能充分发挥先进生产物流模式的潜能。在这样的企业里往往可以看到世界上所有先进的生产物流模式，可是几乎没有一个新的生产物流模式在发挥作用。 缺乏必要技术支持 中国制造企业物流信息化的起步较晚，许多企业只有一些简单的应用系统，系统对采购订单、预测、排产、物料供应等业务的支持力度不够。原有的系统无法满足新的生产物流模式需求。这些企业执行全面JITJIS供货方式时不仅需要一个新的ERP后台系统，同时还需要将电子数据交换全面应用于整个供应商网络中，甚至包括小型本地供应商。 基于上述隋况，我们倡议中国制造企业深入研究国际标杆企业的经验，结合自身的实际情况，合理设计适合自己的生产物流模式。由于零部件的多枠陸，适合企业的生产物流模式也一定是多样的。图3中所描述的是汽车制造行业的生产物流标杆模式， _制造企业有很大借鉴作用。