单车论文关于广州市共享单车现状论文范文参考资料

单车论文关于广州市共享单车现状论文范文参考资料 关键词：广州；共享单车；问题；对策 ：F512.3 ： ：1005-913X（xx）08-0112-02 广州市共享单车的发展可以追溯到以前的广州公共自行车系统。xx年6月，广州市政府以举办亚运会为契机，提倡低碳、环保、节能、健康的理念，依托广州公共单车运营管理有限公司在BRT沿线设置18个服务点，初步投放近1 000辆单车。公共自行车租车费用为1小时内，1小时以上每小时收取1元租车服务费，低廉的价格和出行的方便吸引了广大市民的使用，根据广州市公共自行车公司提供的数据，从开通运营至xx年12月止共为3 538.24万人次提供了租车服务。其后，作为亚运会配套工程，大学城一卡通公司xx年投标获得大学城公共自行车服务系统建设和运营资格，其建设总投资1 180万，在大学城建设站场27个，同年10月份开始运营。不用押金，刷学校的一卡通就可以租车，一小时内租车，便捷的使用方式获得大学城广大师生的青睐。然而由于低廉收益及高额的维护成本，大学城一卡通公司作为盈利性质企业对公共自行车项目入不敷出，xx年停止了对该项目的投入，大学城的公共自行车系统接近停摆状态。xx年广州市提出重建慢行系统，大学城公共自行车系统的重建交由广州公共自行车运营管理有限公司负责。另外还有民营的广东旭日公共单车租赁管理有限公司在地铁站沿线、绿道驿站、公园等场所投放公共单车。不过由于经营不善，xx年起许多服务点交由广州锐途自行车租赁有限公司。在共享单车进驻之前，广州公共自行车系统呈现“三足鼎立”态势，从经营情况来看，除了国营的广州公共单车运营管理有限公司依靠政府的补贴和支持能够勉强经营，民营的大学城一卡通公司和旭日公司都是惨淡经营、入不敷出，最终黯然收场。 随着互联网经济的发展，互联网与资本相融合，推动了共享单车的迅猛发展。xx年9月20日凌晨，第一批摩拜共享单车悄然出现在广州街头后，小蓝、ofo、小鸣紧随其后，加紧布局。截止xx年3月，共有超过40万辆共享单车在广州投放，注册用户超过450万，日均使用量达200万次。1共享单车的出现缓解了单纯依靠政府支撑公共自行车系统压力，以市场为导向提高了服务质量，相互竞争促进了业界发展，在方便市民出行，缓解交通压力方面发挥了积极的作用。同时由于缺乏监督管理，在乱停乱放占用公共交通、押金去向不清晰、使用者违规使用等方面存在问题，需要进一步规范完善。 二、广州市共享单车存在的问题 目前，广州共享单车有40万辆，而且数量还在不断增加，但相应的配套基础设施滞后严重。首先，路权方面，随着经济发展，汽车保有量增长，自行车路网不断被汽车挤压，广州市自行车道空间狭小，许多主要路段没有设置自行车道，自行车道没有形成有效交通网络。现有非机动车道宽度不够，大多在0.5米至0.8米之间，而城市道路交通规划设计规范要求，自行车车道宽度宜为1米。据广州市交通规划院xx年调查数据显示，在越秀区和荔湾区，35%的主次干路及重要支路没有自行车道，在有自行车道的道路中，45%的自行车道宽度不足一米。然而现有为数不多自行车道被占用现象严重，被书报亭、垃圾桶、树木、施工所阻挡现象常见，自行车道被路边停车位占用现象突出。许多自行车道坑坑洼洼，路况较差。其次，自行车停车位不足，许多商场、政府机关、银行、邮局窗口服务单位没有设置自行车停车位，公交车站、地铁站等公共场所车位严重不足，满足不了日益增多自行车停车需求。 目前广州市入驻有摩拜、小蓝、ofo、小鸣、优拜五个共享单车企业，预计以后将会有更多企业入驻广州。然而现在还没有出台相关法律法规条例对其管理进行规范，也没有形成行业协会和行业标准规范其经营，也没有准入机制，许多不具备经营资质的企业受利益驱使涌入这个行业，因此产生了许多问题。首先在投放方面，为了抢占市场，各单车企业投放大量单车，投放密度超过利用率，形成“僵尸车”，占用公共资源。广州市主要干道地铁站出站口被占用现象尤其突出。其次押金缺乏监管，xx月2月央视对共享单车行业押金监管问题进行了报道，称共享单车押金达到数十亿元，该资金没有明确监管方进行监管。共享单车作为新兴事物，发展迅猛，还存在许多不完善的地方，各个共享单车企业为了利益蛮目竞争，如果任其野蛮发展将会严重影响共享单车行业发展，出台法律法规、设立行业标准、建立准入机制迫在眉睫。 进入广州的共享单车企业给广州市民提供了许多便利，同时还有许多方面需要提高。首先，单车舒适性有待提高。摩拜单车比较笨重，对于女生来说不方便骑行。摩拜一代、二代与小黄车一代都不可以调节座椅，腿短的人够不着地缺乏安全感，腿长的人使不上劲，长时间骑行会腿脚酸痛。其次，找车方面，现有共享单车App定位精准率都不高，存在15%-25%的误差率。故障车和被预约车也不会显示出来，有时好不容易找到一单车却是故障车或者已被预约，让使用者很气恼。小黄车第一代甚至没有定位，让人很难寻找用车。再次，退款方面，广州现有共享单车退押金都需要一到七天工作日，而且退款期间不能使用。退余额更加复杂，需要联系后台*才能退还，不能单纯通过操作App实现余额退还。最后，车型单一，不能满足使用者多元需求。目前，广州市的共享单车都是单一车型，没有后座架或者儿童座椅，因此出现了家长把孩子放在车篮骑行的危险现象。周末节假日家长带着孩子到公园绿地等公共休闲场所游玩，因为没有合适的亲子车型，而不得不放弃共享单车。最后，覆盖率方面，共享单车覆盖不均匀，没有进行有效调配。在地铁站、公交站等场所共享单车停放过多，占用公共资源，影响行人通过。然而在一些稍偏僻的地方，单车不够，有时为了找一台单车需花费很多时间，甚至出现找单车比骑单车时间还长的现象。 自xx年9月份第一批共享单车进入广州以来，丰富了市民的出行方式，解决了“最后一公里”问题，极大方便了市民。但是也有些使用者素质低下，不合理使用和破坏共享单车，影响了其他市民的使用，损害了广州市文明形象。主要不文明使用行为有：1.占为己有。有些使用者为了独自使用共享单车，私自加锁，刮擦、遮挡二维码，涂漆改装，将共享单车停入小区和楼道。2.肆意破坏。偷拆零件，故意损坏，改装兜售，更有甚者将共享单车挂在树上和扔入河里。根据摩拜广州统计，xx年11月中旬，摩拜单车入驻广州三个月人为损毁率达10%，而据媒体估算ofo的损耗率更是达到20%以上。3.不遵守交通规则，乱停乱放。许多共享单车用户行驶过程中不遵守交通规则，随意横穿机动车道，闯红灯，乱停乱放问题也比较突出，马路边、地铁口随意停放，影响他人通行，还有的共享单车直接停在机动车道上，阻碍交通。 构建完善慢行系统规划，加大财政投入，加强自行车道建设。对广州市主次干道通行量进行监测，利用大数据分析，重新设置符合标准规范、满足实际需求的自行车道，对还没设置自行车道的主次干道划出自行车道，完善自行车道交通网。清除自行车道上报刊亭、垃圾桶等阻碍，打通人行天桥、立交桥阻隔，保证自行车道连贯性。严格控制路边机动车停车位数量，加强对机动车占用自行车道管理，尽量减少市政工程对自行车道的影响，保证自行车道“路权”。加强自行车道路维护保养，完善自行车通行标识，方便自行车出行。在公交车站，地铁口等交通接驳点建立划出自行车停车场（位），新建公交地铁站点考虑自行车停车位设置，满足市民自行车停车需求。 加强立法，完善法律法规，加强共享单车行业监管。xx年5月22日交通部已正式发布关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿），广州市政府可根据该指导意见，结合广州市实际情况，研究出台广州市共享单车管理条例办法。明确监管单位及其职责，设立共享单车准入机制，制定共享单车行业标准，设立强制报废制度，强制或鼓励企业为用户买保险，保障用户骑行安全。加强资金监管，必须设立押金专项账户，交由第三方监管，保证专款专用，严禁将押金用于投资等其他用途。各共享单车企业可成立行业协会，加强行业自律监管，设立行业规范制度，提高行业素质，加强各共享单车企业沟通协调，避免恶性竞争，保障共享单车行业有序健康发展。 提高共享单车质量，改进单车轻便度，注重用户骑行感觉，提升骑行舒适度。设置单车座椅可调节，推出加载儿童座椅亲子自行车、双人自行车等多种车型，满足用户多元化需求。加强资金管理系统优化，便捷押金、余额返还方式，缩短返还时间，努力实现秒退。加强技术研发，提升开锁效率，提高找车定位精准率，优化APP，将预约车、故障车显示出来，减少、避免用户找车花费无用功。提高用户数据收集分析能力，通过大数据分析，根据时段和场所，优化单车分配调度，根据数据分析结果建议，外派工作人员实时各区域间人工调配，提升单车使用率和覆盖率。 加强道德宣传，提升用户素质，对不文明用车行为进行*，引导用户文明使用单车。加强法制宣传，联合*等部门，严厉打击肆意破坏、改装兜售等行为，对破坏偷盗者进行行政、刑事处罚，引导用户合法使用共享单车。推动政府将不文明使用行为纳入个人信用体系，共享单车企业建立信用评价机制，通过奖惩手段