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地铁论文关于地铁信号运营维护管理论文范文参考资料 摘 要:地铁信号系统作为地铁行车系统中一个重要的子系统,在地铁的日常运营中起着不可替代的作用,所以对于信号系统设备的维护及维修就显得尤为重要。本文从维修保养层面出发,探讨关于信号系统备品备件的策略。 关键词:地铁;信号系统;备品备件管理 地铁信号系统是保证列车运转安全,实现行车指挥和列车运转现代化,提高运输效率的关键系统设备。一般由联锁子系统、ATPATO子系统、ATS子系统构成,三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统,实现地面制约与车上制约结合、现地制约与*制约结合,构成一个以安全设备为基础,集行车指挥、运转调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动制约系统。如何支撑如此关键且庞大的系统正常运转,必须依靠良好的维修保养管理,其中对于信号系统备品备件的管理,也尤为关键。 1、信号系统运营模式 ATS自动监控模式,正常情况下ATS系统自动监控在线列车的运转,自动向联锁设备下达列车进路命令,列车在ATP的安全保护下由司机按规定的运转图时刻表驾驶列车运转。制约中心行车调度员仅需监督列车和设备的运转状况。每天开班前,制约中心调度员选择当日的行车运转图/时刻表,经确认或作必要的修改,作为当日行车指挥的依据。调度员人工介入模式,调度员可通过工作站发出有关行车命令,对全线列车运转进行人工干预。调整列车运转计划包括对列车实施“扣车”、“终止站停”、转变列车进路、增减列车等。列车出入车场调度模式,车辆调度员根据当日列车运转图/时刻表编制车辆运用计划和场内行车计划,并传至制约中心。车场信号值班员按车辆运用计划设置相应的进路,以满足列车出入段作业要求。车站现地制约模式,除设备集中站其他车站不直接参与运营制约,车站联锁和车站ATS系统结合实现车站和*两级制约权的转换。在*ATS设备故障或经车站值班员申请,*调度员同意放权后,可改由车站现地制约。在现地制约模式下,车站值班员可直接操从车站联锁设备,可将部分信号机置于自动模式状态,也可将全部信号机设为自动模式状态,制约中心行车调度员应通过通信调度系统与列车驾驶员、车站值班员保持联系。 2、地铁信号运营管理 2.1线路布点管理 2.2定期检测管理 因为设备的故障存在众多不稳定性,设备故障率及故障时间无法准确判断,所以备品备件在实际使用过程中,可能存在实际储备很久也未能使用的情况。因为信号系统备件多为电子集成板件,长时间的储存可能会产生板卡损坏等理由,一旦出现故障需要更换类似板卡时,这样的设备备件不但无法及时消除故障,还给故障的判断带来了负面影响,增加故障处理时间,因此对于设备备品备件的定期检测管理也非常重要。新备件入库前检测,对于新备件入库,包含新购入备件及返修件,需要在入库前进行上道检测,确认板件合格后方可入库。入库备件定期检测,入库后的备件,根据安全库存的备件分级,制定相应的定期检测周期,重要备件一般设置季度检测、普通备件设置半年度检测、非重要备件设置年度检测或故障检测。 2.3软件定期备份管理 软件类备品的储备往往容易被忽略,在信号系统的备品备件管理中,软件的备品和备份与硬件一样,不可或缺,所以对于系统使用中涉及到的所有软件,都需要进行统一的备份管理。根据设备的重要程度设置不同的备份策略。整机单体备份策略,对于重要的软件设备,倡议采用单机备份策略,即一备一方式,将硬盘进行整体拷贝,并安装在新硬件中,保证当设备出现故障时,可以及时使用整机备件立即恢复。例如:*ATS软件。系统镜像策略,对于一般性通用的软件,倡议可采用系统镜像备份,当设备故障时,重做系统即可解决类似理由。例如:LOW系统软件,PIIS系统软件。 2.4维护管理 根据不同类型的报警信息,地铁信号维护支持系统提供了不同类型的维护管理,其中包括预防修、计划修和状态修三种。预防修是指在故障发生之前进行报警,在车辆运转一定公里数、设备运转了一段时间周期时,根据维护程序提示进行设备的预防性检查。在设备的运转过程中,技术参数出现频繁超出预设限值时,维护支持系统则发出“设备可能发生故障,需要检修”的警告,提升维护人员进行检修。计划修是维护支持系统提供较为完整的设备基础信息,将报警记录、维护历史记录等相关资料进行统计分析,辅助维护人员定期对设备进行检查维护。在设备的监测过程中,发现设备出于异常状态,根据设备维护程序,对故障设备或是故障的部件进行更换,替换完成后进行调试,完成状态修。当前的地铁信号技术较为成熟,系统设备较大部分都使用了模块化设计,状态修可在不影响设备正常运转的情况下,完成故障设备的更换,优化了维护管理。 3、结束语 在地铁系统自动化运用广泛的今天,设备维护中备品备件的管理显得尤为关键,特别是对于行车组织中重要的信号系统,一旦系统出现故障,运营效率及安全将受到极大影响,而对于备品备件的优秀管理,将有效的提高故障处理能力与故障恢复速度,有力的提升地铁运转的安

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