常州地铁建设工序工艺规范化作业控制要点-盾构标准化

常州地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 盾构专册 常州地铁建设工序工艺规范化作业控制要点第三册 盾构施工常州市轨道交通发展有限公司安质处二O一五年三月 盾构施工工序与工艺标准控制要点为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，常州市地铁建设加快了建设步伐。根据常州地区软土地质的特点，地铁区间地下隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，在盾构机尾部拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。盾构机的类型有多种，目前在常州地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降或隆起，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工风险高、质量要求高、不可预测因素多。因此，地铁施工相关人员应熟悉和掌握盾构法隧道施工控制要点，在工作中才能真正做到有效地对施工质量进行监控。 下面谈一下土压盾构施工中的控制要点：1.盾构始发阶段盾构始发阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。在盾构始发前、后各项准备工作中应该做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备始发条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利始发。1.1盾构始发土体加固为了确保盾构始发施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，盾构始发前需对始发区域洞口土体进行加固。土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等），但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为重点控制的内容。在确保加固效果满足设计要求前提下，才能进行盾构始发。针对土体加固应重点关注以下三方面：加固土体与地墙间隙封闭由于加固土体与地墙之间存在间隙，一般可采用注浆、旋喷等方法封闭该间隙。加固土体的强度加固土体的强度是否满足设计要求是衡量加固效果的首要指标，可通过对进始发加固范围内不同深度土体采用钻芯取样检测的方式加以验证。加固土体的均匀性检验加固土体的均匀性目前尚无相应的工具、手段，可通过打探孔方式进行观察。1.2盾构始发到达降水常州市地处长三角，地下水极其丰富，地下水给盾构始发与接收带来极大的风险，为确保工程安全，设计要求在端头土地加固外围设置降水井，隔断地下水与盾构始发与到达施工区域。降水要求：始发或到达区域内地下水位降至洞门底部50cm以下；降水井布置：根据设计要求，满足降水要求，确保盾构始发与到达施工安全。1.3盾构始发托架设置盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发托架上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。因此，盾构始发前盾构始发托架定位的准确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。应重点复核以下内容：1 洞门位置及尺寸在托架设置前，应采用测量工具对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核。2 盾构始发托架位置盾构始发托架的设置依据不仅包括洞门中心的位置、还包括设计坡度与平面方向。1.4盾构机及后配套设备井下验收盾构法隧道施工主要依靠盾构掘进机及配套设备完成掘进任务，由于受工作井内空间限制，需将盾构机及后配套台车分节吊装运至井下，并在井下安装、调试和试运转。土压平衡式盾构机及后配套设备构成主要由盾构壳体（包括刀盘及切口环、支撑环、盾尾）、推进系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等组成。1.5 盾尾支撑系统安装盾构前进的动力是通过千斤顶来提供，而盾构始发时千斤顶顶力是作用在盾尾支撑系统之上。一般盾尾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌（负环管片）等组成。1.6洞门围护结构凿除地铁盾构法隧道施工一般以车站主体结构两端端头井作为盾构始发井和接收井。盾构在始发前需对始发井始发侧洞口围护结构进行分次凿除(一般分为两次，第一次先割除背水面钢筋及凿除围护结构砼至迎水面钢筋，第二次始发前再清除剩余部分)，一方面清除盾构始发前障碍，另一方面第一次凿除围护结构后通过打探孔可进一步直观的观察盾构始发土体加固的效果。1.7盾构始发装置安装由于隧道洞口与盾构之间存在建筑间隙，易造成泥水流失，从而引起地面沉降及周围建筑物、管线位移，因此需安装始发装置。一般包括帘布橡胶板、圆环板、折页压板和扇形板及相应的连接螺栓和垫圈等。1.8盾构始发盾构始发准备工作就续后，为减少正面土体暴露时间，盾构从始发托架导轨上应及时向前推进，使盾构切口切入土层直至盾构壳体进入洞口的过程称为“盾构始发”。该关键环节应重点做好以下工作： 观察割除围护结构迎水面钢筋后盾构机应迅速靠上洞口正面土体。 观察盾构始发期间洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏及时封堵。 检查前仓土压力设置是否合适，观察土仓有无砼块，发现后及时清除。 2.盾构试掘进和正式掘进阶段根据盾构法施工工艺的特点，盾构安全始发后需通过前100环试推进寻求最佳施工参数，为全线的正常推进提供符合实际土层特点的技术参数。不论在试掘进还是正式掘进阶段，可以通过观察盾构机控制室内仪器仪表显示的数据、审查盾构掘进施工报表、通过监测数据分析隧道及地面沉降情况等手段进行动态监控，及时掌握和分析施工技术参数变化，检查盾构掘进中的姿态、管片拼装的质量、注浆作业的效果等，确保盾构掘进施工质量和周边环境的安全。盾构机通过以粘土为主的地层采用土压平衡模式(EPB)掘进，易产生“泥饼”现象。“泥饼”是粘性土在高温高压作用下产生的高强度的塑性体，一旦产生极不容易被软化。由于该层渗透性差，粘性较高，有一定的自稳能力，所以在该层掘进主要防止产生“泥饼”。“泥饼”在刀盘的前方随着刀盘转动，引起掘进速度缓慢；降低刀盘开口率，同时对刮刀和齿刀造成偏磨和不正常磨损；损坏螺旋输送机。这是盾构机在粘土中掘进最大的隐患。预防措施：为防止出现“泥饼”，在掘进过程中要合理设定泡沫用量，控制盾构机推力，采用均衡的掘进速度，并在刀盘的前方和土仓内加入适量的水降低刀盘温度。应急预案：在掘进中一旦出现推力骤然提高而扭距偏小，同时盾构机不前进时，可判断前方是否出现“泥饼”。应马上停机，加大泡沫注入量以求达到软化“泥饼”的目的，如果效果不明显则考虑开仓作业将其破碎。2.1盾构机施工参数管理由于土压平衡式盾构采用电子计算机控制系统，能自动控制刀盘转速、盾构推进速度及前进方向，并及时反映掘进中的施工参数。这些施工参数的确定是根据地质条件情况、环境监测情况，进行反复量测、调整和优化的过程，若发现异常需及时调整。因此，对盾构施工参数的管理应贯穿于盾构掘进过程的始终。根据盾构实验阶段掘进得出以下参数：1）推力 理想推力应控制在8501500t；2）掘进速度 掘进速度控制在24cm/min；掘进速度应根据刀盘扭矩调整，正常情况下可以设置恒定速度不变；3）刀盘扭矩 刀盘总扭矩控制在20003500KNm；当刀盘扭矩过大持续时间长将会导致刀盘内周密封温度上升较快，这时应放慢掘进速度或停止掘进使扭矩减小，再调整渣土改良参数以避免大扭矩掘进；4）螺旋机扭矩 螺旋机扭矩控制在30 KNm以下；过高可能会引起螺旋机卡死现象，掘进中要时刻关注；当判断螺旋机卡死可以向螺旋机内加泡沫润滑正反转进行处理；5）螺旋机转速 螺旋机转速应根据土仓压力进行调整，土仓压力过大应加快转速多出土，反之减慢转速，一般设定在1719 rpm，此时可以通过控制螺旋机闸门开启度进行土仓压力控制了，但要注意观察螺旋机土力，土压不能过高最好在0.35MPa以下防止设备损坏；6）土仓压力 土仓压力应根据隧道埋深进行计算，掘进中结合地面监测情况调整，在地面控制良好的情况下可以适当减小土仓压力利于掘进推力、掘进速度、刀盘扭矩的控制。施工参数的管理工作中应重点关注以下几项：2.1.1土压力土压平衡式盾构机掘进的原理是建立开挖面前后水土压力平衡。在盾构掘进不同阶段，盾构机工况是从非土压平衡通过在初始始发阶段逐步过渡到土压平衡，再到接收阶段由土压平衡逐步过度到非土压平衡，即土压力设定是变化的，施工中需要不断通过不同的土质、覆土厚度、结合环境监测的数据进行调整。因此，平衡土压值的设定是土压平衡式盾构施工关键，通过计算理论土压力与实际设定土压力进行比较，判断实际设定土压力是否满足施工的需要。2.1.2出土量土压平衡式盾构是以切口环作为密闭土仓，盾构推进中切削后土体进入密闭土仓，随着进土量增加建立一定的土压力，再通过螺旋输送机完成排土，而土仓压力值是通过出土量来控制的。因此，出土量的多少、快慢与设定的土压力值密切相关，可通过计算每环理论出土量与实际每环出土量相比较，判断出土量是否正常。2.1.3渣土改良1）加水 由于隧道断面多为粉土夹粉质粘土、粉质粘土、粘土渗透系数比较小，向刀盘前面加水不能过多，加水过多会导致螺旋机向外喷水、皮带输送机打滑影响进度，加水量控制标准为螺旋机出土不干，从螺旋机扭矩判断，扭矩在30 KNm左右说明加水量已经不足，反之当螺旋机出土在皮带上打滑，土块上水比较明显可以判断为加水过多；但如果上述情况在停机或交接班时间过长后恢复掘进中出现，应多观察后再进行判断是否加水过多或过少；停机过长会出现螺旋机土体较干有两种原因：a、当停机时间长螺旋机里水一部分被土体吸收；b、一部分水回流到土仓中，上述原因会导致恢复掘进现刚出土时土体比较干，螺旋机扭矩比较大现象；停机时间过长螺旋机出土较湿原因：因为当土仓内有较大气压，土仓内水会积在土仓下部，当打开闸门时只要螺旋机有通路水就会通过螺旋机被压出；所以加水过少或过多要正确判断，有时候会导致判断进会入误区，变动参数过频将很难找到合适的土体改良参数。2）加注泡沫当掘进断面粉土夹粉质粘土、粉质粘土、粘土含量比较多应向刀盘前面加气泡进行土体改良，以降低土体粘性防止结泥饼和大扭矩；加气泡主要控制有三部分分别为：气体阀位设定、流量设定和混合比设定。a 气体阀位设定：向刀盘前面加气一方面可以使气泡形成雾状喷洒，喷洒范围广和土气接触面大，另一方面当气体进入土仓后会在土仓上部积存会不断置换土仓中土体，这部气压还可以作为推力传递到掌子面的介质，使刀盘和掌子面接触面积减少，都会相应降低刀盘扭矩，所以气体阀位设定要合理，阀位大到以螺旋机闸门口不大量喷气，小到气量能保证气泡在刀盘处雾状喷洒为原则，实验阀位设定为50200；b流量设定：流量包含水、气、泡沫，因为注入到刀盘的水总量应该是相同的，调整流量水量也会相应的改变，所通过加泥系统加水量也应改适当的调整；泡沫用量是泡沫混合比和流量一起决定的，相同的土质泡沫用量应该相同，所以调整流量的同时应对混合比进行调整，避免造成浪费。掘进时流量设定在80200L/min；c混合比设定：根据渣土改良效果判断泡沫混合比是否合适，降低土的粘性是否满足施工要求进行判断，掘进阶段混合比设定在3%6%之间。2.1.4掘进速度盾构掘进的速度主要受盾构设备进、出土速度的限制，若进出土速度不协调，极易出现正面土体失稳和地表沉降等不良现象。因此应均衡连续组织掘进作业，当出现异常情况时（如遇到阻碍、遇到不良地质、盾构姿态偏离较大等），应及时停止掘进，封闭正面土体，查明原因后采取相应的措施处理。2.1.5千斤顶推力盾构是依靠安装在支撑环周围的千斤顶推力向前推进的，推力的大小与盾构掘进所遇到的阻力有关，正确的使用千斤顶是盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键。因此，在每环推进前，应根据前面几环承包方申报的盾构推进的现状报表，分析盾构趋势，正确的选择千斤顶的编组，合理地进行纠偏。2.2盾构掘进姿态控制 盾构姿态具体是指盾构掘进中现状空间位置（包括高程和平面位置）。盾构姿态控制就是将盾构轴线控制在与设计允许偏差范围内。盾构姿态控制的好坏，不仅关系到盾构轴线是否能在已定的空间内在设计轴线允许偏差内推进，而且还影响到后续工序管片拼装的质量。因此，在盾构掘进阶段对盾构姿态的控制始终应做为重中之重。根据地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）8.4.4条（2003版）规定“盾构掘进中应严格控制中线平面位置和高程，其允许偏差均为50mm，发现偏离应逐步纠正，不得猛纠硬调”。隧道平面曲线和竖曲线的线型情况应重点监控以下内容：2.2.1盾构姿态测量数据盾构姿态测量数据包括自动测量数据和人工测量复核数据，动态掌握数据变化情况，正确指导盾构正确、安全地推进。根据常州地质情况当掘进断面粉土夹粉质粘土、粉质粘土、粘土含量比较多，土体自稳性比较强，盾构水平姿态可以按照正常控制，在小半径曲线上掘进施工时宜向内弧方向偏移2030mm，以防掘进时盾构机向曲线外弧方向外漂。由于隧道覆土自稳性比较强管片拖出盾尾后土体填充空隙比较缓慢或荷载不足导致竖向合力小于隧道管片浮力，使管片整体上浮，这时盾构垂直控制姿态一定要结合管片上浮量进行调整，保证成型管片姿态与设计线路偏差在规范内。2.2.2盾构纠偏量盾构在推进过程中不可能一直处于理想状况（尤其是在曲线段），会产生不同程度的偏向。影响盾构的偏向的因素很多，也很复杂（如地质条件的因素、机械设备的因素、施工操作的因素等等），施工中一般可通过拼装转弯环管片进行纠偏。2.3管片拼装控制根据盾构法施工工艺管片成环的特点：管片是盾壳的保护下在盾尾拼装成环形成隧道的。它是盾构法施工的关键工序，管片拼装的质量好坏直接影响到隧道结构的安全和使用功能。因此，为确保管片拼装的质量满足设计和规范的要求，应重点抓好以下环节：2.3.1管片制作监控管片制作质量好坏是确保管片拼装质量的首要环节，一般管片制作均由预制构件厂提前生产，以满足现场盾构掘进施工的需要。管片制作过程中应严把质量关，在满足以下条件的前提下才能允许管片出厂。制作管片模具的精度符合规范要求。管片钢筋笼的制作和安装满足要求。制作管片类型、管片脱模后成品外观质量及尺寸偏差满足设计和规范要求。管片的砼抗压强度及抗渗指标满足设计要求。管片的检漏检测和三环试拼装检验符合规范要求。2.3.2管片进场检查管片制作合格后需根据现场施工需要分批由预制厂运输至现场。对进场管片的检查是对管片制作质量的第二次复查。检查的重点包括： 根据管片排序图核对进场管片规格是否满足施工需要。 审查进场管片出厂质量合格证明文件。 复查进场管片外观质量，若发现缺陷应及时督促承包单位进行修补。2.3.3管片拼装前检查根据管片接缝防水设计要求一般需粘贴防水密封垫，在管片拼装前对密封垫粘贴位置和粘贴质量逐块检查。2.3.4管片成环后检查管片成环后的质量是衡量和判断盾构法隧道质量合格与否的主要依据。在进行检查中应重点检查以下内容： 高程和平面偏差。 纵、环向相邻管片高差和纵、环向缝隙宽度。 纵、环向相邻管片螺栓连接。2.3注浆作业监控盾构法工艺施工隧道，由于盾构壳体与拼装管片之间存在“建筑空隙”，如不及时填充，势必产生土层扰动变形，造成地面变形或隧道结构变形。注浆作业是盾构法隧道施工控制地面和隧道结构变形主要技术措施之一，通过压浆填充“建筑空隙”控制变形量。施工中的注浆工艺分为同步注浆、衬砌后补注浆，无论采用哪种工艺，应通过分析监测资料、审查拌制和注浆施工记录等手段来综合分析注浆作业的效果，判断注浆作业是否达到控制变形的成效。在盾构施工中，由于刀盘开挖直径与盾构管片外径间存在空隙，同时因为地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响，易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象，所以必须要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填。注浆量的确定是以盾尾建筑空隙量为基础并结合地层、线路及掘进方式等。考虑适当的饱满系数，以保证达到充填密实的目的，根据施工实际，这里的饱满系数包括由注浆压力产生的压密系数，取决于地质情况的土质系数，施工消耗系数，由掘进方式产生的超挖系数等。一般主要考虑压密系数和超挖系数。以上饱满系数在考虑时须累计。 注浆压力主要取决于地层阻力，但与浆液特性，土仓压力，设备性能，管片强度也有关系。注浆压力通常为0.10.3 Mpa，一般计算是不准确，必须结合现场实际情况和地面沉降监测分析数据来确定。注将过程有注浆压力、注浆量两个控制标准，以注浆压力控制注浆过程为主；如果地层自稳性好，地下水压小时，以注浆量控制为主。结合地面监测情况调整注浆量和浆液配合比，由于土体渗透系数比较小所以浆液分散率也很小，注浆量在2.53.5m，具体注浆量根据现场实际情况开会。若注浆压力突然很小或注浆量超过常规30时，需要引起高度重视，加强地面观察是否有漏浆现象，隧道范围内是否有通道或孔隙，查明原因后方可恢复正常掘进。3盾构接收阶段盾构接收（接收）阶段掘进是盾构法隧道施工最后一个关键环节。盾构能否顺利接收关系到整个隧道掘进施工的成败。在盾构接收前后监理需监督承包单位做好充分的盾构接收的准备工作，确保盾构以良好的姿态接收，就位在盾构接收基座上。3.1盾构接收土体加固盾构接收区域土体加固一般与始发区域土体加固是同时进行，对盾构接收土体加固效果的检验可参照对盾构始发土体加固。3.2盾构接收基座设置盾构接收基座用于接收后的盾构机，由于盾构接收姿态是未知的。在盾构接收前监理仍需复核接收井洞门中心位置和接收基座平面、高程位置（一般以低于洞圈面为原则），确保盾构机接收后能平稳、安全推上基座。3.3接收前盾构姿态监控在盾构接收前100环，对已贯通隧道内布置的平面导线控制点及高程水准基点做贯通前复核测量，是准确评估盾构接收前的姿态和拟定接收段掘进轴线的重要依据。3.4洞门围护结构凿除盾构接收前需对接收井内围护结构背水面钢筋进行割除及砼凿除，通过打探孔实际验证盾构接收区域土体加固的效果。在洞门围护结构凿除后同样需对其后土体自立性、渗漏等情况进行观察，判断接收区域土体的实际加固效果是否满足盾构安全接收的要求。3.5盾构接收接收盾构接收（接收）准备工作就续后，盾构机向前推进，在前端刀盘露出土体直至盾构壳体顺利推上接收基座的过程称为“盾构接收接收”。该关键环节应重点做好以下工作：观察接收洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏及时封堵。及时安装洞口拉紧装置，并检查其牢固性。盾构法隧道工程是一项综合性施工技术（如包括盾构机械技术、隧道测量技术、地下防水技术、盾构施工安全技术等），通过多年来前人的不断摸索和实践已经形成了一套比较成熟的施工技术，尤其是近年来在全国地铁建设中得到了广泛的应用，盾构法施工技术也在原有的基础上不断的发展（单元、小直径逐步向多元、大直径），而且国产盾构的制造及施工技术也取得了可喜的成绩。盾构施工在常州地铁施工中也将得到更广泛的使用。附件一：盾构施工工序管理和工艺标准参考图片10常州地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 第一章 盾构始发 1.1 端头土体加固 盾构施工工序与工艺标准控制要点参考图片1盾构始发1.1端头土体加固1.1.1 旋喷桩施工 测量放线 旋喷桩喷浆作业 旋喷桩后配套空压机配置 渣土清理外运 1.1.2搅拌桩加固 场地平整、测量放线 水泥浆检测 三重旋喷加固施工：1、桩位偏差：钻孔位置偏差不应大于50mm；2、施工参数：水压2030MPa、气压力0.60.8MPa、浆压11.5MPa，提升速度取1218cm/min、旋转速度815r/min；浆液配比 0.8:11:1；3、渣土外运：旋喷浆液应初凝后外运。4、注意事项： 施工完成后及时清洗管路；不间断观察各种仪表的变化。装机就位下钻 后配套布置1.1.3检验加固效果 应对洞口段土体加固效果作检查，加固体强度、抗渗指标必须经现场取样试验确定，并应满足设计要求。 洞门水平探孔钻孔 水平探孔芯样 水平探孔效果 水平探孔注浆13常州地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 第一章 盾构始发 1.3 盾构机下井组装调试 1.2盾构机定位 底板布设导线点 联系测量盾构法施工，应建立完整的测量和监控量测系统。 基座导轨高程、轨距及中线位置应正确，并固定牢固。盾构机在工作竖井内组装和进出工作竖井前，应安装机座和导轨；盾构基座应有足够强度、刚度和精度。 托架安装 临时后配套轨道安装1.3盾构机下井组装调试 前盾吊装 刀盘吊装 根据盾构部件情况、场地条件，制定详细的盾构组装方案；根据部件尺寸和重量选择组装设备。盾构大件吊装必须由具有资质的专业队伍负责，盾构组装应按相关作业安全操作规程和组装方案进行。 中盾安装 螺旋输送机吊装 前盾就位 中盾与前盾连接 安装螺旋输送机 刀盘安装 后配套台车连接完成 单、双梁安装完成 盾构机组装完成 反力架安装加固完成 验收项目：盾构壳体，切削刀盘，拼装机；螺旋输送机，皮带运输机，同步注浆系统，集中润滑系统，液压系统，铰接装置，电气系统，渣土改良系统，盾尾密封系统。刀盘验收 盾构机验收盾构组装完毕后必须对各系统的空载调试然后进行整机空载调试。 盾构配置的导向系统宜具有实时测量功能，当采用人工辅助测量时，测量频率应根据其导向系统精度确定；当盾构始发掘进和距接收井50m时，应增加人工测量频率。根据设计轴线控制隧道位置，对地层及结构进行监测，并及时反馈信息。 安装好的盾构测量系统 盾构施工远程监控系统18常州地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 第一章 盾构始发 1.4 始发设备准备工作 1.4 始发设备准备工作 垂直提升方式应根据工作井深度、盾构施工速度等因素综合考虑；提升设备的提升能力应满足出渣、进料的要求。组装调试完成的45t龙门吊 盾构施工运输应根据隧道直径、长度、纵坡、盾构的类型、掘进速度选择合理的运输方式、运输设备及其配套设施。运输能力应满足盾构掘进和管片拼装要求。编制完成的电瓶车 管片车、浆车 装载机 330挖机 同步注浆地面拌合、运输系统 组装调试完成的搅拌站系统20常州地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 第一章 盾构始发 1.5 始发材料准备工作 1.5 始发材料准备工作 管片螺栓 管片防水材料 盾尾油脂 泡沫剂 润滑脂 齿轮油 电瓶车轨道用的钢轨 钢轨枕 走道板 走道板支架 聚氨酯及聚氨酯泵 双液注浆机23常州地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 第一章 盾构始发 1.6 始发场地准备工作 1.6始发场地准备工作 完成施工的渣坑 水泥、膨润土、防水材料库 完成施工的砂场 电瓶池设置 10KV高压开关柜 盾构施工用电缆按要求架空 下井安全入口 龙门吊安全警戒线 中板安全通道 中板材料堆放 底板预埋钢筋处理 底板电缆架空26常州地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 第一章 盾构始发 1.7 始发条件验收 1.7始发条件验收 始发条件验收会 始发条件验收现场27常州地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 第二章 盾构掘进 2.1 试掘进及掘进 2 盾构掘进 2.1 试掘进及掘进 应根据隧道工程地质和水文地质条件、隧道埋深、线路平面与坡度、地表环境、施工监测结果、盾构姿态以及盾构初始掘进阶段的经验设定盾构滚转角、仰俯角、偏角、刀盘转速、推力、扭矩、螺旋输送机转速、土仓压力、排土量等掘进参数。盾构掘进参数控制 人工复测轴线 拱顶下沉量监测 导线复测施工导线和施工水准应随隧道掘进布设，当直线隧道掘进长度大于200m或到达曲线段时，应布设控制导线和控制水准。盾构隧道拱顶监测按规范和设计要求每510m设一断面，监测频率2次/周，控制范围50mm，如监测情况异常，应加密监测频率。 盾构隧道收敛监测按规范和设计要求每510m设一断面，监测频率2次/周，控制范围5Bm （B为隧道跨度），如监测情况异常，应加密监测频率。盾构始发段100m范围内，每20m设一断面，其余地段，每30m设一断面，控制范围+10-30mm，1次/天。如监测数据情况异常，应加密监测频率。 地面沉降监测 隧道收敛监测 实施盾构纠偏必须逐环、小量纠偏，必须防止过量纠偏而损坏已拼装管片和盾尾密封。根据盾构的横向和竖向偏差及转动偏差，可采取千斤顶分组控制或使用仿形刀适量超挖或反转刀盘等措施调整盾构姿态。盾构推力监测 盾构预偏控制 出渣口土体改良 渣土改良效果应根据地层状况采用相应措施对地层和渣土进行改良，降低对刀盘、刀具和螺旋输送机的磨损。应根据地层软硬情况、地下水状况、地表沉降控制要求等选择合适的掘进模式。掘进模式的转换宜采用局部气压模式（半敞开模式）作为过渡模式，并在地质条件较好地层中完成。30常州地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 第二章 盾构掘进 2.2 百环验收 2.2 百环验收 盾构姿态测量主要内容应包括横向偏差、竖向偏差、俯仰角、方位角、滚转角和切口里程。 导线点测量 盾构姿态监控盾构姿态测量主要内容应包括横向偏差、竖向偏差、俯仰角、方位角、滚转角和切口里程。 隧道防水效果检查 管片拼装质量管片拼装应严格按拼装设计要求进行，管片不得有内外贯穿裂缝和宽度大于0.2mm的裂缝及混凝土剥落现象。管片防水密封质量应符合设计要求，不得缺损，粘接应牢固、平整，防水垫圈不得遗漏。管片拼装过程中应对隧道轴线和高程进行控制。 将每月的施工监测关键数据、工况和巡视信息的异常情况、风险预警情况、反馈意见落实情况及风险事务处理、效果、变化趋势、存在问题、下一步风险处理建议等信息整理上报。将当日工况信息、关键性施工监控量测数据、巡视信息和预警建议信息每日上报。施工监测日报 施工监测月报32常州地铁工序工艺规范化作业