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物流中心论文关于国外铁路物流中心经验借鉴论文范文参考资料 摘要：我国铁路物流中心的建设尚处起步阶段，真正的物流中心还没有完全形成，初具物流中心雏形的也数量不多，多为地方性物流中心。文章通过分析美国、德国、日本铁路运营管理模式、物流中心建设以及运营方面的成功经验，分别对其经验进行总结分析。基于铁路货运发展方式的转变以及综合物流的新环境，结合我国铁路物流中心建设情况，将国外先进的经验与我国铁路物流发展特征相结合，提出为推动我国铁路物流中心快速发展可采取的措施和倡议，不仅用于铁路物流中心的建设、运营，也可以推动我国铁路货运向现代物流的发展。 关键词：铁路货运；物流中心；经验借鉴；措施倡议 ：A 我国铁路货运如今正面对许多国家曾经面对的局面，面对激烈的行业竞争，铁路占全社会运量从20世纪70、80年代的50%以上，逐步下滑到xx年18.3%，公路则一路攀升到了50.1%，但是与此同时，公路作为铁路主要竞争对手也面对着燃油费等运输成本的增加、超限超重管控越来越严格的局面，因此，从目前我国综合运输体系面对的形势来看，铁路需要借鉴其他国家铁路货运的发展经验，结合“中长期铁路规划”以及铁路“十二五”发展规划，抓住建立铁路物流中心的契机，充分发挥铁路自身优势，实现铁路的现代物流功能的逐步完善。目前我国铁路物流中心正在建设、规划过程中，相比国外发达国家尚处起步阶段，先期部分学者对物流中心的投融资模式、中心布局规划等开展了研究，随着我国18个铁路物流中心建成后，更需要面对的是如何运作铁路物流中心，如何发挥铁路物流中心的最大作用。因此，本文借鉴美国、德国、日本在物流中心建设运营中，特别是实际运营中的成功经验，对我国铁路物流中心的运营和发展提出倡议和意见，研究成果供相关部分参考，为我国铁路向现代物流发展提供理论支撑。 1 国外铁路物流中心建设运营经验 1.1 美 国 1973年美国铁路开始出现大规模整合兼并，最终形成了目前以UP、BN*等7家I级铁路公司，31家区域铁路公司，309个地区铁路公司，205个转轨与货场经营公司以及2家 _铁路公司和CPR，共同组成了美国铁路运输目前状况。深入研究美国铁路物流发展史，美国铁路与我国铁路经营模式不同，为多家私营公司共同参与经营，多个铁路货运公司一直以来坚持的是以整体利益为重的管理思想，各大运输公司从整体进行统一规划管理，根据不同区域发展特点建设了依托铁路的物流中心，例如BN*公司的Alliance Texas综合物流中心、芝加哥物流中心等等，形成了多家私营公司协同化发展的局面，因此，从协同方面来看，我国铁路物流中心之间的协同相比美国操作起来更加统一和协调。从美国铁路物流中心建设以及运营来看，主要有以下几个特点： （2）注重通过优化配置的手段，降低物流成本。制约物流成本是物流运作的关键，美国的物流成本全世界来看仅仅略高于日本，且呈现逐年稳定下降的趋势，笔者分析了其理由，主要归结为两点：美国的物流中心的管理讲究实效，并不一味追求机械化、自动化，各种机械设备各尽其能，使其得到最大限度的利用，达到资产的最优配置。美国物流成本较低还有一个重要的理由就是注重减少仓储费用，关键是在仓储业中信息技术、管理软件和自动化的广泛使用，以及“零库存”存活普及，成为节约物流成本的主要源泉。 （3）采用先进的物流服务设施、设备和技术。美国的物流发展无论在规模总量，企业实力和先进技术应用上都代表了世界最高水平，美国物流中心大多采用先进的技术装备，在管理中广泛采用计算机、条形码、激光扫描和网络信息技术，有的物流中心甚至使用卫星通信和射频识别装置来指挥和调度运转的车辆。 1.2 德 国 为了满足未来货运市场的需求以及推动多式联运在德国的发展，德国提出建设铁路货运中心，这在一定程度上可以提高铁路货运市场分析和盈利，同时也可以缓解公路压力，减少环境污染。德国第一个货运中心不莱梅货运中心于1984年建成，从此以后德国铁路部门坚持对货运中心的建设，不断进行规划，截至1992年，东西德合作制定整体规划了28个物流中心，xx年，德国铁路成立了物流部，探索出了一条德式“门到门”公铁联运策略，推动了德国铁路物流和多式联运的发展。到xx年，德国已规划了40个物流中心，其中，33物流中心已经建成并投入使用，截止到目前，经过20多年的发展，德国铁路已经初步形成了覆盖面广泛的物流中心体系。从德国物流中心建设以及运营来看，主要有以下几个特点： （1）重视多式联运的发展。德国铁路建设物流中心的选址将交通枢纽列为最重要的考虑因素，这与我国铁路物流中心选址时考虑的因素一致，德国在物流中心发展初期的就考虑了多式联运的发展，选择连接多种交通方式的枢纽地区发展物流中心，德国目前的多式联运运作已经卓有成效，形成了自己独有的一套德式多式联运策略，如一票到底等。（2）注重物流中心内仓储设施的建设。德国非常注重仓储设施设备的建设，例如德国鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心，该中心是德国仓储设施建设一个比较典型的实例，该物流仓储中心可以为附近的客户提供从运输、仓储到*、配送的整个物流运输服务，这里的仓储中心已经不是传统作用上的仓库，而是一种流通型的现代化的仓储中心，内部全部实现计算机管理，并保证在1小时内配送发货。同时德国许多仓储设备内设GPS导航，方便客户了解货物存储情况。 （3）物流中心投资模式采用PPP（PublicPrivate Partnerships）模式，中文直译为“公私合伙制”，简而言之就是指公共部门通过与私人部门建立伙伴关系提供公共产品或服务的一种方式。不同国家PPP模式具有不同特点。德国的特点就是“政府统筹规划州政府、当地政府扶持企业化经营入驻企业自主经营”。在物流中心建成后，德国采用政府参股的形式，成立不以盈利为目的的发展公司，为园区内入驻企业服务。 1.3 日 本 1987年4月日本铁路开始了民营化改革，成立了6家客运公司和1家货运公司，日本货运公司在20世纪90年代前是不允许从事公路运输的，但是随着后来货运严重亏损，开始加快了现代物流的发展。日本是最早建立物流中心的国家，1965年日本建立了第一个物流中心自1965年至今已在22个城市中建设了24个大型物流中心，平均占地约74公顷。日本发展现代物流的做法主要是形成区域的物流中心、开行班列。日本物流中心建设的过程主要是：首先，在政府牵头确定市政规划，规划后将地块分别以生地的价格出售给不同的物流行业协会，然后再由这些协会组织资金的招募，成立专门的公司负责土地购买和物流设施建造，政府对周边的交通设施进行配套建设。从对日本物流团地建设和运营的经验来看，值得我们学习的经验主要有： （1）政府在物流的发展中起到了重要的调节作用。政府通过制定大量的引导和支持政策，使用有限的资源、资金和人力最大限度地用于国民经济