物流业论文关于天津港口物流业模式选择论文范文参考资料

物流业论文关于天津港口物流业模式选择论文范文参考资料 量的数据来看，新世纪以来，天津港货物吞吐量取得了快速增长，由2000年的9566万吨到xx年提高到38100万吨，港口货物吞吐量跃居全国第三位，比2000年晋升了二位。 2国际集装箱吞吐量与其它城市相比，尚有一定的差距 表2是近年来天津港口和国内其他一些主要港口的集装箱吞吐量，天津港口货物吞吐量和国际集装箱吞吐量增速较快，但总量规模与国内沿海的其他几个大型港口相比较，港口吞吐能力和规模建设仍然有较大的差距，发展规模还是偏小。上海港口年间的平均增长量最大，均以百位数增长，而天津港口年间增长多以小幅度数额增长。集装箱运输是标准化运输，是产生规模经济的前提。为适应世界集装箱船舶大型化的发展趋势需要，加快集装箱基础设施建设，需要不断提高集装箱泊位和配套航道的等级和深水航道建设，因此，打造规模优势，加快天津港口深水航道建设，则是天津港集装箱输运能力的关键所在。 表2部分主要港口国际集装箱吞吐量单位：(万TEU) 年份上海深圳青岛天津广州宁波厦门 2000561.2 399.4 212.0 170.8 1431 902 1085 xx634.0 507.6 263.9201.1 1738 1213 1293 xx861.2 761.8 341.0 240.8 2173 1859 1754 xx11282 #423.9 301.5 277.0 2772 2331 xx18080 #631.0 480.1 4680 5210 3340 xx2171.9 #770.2 595.0 666.0 7135 4013 xx26152#946.2 710.2 926.0 9431 4627 xx28006 #850.3 #10934 5035 xx2500.1 #870.4 #10500 4576 xx2906.92250.971201.21008.01255.01314.4582.0 数据： 经中华人民 _交通运输部水路运输部的相关数据所得 3按国际物流的发展趋势相比，港口服务仍处于低层次低附加值的水平 天津港口服务的特点是传统服务占的比重大、现代服务较少，低层次、低附加值的服务活动多、知识、技术密集型的服务比较少。国际上高附加值服务业包括提供及时准确的航运信息的航运交易市场、航运金融服务、海上保险和航运咨询服务等内容，而这些服务是现代服务业的主要内容，也是许多世界著名航运中心城市的特色和发展方向。天津港应该在改善港口物流环境的基础上努力提升港口服务层次，发展航运咨询、船舶信息、航运交易、信用评级等现代服务活动。 4物流企业规模小，无序竞争、港口物流资源浪费严重 天津港物流企业的竞争力表现不足。港口物流的活力于大大小小的物流企业，而各物流企业的竞争表现差强人意。前几年，物流供给的匮乏和社会各界对物流认知度的提高导致物流企业数量急速上升，但是相对规模都比较小，管理水平比较低；服务功能和高素质人才比较少；竞争力、融资能力较弱；货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，市场竞争不规范。这些特点反映出天津港大多数物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及竞争力等还不具备明显的优势，缺乏核心优势，在专业化、系统化、网络化、信息化、规模化方面还存在一定缺陷，在功能上还需进一步拓展，在物流服务的深度和广度方面还需进一步提高。 5港口物流功能比较单一，未形成完整的物流链 天津港口物流链功能较单一，服务水平不高，不能满足客户需求。在港口市场激烈竞争的今天，港口企业存活和发展的空间主要取决于港口的创新和特色服务，港口的服务需要差异化、个性化、柔性化、敏捷化来打造完整的港口物流链，才能使港口物流链功能多元化。 1.区域合作战略模式 天津港要完善区域合作机制，以无水港为纽带，探索建立内陆地区进出品商品集散基地，推进区域通关便利化，实施腹地口岸直通。加强与环渤海周边港口合作，探索建立合理分工、持续发展、有效利用港口资源的新机制，形成错位发展、协调互补、互惠共赢的良性发展格局。努力推进大港油田与南港生活区、天津港集团与南港港区、保税区与轻纺经济区等方面的合作开发，推动大港官港生态游乐园、汉沽滨海物流加工区等区域引进战略合作方加快开发建设。加紧建设海港、空港、开发区等8大物流园区，引进培育第三方、第四方物流企业，积极发展汽车、钢材、粮食、棉花、医药等物流配送。加快推进于家堡金融区、响螺湾商务区、泰达服务外包园、空港现代服务业示范区、渤龙湖总部经济区等服务业聚集区建设。 2.现代物流管理模式 港口管理要更多地依靠物流管理的创新，物流管理的创新即现代港口物流管理模式需要做好物流信息和物流技术两方面：（1）整合港口、海关、检验检疫、海事、航运等信息资源，构建统一开放的物流信息和交易平台。（2）推行统一的物流软硬件标准，推广电子数据交换、电子订货、自动分拣系统等先进物流技术，探索与国际规范相衔接的物流标准体系。科学高效的现代物流管理模式将会有效地降低物流综合成本，提高管理时效，对港口物流的竞争力方面发挥越来越重要的作用。 3.国际航运中心模式 航运中心的建设和某一区域的经济发展密切相关，天津航运中心对应天津滨海新区的建设，它是天津区域经济发展的重要组成部分。目前建设的东疆保税港区与国际上自由港区的形式较为接近，作为发展天津十大战役的任务之一，东疆保税港区将建设成中国北方的国际航运中心和国际物流中心，并争取建成中国第一个自由贸易港区。东疆保税港区要借助国家的政策优势，努力做好以下几方面 ：（1）发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、国际旅游、进出口加工、融资租赁、离岸金融等业务。引进高附加值的出口加工项目，带动周边产业配套，推动转口和进出口贸易发展；（2）探索建立进口汽车、游艇、飞机等保税展示交易平台，建设保税期货交割库、免税商店、高档酒店等设施。提升邮轮母港功能，开展国际航线邮轮业务。发展单机、单船公司，开展航运交易服务，增强综合保税功能和航运资源配置能力；（3）创建国际一流的口岸管理体制，在货物流通、资金流动、企业经营、人员流动等方面，实施与国际自由贸易港区相衔接的通行做法，成为北方国际航运中心和国际物流中心的核心区域；（4）继续发挥天津港保税区、综合保税区、出口加工区、保税物流园区等海关特殊监管区域作用，整合政策资源，提升服务功能。东疆保税港区的建设将进一步拓展天津港的港口功能，加快天津港建设成为国际枢纽港的步伐，为建设世界一流大港奠定坚实基础。天津港要真正适应天津市建设中国北方物流中心的需要，具有辐射我国华北、西北以及东北亚、中亚的强大功能。 1.强化管理，努力提高港口服务质量和服务水平 加强基础管理，通过宏观调控提高泊位综合利用能力，不断提高装卸作业效率，缩短船舶在港时间，确保船舶班期，严格落实天津港对外服务承诺；加强与海关、检疫等部门的联系与协作，简化程序，减少环节