48186发动机及关键零部件制造技术

发动机及关键零部件制造技术,目录第章发动机气缸体加工第章发动机气缸盖加工第章发动机曲轴加工第章发动机凸轮轴加工第章发动机连杆加工第章发动机装配技术第章发动机测试工艺第章发动机生产线新设备导入验收方法,学习目标：)了解发动机气缸体的产品特点及加工工艺流程。)熟悉气缸体加工的主要设备类型及特点。)熟悉气缸体加工刀具及关键刀具的特点。)了解气缸体各项加工尺寸的控制和检测方法。,第一章发动机气缸体加工,发动机气缸体是发动机的“骨架”，是发动机各机构和各系统的装配基础，发动机的设计基准也在气缸体上，气缸体加工质量水平对发动机生产质量水平有明显的影响。本章从气缸体的结构入手，介绍了气缸体加工工艺流程，加工生产线主要设备及关键工艺和刀具，最后介绍了加工尺寸的质量控制、检测仪器和检测方法。,1.1气缸体产品简介1.1.1气缸体的功用发动机气缸体(图1-1)又称为发动机机体，它是发动机的“骨架”，是发动机上各机构和系统的装配基础，其内、外安装了发动机所有的主要零件及附件，承受各种载荷。因此，气缸体必须有足够的强度和刚度。安装在气缸体上的主要零件有气缸盖、曲轴、油底壳、下气缸体和活塞连杆总成等，连接在气缸体上的主要附件有水泵、机油泵、发电机和起动机等。气缸体也是发动机冷却液和机油的主要通道。,图-发动机气缸体,1.1.2气缸体的分类轿车常用的发动机气缸体结构形式有直列发动机和V形发动机。直列发动机是指所有气缸均肩并肩排成一个平面。而V形发动机是将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定的夹角（一般为60）布置在一起，使两组气缸形成两个有一定夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形，故称V形发动机。一般来说，V形发动机至少有6个气缸或8个以上气缸，排量达到2.5L以上，是比较高级的发动机，一般中、高档以上轿车才配置V形发动机。直列发动机气缸呈一字排开，气缸体、气缸盖和曲轴结构相对简单，制造成本低，低速转矩特性好，燃料消耗少，在家用轿车上应用广泛。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋、冷却水套和润滑油道等。根据气缸体与油底壳（或下气缸体）安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式：（1）一般式气缸体一般式气缸体的特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是气缸体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；缺点是刚度和强度较差。一般式气缸体的结构如下图-所示。（2）龙门式气缸体龙门式气缸体的特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。这种气缸体的优点是强度和刚度好，能承受较大的机械负荷；缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。龙门式气缸体的结构如图-所示。,图-一般式气缸体的结构,图-龙门式气缸体的结构,图-隧道式气缸体的结构,（3）隧道式气缸体隧道式气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。这种气缸体的优点是结构紧凑，刚度和强度好；缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。隧道式气缸体的结构如图1-所示。,1.1.3气缸体的材料发动机气缸体一般用灰铸铁铸造，近年来为了达到减轻整车整备质量的要求，发动机气缸体大量采用合金材料，其中应用最广泛的合金材料就是铝合金。在铝合金气缸体中，气缸的材料不是铝合金材料，而是采用铸铁材料，这主要是出于成本方面的考虑，虽然全铝合金气缸体的重量还要轻一些，但由于其气缸壁摩擦系数大，如果使用铝合金气缸孔，则需要使用硅铝合金和气缸内壁金属离子喷镀等昂贵的材料和工艺，这样将大大增加发动机气缸体的成本。因此，在铝合金气缸体中，气缸孔一般镶嵌铸铁气缸套，确保气缸孔的耐磨，同时减轻了气缸体的重量。为了便于理解，本书以直列缸汽油机为例来介绍气缸体加工。本气缸体由上气缸体（习惯上称为气缸体）和下气缸体两部分组成，其中上气缸体是铸铁材料的，下气缸体是铸铝的，外观如图-所示。,图-直列缸汽油机气缸体外观,1.1.4气缸体主要部位和特性（）顶平面气缸体顶平面又称为燃烧室面，如图-6所示。这个面用于安装发动机的气缸盖，与气缸盖一起形成燃烧室，高温、高压的混合气在里面燃烧。因此，气缸体顶平面的质量要求十分高，该平面的平面度精度要求为0.05mm，表面粗糙度Ra要求为1.6m,表面粗糙度Rz要求为1.6m。（2）气缸孔4缸发动机中有4个气缸孔，发动机在工作时，活塞会在气缸孔内作上下往复运动，因此气缸体的孔径大小、气缸孔的表面粗糙度、气缸孔的垂直度、气缸孔的圆度、气缸孔的圆柱度等十分重要。下面是某气缸体关于气缸孔的重要参数指标：1）缩减的尖峰高度Rpk一般小于或等于0.3m。）缩减的沟痕深度Rvk一般为0.91.8m。）核心剖面深度Rk一般为0.31.0m。）最大的峰谷垂直距离Rt一般为6m。）波纹度Wt一般要求小于或等于2m。）尖峰材料比率Mr1为2%10%。）沟痕材料比率Mr2为75%90%。）圆度为0.005mm。）圆柱度为0.010mm。,图-6气缸体顶平面,（3）气缸孔网纹角在气缸体产品图样中，要求气缸孔必须采用珩磨工艺，珩磨后的网纹角是在珩磨设备加工时保证的。这里介绍一下气缸孔网纹角的计算方法。网纹角2arctan(vf/v）,vf是指珩磨刀具的往复速度（单位为/min），v是指珩磨刀具的线速度（单位为m/min）。也就是说，气缸孔珩磨的网纹角的大小是由珩磨刀具的往复速度和线速度两者的商（相除）来决定的。网纹角放大如图-所示。珩磨加工示意如图1-8所示。vf=2珩磨刀具的冲程（mm）往复次数（次min）1000v=3.14气缸孔直径（mm）珩磨刀具转速（r/min）1000例如：气缸孔珩磨刀具的主轴转速为230r/min，而且在珩磨时上下往复运动的频率为95次/min，在作上下往复运时，珩磨刀具上止点与下止点之间的距离为80mm，气缸孔直径为88mm，求珩磨后的网纹角是多少？,图-网纹角放大,图-8珩磨加工示意图,解答：1）珩磨刀具往复速度vf=2珩磨刀具的冲程（mm）往复次数（次min）1000=280951000m/min=15.2m/min。2）珩磨刀具线速度v=3.14气缸孔直径（mm）珩磨刀具转速（r/min）1000=3/min=63.55m/min。3）气缸孔的网纹角2arctan（vf/v）=2arctan（15.263.55）=26.9。（）气缸体前端面气缸体前端面一般要安装水泵和机油泵总成（含曲轴前油封）等发动机重要附件，因此该面的平面度、垂直度和表面粗糙度很重要。例如：某气缸体前端面平面度公差小于0.05mm，垂直度公差小于0.10mm,表面粗糙度Ra小于3.2m。（）气缸体后端面气缸体后端面通常要安装飞轮加强板或变速器，因此，与气缸体前端面一样，该面会控制平面度、垂直度和表面粗糙度等参数，精度与前端面的要求一致。（）曲轴孔与气缸孔一样，曲轴孔也是气缸体中最重要的孔系。在发动机装配线中，曲轴孔内先要安装主轴瓦（相当于滑动轴承），然后安装曲轴。其中，曲轴的主轴颈就支撑在主轴瓦中。为了保证曲轴能在主轴瓦中正常地旋转，曲轴的主轴颈与主轴瓦之间会留有一定的间隙，但这个间隙不能太大，否则会增大发动机的噪声并导致发动机振动过大。因此，主轴瓦需要分组选配，即在安装主轴瓦前，先要测量出气缸体“曲轴孔”的直径，以及曲轴的主轴颈直径，根据这两个直径的差值来选择合适厚度的主轴瓦。曲轴孔是由上、下两个半圆孔组成的：上半圆孔在上气缸体中；而下半圆孔的结构，,不同产品在设计上有所不同，有的下半圆孔是在下气缸体中，有的气缸体下半圆孔是在铸铁轴承盖上，如图-9所示。无论是下气缸体，还是轴承盖，它们都是通过螺栓固定在上气缸体上，从而使“上半圆孔”“下半圆孔”形成一个完整的曲轴孔。气缸体前、后端面及曲轴孔结构如图1-9所示。曲轴孔的关键特性有曲轴孔的直径、曲轴孔之间的同轴度和曲轴孔的表面粗糙度等。其中，曲轴孔的直径公差一般控制在0.02mm以内，曲轴孔的同轴度公差一般控制在0.03mm以内，曲轴孔的表面粗糙度Ra公差要求小于1.6m。,图-9气缸体前、后端面及曲轴孔结构,1.2气缸体加工工艺介绍1.2.1工艺常识.工序号工序号通常用OP开头，OP是英文单词Operation（工序的意思）的缩写。在工序编号时，通常以10的整数进行编号，如OP10、OP20、OP30等。这样做的好处是当以后产品有更改或产能有提升时，便于增加工序，如要在OP20与OP30之间增加一道工序时，可以用OP25、OP28、。.工序与工位工序与工位这两个概念是不一样的，工序比工位的范围要大，通俗地说：一道工序可以有一个或多个工位。例如：在一台柔性清洗机内部，有多个工位，如去毛刺工位、紊流清洗工位（用于清洗水套）、定点清洗工位、高压清洗工位（用于清洗油道）、吹干工位和真空干燥工位等。上述所有工位属于同一台机床，所以只能称为一道工序。.干式加工与湿式加工干式加工是指刀具在切削加工时不使用冷却液来冷却刀具和工件。湿式加工是指刀具在切削加工时使用冷却液来冷却刀具和工件。对于铸铁气缸体，可以采用干式加工，也可以采用湿式加工。但从制造成本、刀具使用寿命、铁屑回收和粉尘处理等各方面综合考虑，铸铁气缸体在铣削时一般采用干式加工，但钻孔、扩孔、铰孔和镗孔一般采用湿式加工；对于铝气缸体，所有,加工方式，如铣削、钻孔、扩孔、铰孔和镗孔，都必须采用湿式加工。不管是铸铁气缸体，还是铝气缸体，珩磨工序必须采用冷却液。对于铸铁气缸体，切削加工使用的冷却液浓度一般为5%左右，如果是精加工，则可以适当提高冷却液的浓度，例如8%10%。对于铝气缸体，切削加工使用的冷却液浓度一般为10%左右。珩磨加工时，不管是铸铁气缸体还是铝气缸体，冷却液浓度一般要求为10%左右。.集中冷却方式与单机冷却方式如果采用湿式加工，则有两种方式向机床提供切削液：集中冷却方式和单机冷却方式。集中冷却方式是指用一套冷却液过滤设备向多台机械加工设备循环提供冷却液，并对回流冷却液中的铁屑或铝屑进行分离后，再对冷却液进行精过滤处理，过滤精度一般为2030m。单机冷却方式是指每台机械加工设备各自带有一套小型的冷却液过滤单元，使用后的冷却液回流后就在自带的过滤单元中进行过滤处理。相对单机冷却方式而言，集中冷却方式虽然初期投入资金大，但冷却液的使用寿命较长，一般为35年，因此，在批量加工时，冷却液的单件分摊成本相对较低，单机冷却方式的冷却液使用寿命一般为13个月。不仅如此，集中冷却过滤设备可以独立于机加工设备进行布置，便于对铁屑或铝屑进行集中分离和回收处理。.机床的循环时间机床的循环时间（节拍时间）是指从当前工件的上料开始到下一个工件开始上料为止所经历的时间。,.机床的开动率与可动率为了便于讲解，先假设一个班次的总时间为W，它由如下时间段组成：机床正常工作时间T1、机床故障时间T2和机床计划停止时间T3。即W=T1+T2+T3。则机床的开动率=（T1/W）100%=T1/（T1+T2+T3）100%；但是，机床的可动率=（T1+T3）/W100%=（T1+T3）/（T1+T2+T3）100%。说明：机床计划停止时间包括安排操作工人休息而人为停机的时间（如上午、下午各10min）、安排班前会或自主保全或5S活动而人为停机的时间、人为停机而进行换刀的时间、人为停机而进行更换夹具和人为停机去更换冷却液等的时间。在机床计划停止时间内，这时机床是完好的、可用的，是生产上有意地、人为地停止。机床工作时间饼图如图-所示。,图-机床工作时间饼图,.生产线综合效率生产线综合效率的英文全称是OverallEquipmentEfficiency,简称OEE。为了便于讲解，先假设一个班次的总时间为W，在该班次内共计加工了N件合格的工件。如果机床的循环时间为C，则可以知道，在该班次内加工合格工件的总时间=NC，则有OEE=（NC）/W100%，即生产线综合效率（OEE）=该班次加工出合格工件而占用的总时间该班次的总时间100%。.气缸孔珩磨的作用气缸孔珩磨后可在气缸孔表面形成一种特殊的表面纹理，这种表面由具有储油功能的深槽及深槽之间微小的支承平台表面组成。因此，气缸孔珩磨后，可以使气缸孔表面具有良好的耐磨性能和油膜储存性能，还可以降低机油消耗率，并能减少发动机的磨合时间，从而降低发动机的制造成本，缩短发动机的制造节拍时间。气缸孔珩磨后的表面轮廓放大如图-所示。,图-气缸孔珩磨后的表面轮廓放大,.曲轴孔珩磨的作用曲轴孔采用珩磨后可以良好、稳定地保证个曲轴孔的同轴度。同时，因为珩磨刀具中的珩磨条是金刚石材料，十分耐磨，所以个曲轴孔直径的一致性非常好，并且珩磨刀具的使用寿命十分长。顺便说明一下，为了降低发动机的噪声，措施之一是减小发动机曲轴的主轴颈和气缸体曲轴孔主轴瓦的配合间隙。因此，在发动机装配时，曲轴的主轴瓦是需要配瓦的，即选择合适厚度的主轴瓦，以保证曲轴孔直径和曲轴主轴颈直径的配合间隙在一个合理的范围内。珩磨后的曲轴孔直径一致性好，即曲轴孔直径散差小、直径波度小，对曲轴的主轴颈配瓦是有利的。,1.2.2气缸体加工定位基准气缸体共计有三个定位基准：毛坯基准、粗基准和精基准。在机加工中，一般会在生产线的第一道工序以毛坯基准进行定位来加工出粗基准，在后续的工序中，需要以粗基准进行定位来加工出精基准。.毛坯基准毛坯基准的作用是以其定位，把气缸体的粗基准加工出来。不同的气缸体产品，其毛坯基准可能会不一样，一般地，毛坯基准需要限制出气缸体三个直线方向上的自由度和三个旋转方向上的自由度，如图-所示。2.粗基准粗基准的作用是完成气缸体的粗加工，尤其是一些大余量、切削负荷大的加工，如粗加工气缸体的底平面、顶平面、前端面、后端面、气缸孔、曲轴孔和曲轴孔端面等。不仅如此，粗基准的另一个作用是用来定位，从而加工出气缸体的精基准。图-所示为气缸体的粗基准在气缸体的进气侧，其中黄色用于限制进、排气侧方向上的自由度，绿色用于限制顶平面和底平面方向上的自由度，红色用于限制前、后平面方向上的自由度。,图-气缸体定位自由度,图-气缸体的粗基准,.精基准气缸体的精基准是“一面两销”。在“一面两销”定位方式中，夹具上的两个定位销最好一个是圆形销，另一个是菱形销，目的是防止过定位。菱形销中的两圆弧段的中心连线（即图1-14中的A和B两点连线）必须垂直于圆形销、菱形销的中心连线CD；否则会产生过定位，导致夹具的两个定位销无法正常进入到气缸体的两个定位销孔中。,如果这两个定位销都采用圆形销，那么为了防止过定位，定位销和销孔的配合间隙必须加大，否则会导致定位销无法进入工艺销孔内。因此，采用两个圆形销的“一面两销”定位方案中，由于圆形销与工艺销孔的配合间隙要大于一圆形销一菱形销的“一面两销”定位方案，一圆形销一菱形销的“一面两销”定位方案的精度要高一些。例如：采用气缸体的底平面进行定位，并用该平面上的两个工艺销孔与夹具的定位销相配合，如图1-中的黄色部分。,图-定位销孔,图-气缸体底平面定位基准,1.2.3气缸体加工工艺要点1）气缸体精加工时，一般要用“一面两销“定位；而在粗加工和半精加工阶段，则可以采用“粗基准”定位或“一面两销”定位。2）气缸体底平面一般作为“一面两销”定位的定位面。一般来说，这个底平面在粗加工阶段或半精加工阶段就已经加工到成品尺寸。在后续工序的加工或输送中会用到这个底平面，因此，在后续的加工，尤其是在输送过程中，容易对底平面造成划伤和磕碰伤等。在生产线工艺设计时，需要考虑如何防止后续加工中对精加工底平面的划伤和磕碰伤。3）对于铸铁气缸体的气缸孔，一般要安排三道工序来完成它的加工：粗镗气缸孔半精镗、精镗气缸孔珩磨气缸孔。气缸孔精镗后的直径十分重要，如果精镗后的直径过小，则会导致珩磨机的珩磨刀具无法进入气缸孔进行珩磨，甚至会撞坏珩磨刀具。因此，为了防止精镗后的气缸孔直径过小而撞伤珩磨刀具，珩磨机在开始珩磨前会预检查气缸孔直径。如果气缸孔直径过小，则珩磨机会自动报警。如果气缸孔精镗后的直径过大，则会导致气缸孔的珩磨余量太小，可能无法保证气缸孔珩磨后的质量。图-所示为气缸孔精镗刀具。,图-气缸孔精镗刀具,4）对于曲轴孔，一般要安排三道工序完成它的加工：粗加工曲轴孔半圆孔(粗镗或铣削)半精镗和精镗曲轴孔铰珩曲轴孔。与气缸孔一样，曲轴孔精镗后的直径十分重要，如果精镗后的直径过小，则会导致珩磨机的铰珩刀具无法进入曲轴孔，甚至会撞坏铰珩刀具。因此，为了防止精镗后的曲轴孔直径过小而撞坏铰珩刀具，珩磨机在开始铰珩前会预检查曲轴孔的直径。如果曲轴孔直径过小，则珩磨机会自动报警。如果曲轴孔精镗后的直径过大，则会导致曲轴孔的铰珩余量减小，可能无法保证曲轴孔铰珩后的质量。需要说明的是，一般地，气缸孔的珩磨和曲轴孔的铰珩是在同一台设备上完成的，当然，珩磨气缸孔时采用气缸孔珩磨刀具，而铰珩曲轴孔时采用专用的曲轴孔铰珩刀具。曲轴在精镗时，需要用两把刀具，一把短刀具，一把长刀具。短刀具只加工两个曲轴孔到工艺尺寸（即珩磨前的状态），长刀具需要以短刀具加工的两个曲轴孔为导向，加工出剩余的三个曲轴孔到工艺尺寸（即珩磨前的状态），如图-所示。,图-曲轴孔精镗刀具,5）对于气缸体前端面、后端面、顶平面和底平面，一般安排两道工序完成加工：先在粗加工工序完成平面的粗铣，然后在后续的工序中精铣。对于铸铁气缸孔，粗铣的余量可达35mm左右，精铣的余量一般为0.5mm。6）气缸体中间清洗的目的有两个：一是在粗加工和半精加工环节产生了大量的切屑，在进入精加工前需要清理掉这些切屑；另一是在精加工前需要在气缸体上安装下气缸体（或主轴承盖），安装前必须确保安装面和安装螺栓孔的清洁度。清洗完的气缸体有明确的清洁度要求，分为整个气缸体的清洁度、水套清洁度、油道清洁度和曲轴箱清洁度。7）高压油道试漏的目的就是用来检查气缸体经过加工后，气缸体的油道是否钻通或是否有泄漏。在发动机工作时，气缸体上的主要润滑点为曲柄连杆机构，机油泵从油底壳中泵出机油（已过滤），先送到气缸体的主油道内，主油道再送往各个润滑点，如曲轴主轴颈，并与气缸盖上的油孔对接，流入气缸盖油道，再输送到气缸盖上的各个润滑点，用来润滑凸轮轴和挺柱等。然后上述机油从气缸盖、气缸体上的回油孔回流到发动机的油底壳中。在进行试漏检测时，,需要将气缸体上的各个油道出口都进行封堵，让气缸体内的油道形成一个密闭的空间，在这个空间内注入一定压力的压缩空气，通过仪器来检测一定时间内此空间中压缩空气的泄漏量，从而确定此气缸体油道是否有泄漏。这种检测方法也称为干式试漏。8）由于气缸体与油底壳直接相连，且曲轴箱内也可能有从活塞环与气缸孔之间的间隙处溢出的油气混合物，所以曲轴箱的密封性也十分重要。气缸体加工生产中也要对曲轴箱进行试漏测试，在试漏时需要封堵与曲轴箱相通的所有孔或面，如前/后端面、底平面、气缸孔、曲轴斜油孔、回油孔和油标尺孔等，从而使曲轴箱形成一个密闭的空间，在这个空间中注入一定压力的压缩空气，通过仪器来检测一定时间内此空间中压缩空气的泄漏量，从而确定是否有泄漏。9）气缸体上有冷却液循环通道，发动机的冷却液一般从气缸体前端面的水泵口进入气缸孔的水套内腔，然后从气缸体顶平面的水套孔向上流到气缸盖中，去冷却气缸盖。为了确保气缸体水套内腔无泄漏，需要对水套进行干式试漏，在试漏时需要封堵所有水套孔，以及与水套型腔相通的孔口，如前端面上的水泵孔，从而使水套型腔形成一个密闭的空间，在这个空间中注入一定压力的压缩空气，通过仪器来检测一定时间内此空间中压缩空气的泄漏量，从而确定水套是否有泄漏。10）气缸体的最终清洗一般安排在珩磨工艺后进行，可以清除气缸体表面、型腔和内孔的杂物（如切屑和珩磨液），防止发动机过早磨损或防止堵塞发动机的水路和油路等。最终清洗可以采用常温清洗，或采用加热清洗。如果采用,加热清洗，则最终清洗后的气缸体在流入下一道工序前，一定要吹冷风使气缸体的温度恢复到室温，防止气缸体进入终检时，由于气缸体温度的升高（相对室温而言）产生热膨胀，影响气缸孔直径和曲轴孔直径的测量，从而导致错误分组。11）由于铸造工艺的需要，会产生一些出砂孔或拔模孔；或者由于机加工工艺的需要，将主油道孔加工成通孔，在发动机工作时，上述孔需要封堵起来，从而使发动机机油和冷却液等在发动机内形成封闭的自循环系统。封闭这些孔一般使用钢球、螺纹堵头或者碗形塞。,1.2.4产能设计考虑因素加工生产线产能是指所设计的发动机零部件加工生产线的生产能力，一般以年度为单位进行衡量，也即年生产产能。加工生产线的年产能一般依据规划单位的业务发展规划来确定。本书主要讲解的是轿车用发动机，而轿车用发动机一般都能配置到多个车型上，所以规划发动机的业务时，一般都是按照车型产品的中长期规划来决定，至少需要考虑35年的需求，所以考虑的发动机年生产产能都比较大。一般来说，在国内主要的合资公司，发动机加工生产线的年产能设计一般是20万台以上。同时，由于发动机加工生产线投资比较大，规划产能虽然达到20万台及以上，但考虑到近期的实际需求量，一般都量力而行，分为几步实施。例如：将20万台的年产能分为两步实施：第一步为10万；第二步通过追加部分设备，达到年产能20万台。在进行生产线设计时，一般需要先确定生产线的设计理念：在保证产品质量稳定性、设备生产运行的低费用及劳动强度适中的前提下，实现投资的最小化；从质量、成本、交货期、安全及新技术采用等各方面综合考虑，力争建成一条综合效益达到国际先进水平的铸铁气缸体生产线。下面从Q、C、D、M和S五个方面进行阐述。,）Q（Quality，质量）。要求生产线防错功能完善，设备稳定性高，设备工序能力系数达到1.33以上，关键工序能力系数达到1.67以上。）C（Cost，成本）。在满足工艺要求的前提下，尽量采用本地化设备来降低投资成本、设备维修维护成本和生产运行成本低，设备设计、生产线运行都需要以节能和减少人员为原则来实施。）D（Delivery，交货期）。生产线设计的综合效率（OEE）必须达到85%。生产线必须考虑生产产能的柔性，能根据市场需求灵活调整生产线人员配置。生产线布局要求紧凑，减少中间在制品。）M（Man，人）。生产线的设计规划必须考虑人机工程，尽量降低劳动强度，并尽量减少直接工人配置，从工艺规划上提高人员效率。）S（Safety，安全）。生产线设计必须严格按照有关安全管理法规和规定，考虑一切可能存在的安全隐患并采取措施。生产设备的操作简单方便，安全联锁功能完备。,1.2.5加工工艺主要流程在详细消化了气缸体产品图样并分析了产品特点以后，才可以开始进行工艺设计。对于气缸体加工，一般的工艺流程如下：毛坯上线加工初基准粗加工、半精加工（包括精基准的加工，即“一面两销”的加工）中间清洗高压油道试漏和贯通检查、低压油道试漏安装下气缸体（或主轴承盖）精加工（包括精铣顶平面、精铣前端面、精铣后端面、精镗气缸孔和曲轴、精铰气缸盖定位销孔、精铰变速器定位销孔等）珩磨气缸孔和曲轴孔最终清洗压装堵盖水套试漏最终检测成品下线。但对于不同的产品，根据产品结构不一样，其具体的加工工艺会有所不同。某款气缸体的机加工工艺流程见表-。,1.气缸体加工主要设备,图-加工中心伺服轴,图-四轴加工中心,1）由于加工中心柔性好，所以在气缸体生产线的加工中选用加工中心的成功案例也越来越多。国际上著名的加工中心生产厂家有德国的HELLER（恒轮）公司、德国的GROB（格劳博）公司、意大利的COMAU（柯马）公司和日本的NTC公司等。加工中心普遍采用的数控系统生产厂家主要有德国的SIEMENS（西门子）公司和日本的FANUC（发那科）公司。2）这里介绍一下加工中心各个伺服轴的名称，以及其正方向的规定。以卧式加工中心为例，如图-所示，各个伺服轴为X轴、Y轴、Z轴、A轴和B轴。竖直方向的轴为Y轴，刀具向上移动为正方向。面对刀具主轴，平行于刀具主轴方向的直线轴为Z轴，远离刀具主轴方向为正方向。面对刀具主轴，垂直于刀具主轴方向的直线轴为X轴，刀具主轴方向为正方向。A轴是工作台绕着水平轴线的回转轴。B轴是工作台绕着竖直轴线的回转轴。3）加工中心根据刀具主轴布置方式的不同可分为两种：立式加工中心和卧式加工中心。对于立式加工中心，需要有X、Y和Z三个伺服轴；对于卧式加工中心，除了需要X、Y和Z三个伺服轴外，还需要一个或一个以上的回转轴，即还需要有A轴或B轴，或者同时有A轴和B轴。图-所示为一台卧式加工中心的示意图，它用X、Y、Z和B共四个伺服轴。,图-德国HELLER（恒轮）公司加工中心链式刀库,4）由于加工中心需要自动换刀，所以加工中心需要配有刀库。刀库有两种类型：盘式刀库和链式刀库。盘式刀库的刀位容量相对较小，而链式刀库的刀位容量相对较大。当工件完成装夹以后，立式加工中心只能加工一个面的内容，而卧式加工中心由于工作台可以360回转，所以一般可以加工四个面的内容。立式加工中心一般配置盘式刀库，而卧式加工中心一般,配置链式刀库。图1-20所示德国HELLER（恒轮）公司MC20机型卧式加工中心的前面图，采用了链式刀库，刀具容量可达52个刀位，如果用户需要，则还可选用88个刀位的链式刀库。5）机床主轴与刀具的连接关系到加工质量，现在几乎所有的专业主轴厂均可按用户要求提供各种标准的和非标准的刀具接口，当然，不同的刀具接口对应于不同的刀柄。传统的724实心刀柄（如BT40）与主轴孔仅靠锥面定位，当主轴高速旋转时，主轴锥孔会因离心力的作用而“胀大”，但实心锥柄不能随之“胀大”，主轴孔便发生“张口”，使刀具在其中摇摆，从而产生轴向定位误差并影响主轴系统的动平衡。因此，现在的加工中心厂家大量使用高速性能好的HSK刀柄，并于2001年被列为国际标准ISO121641:2001。HSK刀柄采用锥面和端面双定位的空心锥柄，其锥度为110，而且锥体比较短，在拉杆轴,向拉力的作用下，刀柄的薄壁锥体会产生一定的弹性变形，使刀柄的短锥和端面与主轴的锥孔和端面紧密贴合。在高速旋转时，因为刀柄的薄壁锥体也会随主轴锥孔的“胀大”而“胀大”，中间不会产生间隙，两者的端面也不会分离，所以HSK刀柄在高速加工过程中与主轴有良好的连接刚度，这样刀具能一直保持高的定位精度。而且，HSK刀柄较短、较轻，有利于提高加工中心的换刀速度。6）加工中心需要配置夹具才能加工工件，该夹具是安装在工作台上的。基于柔性的需要，现在加工中心普遍采用快换夹具，图-给出了卧式加工中心在夹具安装前、后的对比图。,图-卧式加工中心在夹具安装前、后的对比图,1.2柔性珩磨机1）柔性珩磨机的著名生产厂家有德国GEHRING（格林）公司和德国NAGEL（纳格尔）公司，用于珩磨4个气缸孔和铰珩个曲轴孔。另外，美国的SUNNEN（善能）公司也能生产珩磨机，但该公司只生产单轴的珩磨机，并且只有珩磨气缸孔。2）柔性珩磨机采用回转工作台，在工作台上均布个工位，工位号为A1、A2、B1、B2。对于当前的气缸体，采用A1工位和A2工位；B1工位和B2工位则预留给新机型的气缸体。3）柔性珩磨机有珩磨刀库，刀库内有多个气缸孔珩磨刀具存放仓位。例如：有的柔性珩磨机刀库内有12个仓位，用于存放气缸孔珩磨刀具，其中粗珩珩磨刀具有2把、精珩和平台珩珩磨刀具2把，其他则预留给新机型。4）机床有3个珩磨主轴，其中有两个立式主轴用于气缸孔珩磨，另一个卧式主轴用于曲轴孔珩磨。5）珩磨动作循环：机械手在上、下料工位上料夹具夹紧气缸孔直径和曲轴孔直径检测，如果气缸孔直径和曲轴孔直径不合格，则报警提示下料，只有合格的工件才能进行下一个动作回转工作台回转180，从而使工件从上、下料工位进入到珩磨工位同时粗珩1、3缸的气缸孔（此时，这两个气缸孔珩磨主轴上已装有粗珩珩磨刀具）两个气缸孔珩磨主轴同时水平移动，从1、3缸的气缸孔的上方移动,到2、4缸的气缸孔上方，为粗珩2、4缸的气缸孔作准备同时粗珩2、4缸的气缸孔机械手换刀（机械手把两个珩磨主轴上的粗珩珩磨刀具放到刀库内，并换上刀库内的精珩和平台珩珩磨刀具），注意在气缸孔珩磨主轴换刀的同时，珩磨个曲轴孔同时精珩和平台珩1、3缸的气缸孔两个气缸孔珩磨主轴同时水平移动，从1、3缸的气缸孔的上方移动到2、4缸的气缸孔上方，为精珩和平台珩2、4缸的气缸孔作准备同时精珩和平台珩2、4缸的气缸孔珩磨主轴退回原位，然后机械手自动换刀，把两个气缸孔珩磨主轴上的精珩珩磨刀具放回刀具库，并换上两个粗磨珩磨刀具，为下一个珩磨循环作准备工作台回转180，使刚珩磨结束的工件进入上、下料工位夹具松开，机械手下料。6）气缸孔珩磨刀具的结构和曲轴孔铰珩刀具的结构参见本章的.小节。,1.3.3柔性清洗机1）柔性清洗机内部安装有机器人，世界知名的机器人供应商有瑞士的ABB公司、意大利的COMAU（柯马）公司、日本的FANUC（发那科）公司和德国的KUKA（库卡）公司等。图-所示为某清洗机内部装配的FANUC机器人。2）柔性清洗机由多个工位组成，如毛刷去毛刺工位、紊流清洗工位（洗水套）、浪涌清洗工位、定点清洗工位、中压清洗工位（洗油道）、高压去毛刺工位、吹干工位和真空干燥工位。3）清洗机可以采用常温清洗，或采用加热清洗。为了确保清洗的质量，最好采用加热清洗，因为把清洗液加热到4060时，清洗剂中的活性因子能发挥出更好的活力，从而达到更好的清洗效果。为了把清洗液加热，一般有两种途径，即电加热或蒸汽加热，采用电加热普遍些。与常温清洗相比，加热清洗会增加能源的消耗，但是其效果要比常温清洗的好。4）清洗液中的清洗剂浓度一般为3%左右。一般需要13个月更换1次清洗液。清洗液不能直接排放，需要进行污水处理，在达到当地环保部门的要求后才能排放。,图-清洗机内部装配的FANUC机器人,1.4气缸体加工刀具介绍1.4.1刀具供应商介绍气缸体加工常用的刀具有铣刀、镗刀、铰刀、钻头、丝锥、气缸孔珩磨刀具和曲轴孔铰珩头等。国际上著名的刀具供应商有美国的KENNAMETAL（肯纳金属）公司、德国的MAPAL（玛帕）公司、瑞典的SANDVIK（山特维克）公司、瑞典的SECO（山高）公司、德国的GUHRING（钴领）公司、日本的三菱公司和OSG公司等。KENNAMETAL公司擅长于铣刀和镗刀；玛帕公司擅长于精镗刀和精铰刀；GUHRING公司擅长于孔加工刀具，尤其擅长于整体硬质合金刀具；SECO公司擅长于铣削刀具；三菱擅长于铣刀；OSG擅长于孔系钻头、扩孔刀及丝锥等。图-所示为典型的气缸体加工刀具。,图-气缸体加工刀具,1.4.2刀具材料简介对于铸铁气缸体，粗镗刀采用涂层硬质合金材料，精镗刀采用CBN材料；面铣刀粗加工用涂层硬质合金，精加工铣刀用CBN材料；丝锥采用高速钢材料；铰刀采用CBN材料或硬质合金材料；钻头、扩孔钻采用硬质合金材料。对于铝气缸体，粗镗刀采用硬质合金材料，精镗刀采用PCD材料；面铣刀（包括粗加工和精加工）一般都用PCD材料；丝锥采用高速钢材料；铰刀采用PCD材料；钻头、扩孔钻采用硬质合金材料。1.4.3气缸孔珩磨刀具介绍珩磨刀具的主要组成有珩磨刀具本体、珩磨条（图-）、导向条和在线测量的气动喷嘴（测量喷嘴）等。对于气缸孔珩磨刀具，珩磨刀具与珩磨主轴之间是浮动连接的，在珩磨刀具进入气缸孔前，珩磨条缩在珩磨刀具本体内，这时导向条起导向作用，使珩磨刀具准确地进入气缸孔内部，保证珩磨刀具的中心轴线与气缸孔的中心同轴。只有在珩磨动作开始后，珩磨条才会在控制机构的作用下从珩磨刀具本体内胀出来参与磨削气缸孔的表面。珩磨条是通过粘接方式固定在珩磨刀具本体上的，一般地，一个珩磨刀具本体上会均布610个珩磨条，珩磨条的磨料主要采用金刚石。这是因为金刚石很硬，十分耐磨，所以使用寿命十分长。一般地，每个珩磨刀具在珩磨60008000个气缸孔后才需要更换珩磨条。,图-珩磨条的结构,在珩磨气缸孔时，每个珩磨刀具都配有在线主动测量系统，珩磨系统根据测量的数据自动控制珩磨过程，测量系统一般采用气动测量。这是因为气动测量时，测量喷嘴与气缸孔表面之间是有一定间隙的，所以不会损伤气缸孔表面。在气缸孔珩磨时，由于采用了气动主动测量，所以控制系统可以实时监控、显示当前气缸孔的实际直径大小。当测量出的气缸孔直径达到,了设定值时，则珩磨才会结束。例如：在粗珩气缸孔时，当自动测量出的气缸孔直径达到了粗珩设定值时，粗珩结束，粗珩的珩磨刀具会从气缸孔内退回，然后珩磨主轴会停止旋转。同样，在精珩和平台珩气缸孔时，先开始的是精珩，即精珩的珩磨条先胀出来，开始精珩气缸孔表面（注意：此时用于平台珩的珩磨条仍缩在珩磨刀具里面，未参与磨削），当自动测量出的气缸孔直径达到了精珩设定值时，精珩结束，此时珩磨刀具不会退出气缸孔，而是进入平台珩阶段。当控制系统接收到在线测量系统发出的精珩结束的信号后，在珩磨刀具控制机构的作用下，珩磨刀具的精珩珩磨条会缩回珩磨刀具内，然后该珩磨刀具内的平台珩珩磨条胀出来，,进入平台珩珩磨阶段。如果自动测量出的气缸孔直径达到了平台珩设定值时，平台珩结束，精珩和平台珩的珩磨刀具会从气缸孔内退出，然后珩磨主轴会停止旋转。每个气缸孔需依次进行三个阶段的珩磨：粗珩、精珩和平台珩。需要指出的是，这三个阶段的珩磨只通过以下两种珩磨刀具来实现：粗珩珩磨刀具。该珩磨刀具内只有一种珩磨条，即粗珩用的珩磨条，因此只能实现一种类型的径向进给运动，故也称为单进给珩磨刀具。以某款气缸体粗珩珩磨刀具为例，该珩磨刀具配有8个粗珩珩磨条，其外观如图-2所示。精珩和平台珩珩磨刀具。该珩磨刀具安装有两种珩磨条：精珩珩磨条和平台珩珩磨条。在工作时，先是精珩珩磨条胀出来进入精珩阶段，精珩结束后，精珩珩磨条缩回珩磨刀具内部，平台珩珩磨条才会胀出来进行平台珩。由于精珩和平台珩珩磨刀具有两种珩磨条，即有两种类型的径向进给运动（精珩进给和平台珩进给），所以也称为双进给珩磨刀具。以德国GEHRING（格林）公司的精珩和平台珩珩磨刀具为例，该珩磨刀具配有6个精珩珩磨条和4个平台珩珩磨条。精珩和平台珩珩磨刀具如图-所示。对于平台珩，通俗地说，就是在精珩结束后，削除气缸孔表面微观轮廓中的尖峰，在气缸孔表面形成一个个间断的小平台，从而可以缩短气缸孔与活塞的早期磨合时间。,图-2某款气缸体粗珩珩磨刀具的外观,图-精珩和平台珩珩磨刀具,1.4.4曲轴孔珩磨刀具介绍严格地讲，曲轴孔的珩磨只能称为铰珩，但习惯上大家把气缸孔和曲轴孔都称为珩磨。实际上，气缸孔是采用珩磨工艺，而曲轴孔采用的是铰珩工艺。气缸孔在珩磨时，气缸孔的珩磨主轴是连续旋转的，同时珩磨主轴也不停地上、下往复运动，直到气缸孔直径达到工艺要求为止。然而，曲轴孔在铰珩时，虽然其珩磨主轴也是连续旋转的，但珩磨刀具不是往复进给的，而是进给一次，即曲轴孔珩磨刀具只有一次前进运动，不是往复多次，就像铰刀的加工一样。铰刀在铰孔时，只进给一次然后就退回，至此便结束铰削动作。因此，曲轴孔的珩磨应称为铰珩，这是曲轴孔珩磨与气缸孔珩磨的不同之处。另外，还有一个主要的不同之处，曲轴孔珩磨刀具是没有主动测量系统的，而气缸孔的珩磨刀具则是带有主动测量系统的。一般地，曲轴孔珩磨刀具有10个左右的珩磨条，在珩磨810万件气缸体的曲轴孔后，珩磨条需要进行更换，与气缸孔珩磨刀具的珩磨条相同，曲轴孔珩磨刀具的珩磨条也是通过粘接方式固定在珩磨刀具本体上面的，如图-所示。在曲轴孔精镗削以后，曲轴孔可以只用一个珩磨刀具完成曲轴孔的“铰珩”达到成品要求。把刀具送到机床前，需要对刀具进行清理和预调整。刀具预调整用到的调刀装置有对刀仪、铣刀调整平台、刀具热胀仪和刀具清洗机等。对刀仪如图1-28所示。,图-曲轴孔铰珩,图-对刀仪,1.5气缸体加工质量检测1.5.1常规检测手段在气缸体加工中，可以用三坐标测量仪（CMM）来检测加工的质量。例如：用三坐标测量仪测量各个孔系的中心位置、孔径大小、各加工面的长度或高度尺寸，并可以测量一些几何公差，如圆柱、圆柱度、直线度、平面度、平行度、垂直度、同轴度、位置度和对称度等。用三坐标测量仪测量工件的优点是其柔性好，在产品换型时，只需要重新编制CMM程序、更换工件支撑夹具即可，不需要对三坐标测量仪本体进行硬件上的改造；其缺点是测量效率相对较低，尤其是当测量项目太多时，这种矛盾尤为突出。根据节拍时间、测量频次和投资成本等多方面的综合考虑，有时也可以用专用量仪（如气缸孔/曲轴孔综合测量仪、,图-常规检测的检具,卡板、光孔塞规、光孔深度规、螺纹塞规和螺纹深度规等）进行加工质量的检测，如图1-29所示。需要指出的是，三坐标测量仪不是万能的。对于螺孔直径和螺孔深度，三坐标测量仪是无法检测的，螺孔直径需要用螺纹塞规来检查，螺孔深度需要用螺纹深度规来检查。,图-气缸孔测量粗糙度仪和圆度仪,1.5.2表面形貌测量气缸孔珩磨表面的测量可以通过粗糙度测量仪（图-）。例如：通过HOMMEL（霍梅尔）表面粗糙度测量仪T8000可以评定出珩磨表面的各种参数指标，如Rk、Rvk、Rpk、Mr1、Mr2、Ra、Rt和Wt等。,1.5.3网纹角测量网纹角的大小可以通过专用的网纹检测仪进行测量，传统的做法是用覆膜法来测量气缸孔的网纹角度。1.5.4注意事项1）孔的圆度和圆柱度可以通过圆度仪来进行测量，有时也用三坐标测量仪来测量孔的圆度和圆柱度，但圆度仪的测量精度比三坐标测量仪高，对孔的圆度和圆柱度的评价方法更合理。2）需要说明的是，如果要测量螺孔的位置度，一定要在攻螺纹前进行测量，即测量螺纹底孔的位置度。,本章小结1.发动机气缸体是发动机的骨架，是发动机上各机构和系统的装配基础，其内、外安装了发动机所有的主要零件及附件，承受各种载荷。安装在气缸体上的主要零件有气缸盖、曲轴、油底壳、下气缸体和活塞连杆总成等，连接在气缸体上的主要附件有水泵、机油泵、发电机和起动机等。因此，安装主要运动部件的发动机曲轴孔、气缸孔是气缸体加工的重点内容，曲轴孔加工需要经过粗镗、半精镗、精镗和铰珩加工，气缸孔加工需要经过粗镗、半精镗、精镗、粗珩、精珩和平台珩磨工艺才能加工成气缸体的成品。2.气缸体加工的定位基准一般采用一面两销。一般毛坯基准加工到一面两销定位基准的过程中会有一个过渡基准。过渡基准在切削余量大的粗加工阶段使用，精加工阶段都使用一面两销定位基准。3.随着第三次技术革命的到来，发动机气缸体加工生产线采用了高柔性设备和柔性夹具（快换）的可重构生产系统。关键加工设备都采用柔性高速加工中心及快换夹具。气缸孔和曲轴孔精加工珩磨设备也采用了高柔性珩磨机。除加工设备以外的辅助设备全部采用了高柔性的机器人和快换结构来实现柔性。4.气缸体加工过程涉及的加工方法有铣、钻、铰、镗、攻螺纹和珩磨等。作为珩磨加工的珩磨头刀具结构复杂，珩磨刀具主要由刀具本体、珩磨条、导向条和在线气动测量头等组成。珩磨加工过程中，系统根据气动测头测得的孔径尺寸数据来确定加工是否需要继续，只有测量达到设定的加工尺寸时才会停止加工，因此珩磨加工过程形成了一个闭环控制。,学习目标：）熟悉发动机气缸盖加工过程中工艺流程和平面布局的设计。）了解发动机气缸盖加工的关键技术要求。）了解夹具、量具以及刀具的设计与选型。,第二章发动机气缸盖加工,2.1气缸盖产品技术特点及工艺流程气缸盖安装在气缸体上，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温、高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部铸有冷却水套，气缸盖下端面的冷却水孔与气缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。气缸盖上还装有进、排气门座和气门导管孔，用于安装进、排气门和进、排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，因此近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。气缸盖外观如图2-所示。,图2-气缸盖外观,2.1.1产品图样介绍气缸盖产品图样分为毛坯图和加工图。毛坯图主要是毛坯铸造厂铸造毛坯时使用的，而加工图主要是气缸盖机加工时使用的。二者相辅相成，密不可分。下面主要介绍典型气缸盖加工图及其主要的技术参数。气缸盖由个面组成，气缸盖加工图样通过个面的视图，结合一定数量的剖视图将气缸盖产品所有的加工内容表达清楚。1.气缸盖结合面气缸盖结合面（图2-2）主要包括回油孔、气缸盖螺栓孔、水套连接孔、火花塞孔、进气座圈孔、排气座圈孔和排气道冷却水孔等。其中，回油孔、气缸盖螺栓孔、水套连接孔和排气道冷却水孔为普通光孔，加工精度要求一般。对于气缸盖结合面而言，火花塞孔和座圈孔的加工精度要求就非常高了。,图-气缸盖结合面孔图,火花塞孔用于安装火花塞，其安装孔的加工精度将直接影响发动机点火的效果。如图2-3所示，火花塞孔加工形状复杂，阶梯孔众多。,图-某气缸盖火花塞孔尺寸精度,除此之外，有三点值得特别注意：火花塞安装孔的螺距很特别，均为细牙，如M121.25和M141.25等；火花塞孔的攻螺纹方向必须是火花塞孔的安装方向；火花塞孔的轴线会根据不同的气缸盖设计有微小的倾角，以利于点火需要。进、排气座圈孔主要用于安装进、排气气门，同时接受进、排气气门不停的拍打和摩擦。因此，进、排气座圈孔的加工精度对于发动机而言尤为关键。同时，座圈的材料采用了非常耐磨的粉末冶金材料。如图-所示，在加工气门座圈线时，对气门座圈线的深度、宽度、角度、圆度、表面粗糙度和相对于导管孔的跳动等要求都非常高。,图-某气缸盖排气座圈尺寸精度,2.气缸盖上平面对于气缸盖上平面，最关键的加工内容就是凸轮轴孔和导管孔。图-中的气缸盖分为上、下气缸盖，下气缸盖中只有导管孔，其凸轮轴孔位于上气缸盖上。,图-气缸盖上平面,进、排气门导管孔用于保证气门杆的正常导向，为了保证其耐磨性，气门导管和气门都采用同样的粉末冶金材料。如图-6所示，在加工气门导管孔时，需要严格保证导管孔的直径、位置度、角度、直线度和表面粗糙度等参数的精度。凸轮轴孔用于承载凸轮轴，并保证凸轮轴在高速旋转的前提下平稳运行。不仅需要每个凸轮轴孔具备高精度的直径、圆度、圆柱度、位置度和表面粗糙度，同时还要求凸轮轴止推面具备很好的平行度、轮廓度以及相对于首尾凸轮轴孔中心线的垂直度。图-所示为某气缸盖凸轮轴孔尺寸精度。,图-6某气缸盖进、排气门导管孔尺寸精度,3.气缸盖进、排气面气缸盖的进、排气面（图2-8）相对比较简单，主要用于安装进气歧管和排气歧管。对于初学者来说，进、排气面看起来差不多，但是进、排气面是必须要分清楚的。由于进气和排气对于空气流动要求的不同，进气面上的进气口上部都会向上凸起，而且凸点所指方向即上平面方向。形状较为规则的则为