隧道工程论文关于隧道工程项目的变更管理控制方法论文范文参考资料

隧道工程论文关于隧道工程项目的变更管理控制方法论文范文参考资料 （中交第二公路工程局有限公司，陕西 西安 710075） 摘要：在隧道工程建设施工中，由于前期勘测不精细等原因，常出现原设计施工方案与隧道工程实际施工情况不符的现象，这时需要一种经济合理且能保证施工完全的方案代替设计方案，因此对项目的变更管理与控制尤为重要。文章结合乌沙隧道工程出口洞口滑坡治理工程变更处理情况，对隧道工程项目的变更管理与控制方法进行论述。 关键词：隧道工程项目；变更管理；仰坡滑塌；控制措施；施工方案：A ：TU723：1009-2374（xx）09-0273-02DOI：10.13535/j.ki.11-4406/n.xx.09.135 隧道工程项目的建设施工往往受很多因素的干扰，比较常见的就是一些无法控制的、不可避免的自然因素，如工程地质条件变化、地下水、溶洞、大风、暴雨、暴雪等，在这些因素的干扰下会使隧道工程项目的施工条件发生改变，伴随出现塌方、冒顶、初期支护变形、无法进洞、突水突泥等地质事故，不能满足隧道“早进晚出”的施工原则。为保证隧道项目工程施工的延续性，就需要通过超前地质预报、监控量测等数据来调整施工方案，确保隧道施工安全并且经济，所以了解并掌握隧道工程项目的变更管理与控制方法是非常必要的行为。 1工程概况 汕昆高速板江段乌沙隧道设计为左右分离式中长隧道，左线起讫桩号为ZK105935ZK106580，全长为645m；右线起讫桩号为K105930K106620，全长690m；出口边仰坡坡度设计为10.3，采用22砂浆锚杆，长3m，间距为120cm120cm，挂8（20cm*20cm）钢筋网片，喷射C20混凝土8cm厚。xx年6月13日施工单位组织施工，采用台阶式开挖及支护，6月17日，边仰坡初期临时支护施工完成后，正在准备施作套拱进行稳定，由于连续降雨，暂停施工，6月24日发现仰坡向小桩号方向原地表出现多处裂缝，裂缝宽度为25cm，在仰坡左侧与边坡接汇处有小股水渗出。施工单位每天进行观察，发现裂缝在逐渐加大，仰坡并于xx年7月4日出现滑塌，并将工字钢压变形。xx年7月21日，最大裂缝处距洞口38m，宽90cm，错台约20cm。 2仰坡滑塌原因分析 乌沙隧道施工地段为地势比较陡的单面斜坡，坡脚有一个比较大的冲沟，这一地貌为仰坡发生滑塌提供了前提条件。乌沙隧道施工项目地质条件也比较复杂，有断层结构在边坡后缘通过，风化的砂泥岩结构文理清晰，完整性低，稳定性差，一遇到水很容易发生软化而出现仰坡滑塌现象。大气降水和地下水也是导致仰坡发生滑塌问题的原因，乌沙隧道施工地段处于亚热带湿润季风气候区，该地区气候温和，常年雨水充沛，降雨一般集中在69月，降雨量也比较大，然而恰逢xx年年初大旱，所以其降雨量又比往年有所增加，隧道岩体年初因干裂失水，又因大雨连降，岩体中的滑体孔隙增多，雨水下渗到坡体中，受下部泥岩阻隔，孔隙水和裂隙水极易汇集。而且岩体在地下水的作用下，水量增加，岩体软化，抗剪强度大大降低，两方面因素同时作用，在很大程度上降低了仰坡的稳定性。此外，隧道项目工程施工也是导致仰坡滑塌的原因，在乌沙隧道工程出口边仰坡开挖后，直接改变了自然坡体的平衡状态，使得原有支撑力消失，临空面加大，仰坡的活动范围扩大，稳定性减低，进而出现滑塌现象。 3变更管理 根据仰坡滑塌实际情况与实际数据勘测，该滑坡体不仅体积巨大，若采用明挖法消方卸载会造成高边坡且防护难度加大，并且防护成本增加，同时反压回填无对应工作面。因此乌沙隧道出口洞口工程经四方现场察看确定采用抗滑桩支撑的处理方案如下：（1）根据现场裂缝情况确定范围设置边仰坡截水沟，截水沟以下边仰坡要自上而下回填裂缝，并采用钢管或钢花管注浆封闭预加固。同时施作双层大管棚，并在洞口及边坡设置抗滑桩，以确保边仰坡稳定及隧道进洞施工安全；（2）施工人员应在隧道掘进方向从进口向出口开挖，短进尺，早封闭、二衬及时跟进，边坡稳定时选择施工 出洞。 4控制方法 4.1严格按照施工顺序进行施工 根据现场实际情况，经四方共同察看，确定了合理的隧道施工变更处理方案，所以隧道工程施工单位在进行后续施工时一定要严格按照规定的施工顺序进行施工，即最先进行钢管桩施工，之后进行截排水工程，完成后进行夯填裂缝工作，裂缝填完后进行抗滑桩的施工，然后进行桩间挡板的施工，之后进行桩后的回填，回填完毕后进行套拱的施工，之后方可进洞施工，最后进行绿化工程，绿化工程完成后整个隧道项目的施工即结束。为了隧道工程项目可以顺利的进行并且隧道工程的整体质量水平合格，监理单位应安排专人进行旁站，施工单位应严格按照施工顺序进行施工。 4.2钢管桩和联系梁 在进行钢管桩施工之前，施工人员要根据隧道工程技术人员设计的平面图纸准确找出控制点的位置，大致确定出钢管桩的位置，然后再按区域确定出其准确的位置进行放样，与此同时，施工人员还要根据斜面坡的斜率对斜面坡进行平整，可以使隧道工程项目更美观。在进行钢管桩施工时，首先要进行钻孔工作，施工人员在进行钻孔工作时要根据地质条件的变化采用不同的钻孔方式，松散的土层应该采用干钻的方式，而岩层的钻孔则应该加入适量的水，以防止钻孔出现坍塌问题。为保证钢管桩的稳定性符合规定要求，应采用厚壁箍对钢管结构进行连接。钢筋在插入钢管桩时，一定要居中并且与钢管桩的中心线保持一致。在进行钢管桩注浆工作之前，施工单位应该先进行注浆现场试验，根据隧道工程施工现场的实际情况确定出注浆参数，然后再进行注浆工作，以确保钢管桩的施工质量。在进行联系梁施工之前也要对施工场地进行平整，挂接钢筋和桩头钢筋要与锚杆焊接牢固，以确保其足够稳定。 4.3抗滑桩 施工单位在施工前要准确找到抗滑桩的坐标位置并放好样本，还要准备好通风、照明、排水、挖土、提土等技术设备以及安全帽等施工人员安全设备。施工人员应该将孔口地面整平，做好桩区地面的截水与排水工作，如果气候条件比较恶劣，施工人员可以在孔口上方搭设雨棚，以防止孔口中流入过多的水，影响隧道工程的建设施工。应该采用分节开挖的方法进行孔口的开挖工作，并且按照规定要求进行锁口盘和护壁结构的施工，开挖一节即护壁一节，对于土质比较松软的施工段，不仅要及时的进行护壁工作，还要是适当的减少每节开挖的距离。在进行抗滑桩桩孔开挖工作时，一定要有横撑结构支撑桩孔，时刻注意横撑的受力情况，以便及时对其进行调整，一旦发现横撑结构受力变形或结构被破坏时，要通知孔下施工人员立即撤离，采取相应措施解决这一问题后方可继续进行施工。 4.4套拱及管棚施工 在确定抗滑桩的桩身达到规定的强度之后，再进行套拱的施工。套拱与隧道口两端的防滑桩之间要留有5cm的工作缝，并且应该用比较柔性的防水材料沥青木板或沥青麻絮进行填充。套拱施工完成后施做超前大管棚，超前大管棚应严格按照管棚施工工序进行，在进行超前大管棚注浆工作之前，施工单位应该先进行注浆现场试验，根据施工现场的实际情况确定出注浆参数，然后再进行注浆工作，以确保超前大管棚的施工质量。完成超前大管棚注浆施工后，在管棚支护环的保护下，按设计的施工步骤进行隧道洞身开挖。开挖时要遵循“短进尺，强支护”的施工原则进行，施工过程中应加强监控量测，若发生变化及时上报确定进一步施工方案。 4.5其他 施工单位要加强边坡结构状态的监测和巡查，以确保施工安全，同时要尽快完成施工，尽快稳定边坡结构，以防止边坡再次出现滑塌问题，加大隧道工程治理的难度和费用，以免造成更大的经济损失。 5结语 综上所述，由于隧道工程属隐蔽工程、施工不确定因素较多，我们在隧道的施工过程中应加强超前地质预报、监控量测等先进的预测方法的应用，及时发现围岩变化问题及时上报调整方案，确保隧道施工及运营