铁路货运员技师论文范文参考关于铁路货运员技师的优秀论文范文【10篇】VIP

铁路货运员技师论文范文参考关于铁路货运员技师的优秀论文范文【10篇】 东省铁路是沙皇俄国与清政府签订 _后,在中国东北地区修筑和经营的一条铁路.关于东省铁路初建时期的历史,特别是铁路勘测和施工过程,以及铁路早期运营情况,在我国学术界尚鲜见系统研究. 本论文使用独有的俄文史料文献,具体研究了1897年到1913年东省铁路初建时期的状况.重点研究铁路的勘测和建设情况、铁路正式通车十年内的运营情况,以及铁路附属地管理情况.力求尽可能全面、客观地反映当时的历史. 19世纪80年代后,俄国开始推行积极远东政策.到90年代后,俄国远东政策的直接表现是在华大规模兴办企业.近代俄国在华兴办的企业主要以哈尔滨地区为中心,以金融、交通企业的兴办为标志,企业类型涉及社会生活的方方面面, _哈尔滨社会发展产生了多方面的影响,与此同时,哈尔滨社会环境也影响着俄国企业的发展. 本文共分为九个部分. 绪论：学术史的回顾与基本理论的考察. 第一章：对俄国企业在近代哈尔滨地区产生与发展背景进行介绍.在对俄国企业在近代哈尔滨地区发展背景进行考察的同时,也对哈尔滨地区的社会变迁予以概述. 第二章：对近代哈尔滨俄国国营企业进行考察.其中,主要对近代哈尔滨地区两大国家企业（华俄道胜银行哈尔滨分行、中东铁路公司）的组织形成、企业经营活动等情况进行了具体研究,并对中东铁路附属企业的情况进行了介绍.在此基础上,对近代哈尔滨地区俄国国家企业的特点及对哈尔滨地区的影响进行了剖析. 第三章：对近代哈尔滨俄国私营企业进行考察.其中,主要对近代哈尔滨地区几大类私营企业（工业、商业、金融、交通、房地产、饮食娱乐服务业）中代表性企业的组织形成、企业经营活动等情况进行了具体研究,在此基础上,对近代哈尔滨地区俄国私人企业的特点及对哈尔滨地区的影响进行了剖析. 第四章：近代哈尔滨地区俄国企业的资本,分析了俄国企业在近代哈尔滨地区发展的资本,介绍了俄国企业的主要资本构成,探讨了俄国企业资本的主要作用. 第五章：近代哈尔滨地区俄国企业的市场,分析了俄国企业在近代哈尔滨地区发展的市场,介绍了俄国企业的市场概况,探讨了俄国企业的市场特点. 第六章：近代哈尔滨地区俄国企业的利润,分析了俄国企业在近代哈尔滨地区发展的利润,介绍了俄国国营、私营企业在近代哈尔滨地区的利润概况,探讨了俄国企业利润的性质. 第七章：近代哈尔滨地区俄国企业的经营管理与哈尔滨的城市化,分析了俄国企业的经营管理状况,其中重点介绍了中东铁路公司与秋林公司,探讨了近代哈尔滨俄国企业的经营管理与哈尔滨城市化的双向互动影响. 结语：在分析俄国企业于近代哈尔滨地区产生原因、发展情况的基础上,着重从俄国企业资本、市场、利润、经营管理的角度探讨了俄国企业在近代哈尔滨地区的发展与近代哈尔滨社会的双向互动过程. 1931年九一八事变,局部抗日战争爆发；1937年七七事变,全国性抗日战争爆发,中国近代建筑史突变性地由兴盛期进入萧条期,整体上建筑活动停滞,城市与建筑遭受战争破坏,但1937-1942年间上海、天津租界区仍有少量建筑活动；全国性抗战期间陪都重庆等城市有所发展；1931年后日本侵略者在东北城市,尤其是长春开展了城市规划和建设活动. 论文定位于研究抗战时期陪都重庆与伪满洲国国都“新京”(长春)城市发展,以及中国城市规划和建筑法规体系的建立. 论文梳理相关历史文献及既有研究成果,确定研究内容、研究方法和研究框架,界定了论文中“抗战时期”和“现代城市建设管理制度”等基本概念. 论文回顾抗战时期以前重庆与长春城市发展史,包括重庆1891年开埠、1921年设商埠督办、1927年重庆建市等时期城市建设管理与城市建设史；以及长春宽城子老城、俄国宽城子铁路附属地、“满铁”铁路附属地、商埠地等区域城市建设管理与城市建设史. 论文首先剖析抗战时期重庆和长春城市政治地位的突变,及其引发的经济、文化、人口等方面的变化.其次以相关历史文献,尤其是当时颁布的城市建设法规为资料源,论述抗战时期重庆和长春不同的城市建设管理制度包括城市建设管理机构的变迁、城市规划与建筑法规体系的建立与实施；最后论述抗战时期源于不同政治目的、不同投资渠道、不同建设法规和规划控制的重庆和长春不同的城市发展进程. 主要创新性研究成果：一、抗战时期中国国家层面的城市规划和建筑法规体系的建立和发展,这主要体现于当时国民政府制定和颁布的一系列建设法规；伪满洲国政府颁布的相关建设法规在某种程度上促进了东北地区城市建设,是中国城市规划和建筑法规体系的补充.二、抗战时期是重庆和长春城市发展史的重要阶段,现代城市建设管理机构渐趋完善,城市规划与建筑法规体系逐渐建立,现代城市建设管理制度的建立和实施促进了城市建设的现代化和制度化；三、抗战时期重庆城市建设的重要成果体现在以开辟防空袭、防火的通道为起点的现代城市道路网建设,为现代城市发展奠定了基础.长春在制定城市规划后开始城市建设,资金运作较为成功,城市中心区建设在较短时间内得以实施,但是定位于伪满洲国国都的城市建设随伪满洲国灭亡而失去发展依托,使城市发展缺乏可持续性. 本论文是国家自然科学基金资助项目基于创新研究观念与创新研究方法的中国近代建筑史研究的研究成果之一(项目批准号50838007). 交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件.公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到 _发展的速度和水平.改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献.反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求.公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证.因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义. 本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析.全文包括绪论、第一、二、三、四、五章以及结束语,共七部分. 绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向. 第一章分中华民国时期、中华人民 _成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失. 第二章介绍了初步市场化进程阶段(1979-1991)公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足. 第三章介绍了市场经济体制初步建立阶段(1992-xx)的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效. 第四章交代了市场经济体制完善阶段(xx-)公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳. 第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议. 结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强*文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期.在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律三种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路. 中东铁路南支线和京釜铁路分别是中国东北和韩国的干线铁路,铁路网络分别以这两条铁路为中心扩张.铁路沿线城市中,终始点城市、枢纽城市等主要城市的发展,快于铁路沿线的一般城市,引发人力、物质等资源的流入,促进人口增长及经济发展.铁路成为这些城市发展的原动力,使得国家的行政、经济体系以铁路为中心重构.本文以近代中东铁路南支线沿线主要城市哈尔滨(始点)、长春(枢纽)、沈阳(枢纽)、大连(终点)与近代韩国京釜铁路沿线主要城市首尔(始点)、大田(枢纽)、大邱(枢纽)、釜山(终点)作为研究对象,分析近*达国家和殖民地城市的铁路形成过程及铁路对城市结构产生的影响,以及相关交通发展与城市空间影响的研究理论,分析中东铁路南支线与京釜铁路的形成及扩张过程,并对两条铁路进行比较,以及铁路建设 _东北和韩国城市的影响,进而涉及中东铁路南支线和京釜铁路各个主要城市及其空间比较,对两条铁路主要城市的类型从城市性质、城市结构、城市规划等方面进行比较,最后,分析铁路建设对铁路沿线主要城市的铁路建筑的影响.本论文将“铁路交通”作为近代城市及其建筑进行比较的参照点,对同一条铁路以及类似的两条铁路沿线主要城市及其建筑进行比较,是新的尝试.从铁路建设及其扩展的角度分析中东铁路南支线和京釜铁路在时间、空间上如何影响各自铁路沿线的主要城市,进而从两条铁路的类似性质和相关城市结构出发,对三种类型的铁路沿线城市进行比较,分析铁路对各种类型城市结构及面貌的影响,以及其所具有表现出的近代性和殖民性双重