山地景观道路设计

山地风景区道路设计浅析摘要：本文分析了山地风景区道路设计的设计特点、道路路线、平面、垂直、路面结构等方面出现的问题，作者结合中国西部某风景区道路设计实例，提出了自己的看法和建议。关键词：景区道路；定线设计；平面设计垂直设计包装结构设计引言1中国城市建设进入新世纪，人民的经济能力、生活水平、素质不断提高，对外地旅游的意志也越来越强，参与外地旅游的人口越来越多。我国旅游业长期保持7%的年均增长率，已经成为国民经济新的经济增长点，旅游业主导了相关产业和社会经济的全面发展，已成为我国经济发展的支柱产业之一。提出西部大开发战略后，总结了以前的发展经验，逐步达成了“西部大开发、旅游先行”的一致协议。中国西部位于山区，具有丰富独特的旅游资源，但西部地区的旅游交通面临着道路网密度低、可访问性水平低、道路等级高、质量差的难题，落后的基础设施建设严重制约了西部地区的旅游发展。因此，探索山地风景区的道路设计和建设，对促进西部旅游的顺利发展具有重要意义。2山地风景区道路设计特点(1)建设条件：山地风景区通常位于高山、高山、高低起伏、深坡和陡峭的悬崖上。(。与大大小小的水系一起分布着大大小小的河流和山间山谷。河床具有显着的特点，形成了纵贯面大、流少、流速快、山地地形高、溪谷深的垂直切割，沿着道路的山、斜坡、河形成了许多鬼斧神工般美丽的风景。因此，在设计过程中克服高海拔、地形险峻的不利条件是山地景观道路的主要设计特点。(2)适应技术标准的多样化：随着社会经济的持续发展和生活质量的提高，景区建设也告别了过去粗糙的发展模式，相应地具备了升级、完善的生活和娱乐服务设施；因此，景区道路根据位置、功能的不同，适应技术标准一般分为道路技术标准和城市道路技术标准两种。连接各旅游景点(集团)之间的公路主要有交通功能，应设计成道路标准。各景点(团体)的内部道路，市政设施完善，服务功能强，人流集中，要利用城市道路标准设计。(3)风景融为一体的特征：旅游地大部分属于自然保护区，森林植物郁郁葱葱，自然风景秀丽，名胜古迹众多。风景名胜区道路设计应当从环境保护的角度将环境保护作为设计的控制因素之一，尽量避免或尽量减少对自然景观、植物、古迹的破坏，以适应可持续发展的要求。同时，道路景观建设，实现自然景观与重建景观的和谐统一，道路整合，路边周围的景象。(4)注重安全设计：安全是山区风景区道路设计的首要任务。从设计阶段开始，必须采取一切有效的方法和措施，确保景区道路本身设施的安全、车辆行驶安全、游客和行人的安全。山地风景区的道路路线有限，即使达到了相应的等级指标，也有更多的极限指标路线或组合。此外，由于山多，森林植被好，乔灌密，平面曲线段半径小，容易引起视距不良；同时，为了克服高差异，山路不得不生长陡峭的斜坡。在这种情况下，为了在道路使用过程中保障游客的生命安全，沿道路进行安全设计至关重要。3山地景观道路设计3.1风景名胜区道路的总体设计这种设计以整个山地风景区为基础，主要分为平面曲线设计和竖曲线设计。电子包括道路宽度、水平曲线半径和曲线加宽区域的确定。后者包括道路的垂直和水平坡度、曲线、高程等。山区风景区的道路线形设计综合考虑景观要求，充分利用曲折自然地形，保证路基稳定性，减少工程和自然生态破坏。1)多山景观道路有自由、曲线、规则、直线方式等多种园林风格。以一种方式为主的时候也要补充另一种方式。2)山地景区可以根据其功能要求使用可变截面形式。道路边宽不同的情况下，可以将椅子和椅子的外延边界、道路边的路边、风景路和小广场的结合、宽度窄、曲直的配合、花园路转变为一条路的休闲、停留、运动结合起来。3)山区风景名胜区的路蜿蜒曲折。为了延长旅游线路，为了提高味道和绿地的利用效率，花园设计成曲折起伏，在平坦的地区，马平川也需要人为的条件，以适应山地风景区的转折点等情况。4)山区风景区道路交叉：多通道交叉预防，复杂道路条件，未知导向；尽可能接近直角，否则角度太小，不宜车辆转弯，行人穿绿地，管理不利；主次要明确，宽度、包装，有明显的差异；要具有景色和特征，尤其是在三岔路口，球道要适当。5)无障碍设施。无障碍设施是残疾人参与社会生活的基本条件，也可以方便老人、女性、儿童等。现代山地景观道路，特别是大型公共绿地，必须按照相关标准提供无障碍设施。6)安全设施。山地风景区道路受山区地形地质条件的限制，受到线性限制，有更多的极限指标线性或组合。山区山地多，森林植被长得好，乔长得密，因此半径小的平坦曲线段可能不会出现视距。对于路线、视距不良的特性，根据路线、视距条件，应考虑交通量、速度、交通配置等因素，相应地选择符号结构，并根据实际情况添加警告标记(例如急转弯、连续转弯等)，以相应地设置非常困难的路段上的禁止超车、速度限制等禁止标记。同时，视距不好的转弯起点位置有喇叭等标记符号。另外，山岳地带本身有很多陡峭的悬崖，设计时只安装一个护栏，不能保证安全。对于曲线内部或具有大量闭合面的线段，应尽可能推迟边坡或填充闭合面以实现道路侧允许。这样可以减少护栏的数量，降低工程成本，道路方面也美丽、安全、舒适。3.2山地风景区道路图形设计1)道路的宽度。单车道大于3.5米，双车道车道车道在6.0 6.5米之间，单车道按0.8 1米，三人游可以是2 2.5米。2)转弯半径，曲线加宽：考虑到景区有消防需求，一般转弯半径为15米以上，以便消防车通过。同时，自行车道必须严格设定车道加宽，2车道可以在急转弯处横穿自行车道，而不用横穿。3)山岳风景区道路：平面曲线不能划一，连续弯不能太多，道路交叉口不能远离20米以内，分叉角度不能太小。3.3山地风景区道路垂直设计1)担保路基稳定条件，但尽量利用原有地形减少水量，景区内外的道路要连接好，便于排水。2)坡度必须在3%到8%之间，横向坡度必须在1.5%到2.0%之间。3)舒适的游览灯值必须低于7%，约1:15；可以倾斜的短距离步行坡道约允许10%，即1: 10。景区公路的坡度要大于6%，沿等高线铺设盘山路，山地自行车路要小于8%，汽车要小于12%。无障碍道路的坡度必须控制在1: 15以内。道路需要防滑的详细设计，坡道长有坡道，防止雨水沿纵坡流下。4)行人斜坡急于10%时，应设计楼梯。楼梯的楼梯高度必须在8 15厘米之间，较长的楼梯10 12厘米为宜。楼梯的梯段宽度不能超过28厘米，楼梯的梯段数不能超过8-11、19。否则，排名，中间设置休息区，平台宽度必须大于1米。实践证明，楼梯的尺寸应适当，15cm35cm、12cm30cm。道路超高设定必须考虑速度低的因素，且不能超过2%。3.4山地风景区道路结构设计1)饰面面是铺面的顶层。直接受人的流动、车辆的负荷、气候的影响。因此，要结实、稳定、耐磨、灰尘少、清洁容易，沥青混凝土路面要好。2)基层在地下。它承受从涂层传入的载荷，同时在路基下传递载荷。强度必须相当高，通常用水凝固碎(碎石)石、石灰土和矿物废料。3)路基是路面的基本。此外，它还提供了可承受道路上产生的负荷的平坦基础，确保了道路的足够强度和稳定性。土器稳定性下降，必须采取措施确保路面的使用寿命。考虑到景区道路上行驶的车辆主要是轿车，所以路基压实度最好不要低于90%。4)景区的道路材料要实用。现在新材料种类很多，要优先选择接近自然、建设方便、可修整的材料。青石板、钢带、豆石、鹅卵石及各种装饰石材的地板适合用作山地风景区的道路材料。3.5山区道路景观设计山地城市道路景观与平原城市道路景观的组成部分基本一致，但山地城市道路景观重点是与山地原始形态的有机整合，重点是道路两侧山地地形地貌的保护和恢复，重点是道路景观环境设计与酸洗地形、路边地形、临街结构、临街结构和建筑环境特征的有机结合。作为山地城市整体景观司令下的道路景观系统，从各个方面要求环境景观成为适合山区特色的山地景观不可缺少的一部分。3.5.1尊重当地自然环境山地风景区的道路景观设计首先要遵循可持续发展的原则，充分利用当地植物和树木，以自然种植的方式建立道路景观系统。在这方面，可以减少日常维护和维护成本。另一方面，可以更好地维持当地生物的生态特性，保持生态平衡。区域内植物资源不足的情况下，尽量采用双行或多行行道树构成的方式，或采用乔木、灌木、花、草、藤复合构成的栽培方式，最大限度地增加物种的多样性，可能的话，开发生态效果更好的雕花林，营造比较稳定的新植物群落。第二，要尊重山的地形特征和生态特征。与一般道路景观相比，山岳风景区的道路景观更应该重视道路安全的保护效果和山地地形特征相结合的步行移动的前景效果。因此，在设计时，不仅要满足基本道路交通功能、对山或斜坡的保护功能和工程技术等要求，还要研究如何使山地旅游目的地道路成为一排旅游景点，使其成为观赏风景的最佳场所，充分展现山地城市的魅力，以提供视觉享受。3.5.2尊重当地历史和人类环境作为山地风景区环境的重要组成部分，道路景观必须遵循风景名胜区自身的历史发展脉络，尊重当地人的人文情感要求。因此，在设计山地风景区的道路景观时，要正确把握道路景观与周围自然环境及建筑环境之间的协调与共生关系。道路景观与具有人文和历史特性的建筑和景观接触时，要以强调其人文和历史景观的设计原则，反映路边环境道具的设计风格和特性、植物的构成和生长特性等区域文化的风格