飞行器性能计算

飞行动力学飞机飞行性能计算,几种战斗机性能表,(不用减速伞),飞行动力学FlightDynamics,按力学基本原理结合具体对象（飞机）来分析、研究其在有控制或无控制情况下的运动特性。飞行动力学是一门综合性的应用力学。目的是为了评估飞机的使用（作战）性能和飞行的安全性以及驾驶员实现预定性能的难易程度。例如：满足安全飞行的需求满足预定的战术技术指标（高度、速度、航程、载荷）,飞行力学的研究内容分支,飞机飞行性能,检验飞机设计方案是否能够满足设计使命，能否满足预定的预定的战术技术要求通过具体参数来表征飞机在各飞机阶段的飞行能力，例如：飞机的最大最小飞行速度飞机的升限上升率加减速时间给定高度的航程通常比较飞机的极限飞行能力,本课程的主要内容,飞机性能计算的原始数据，气动推力重力飞机的基本飞行性能，定常直线飞行的高度、速度等飞机的续航性能，飞行时间和距离飞机的机动飞行性能，转弯筋斗等飞机的起飞和着陆性能，起飞着陆距离飞机的任务性能，飞行剖面,第一章飞机飞行性能计算所需的原始数据,飞行过程中的受力分析及角度定义(一),发动机,发动机安装角,3,2,机身轴线,发动机轴线,发动机尾喷口轴线相对于发动机轴有5夹角,定直平飞的受力分析,定常直线水平飞行,受力分析及角度定义(二),受力分析及角度定义(三),重力G,重力大小：G=mgm飞机质量飞机质量随燃油消耗外挂投放等变化性能计算过程中，飞机质量通常取常值g重力加速度重力加速度与地理位置飞行高度相关，但变化很小通常取9.81重力方向：铅垂向下,大气结构,对流层,同温层平流层,中间层,热层电离层,标准大气,海平面大气参数：H=0mT=288.15Kp=101325Nm-2r=1.225kgm-3g=9.80665ms-2,气动力：Y/Q/Z,气动力可以分解为Y/Q/Z三个力,其中q为动压,其中S为机翼参考面积,常见飞机的参考面积,升力特性,Cy为升力系数，取决于飞机的气动布局（翼型、机翼平面形状、襟翼偏角、平尾偏角等）及飞行状态（高度、M数、迎角等），在小迎角范围内：,其中Cjy为平尾偏转引起的升力系数变化，j为平尾偏角，通常Cjyj这一项的值比较小，可以忽略Cay称为升力线斜率,升力方向：飞机对称面内垂直于飞行速度方向,升力大小：,升力曲线,某第二代战斗机采用对称翼型a0=0,a0,M数对升力曲线的影响,大迎角区的升力特性,常见飞机的Cymax,展弦比对升力系数的影响,阻力的产生,阻力按照产生的原因分类摩擦阻力压差阻力诱导阻力干扰阻力零升波阻升致波阻阻力按照与升力是否相关可分为升致阻力（诱导阻力、升致波阻）零升阻力（摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、零升波阻）,阻力特性,阻力系数和升力系数的关系Cy-Cx曲线称为升阻极曲线，这条曲线通常可以写成抛物线的形式：,其中：Cx阻力系数Cx0零升阻力系数Cxi升致阻力系数A诱导阻力因子,对称翼型,升阻极曲线,低速时极曲线变化不大,零升阻力系数,升致阻力因子,升阻比K,升阻比：最大升阻比Kmax对应的Cy称为有利升力系数Cyyl,最大升阻比Kmax,最大升阻比Kmax,常见飞机的最大升阻比,现代飞机上常用的发动机,涡喷,涡扇,发动机（涡喷涡扇）,推力,油耗,推力转速,发动机的几种工作状态加力最大额定巡航慢车,推力速度,某飞机在11km高空的全加力推力随M数变化曲线,推力高度,不同高度下，大气温度、密度不同，因而推力不同。H11km时，温度不变，推力与密度有如下关系：,可用推力Pky,发动机安装在飞机上会带来推力损失Pky=hP通常最大状态或加力状态的推力对性能计算比较重要，所以可用推力一般是指发动机（一台或多台）安装在飞机上之后，其最大推力或全加力推力不同高度下，可用推力随M数变化的曲线称为可用推力曲线,可用推力曲线,可用推力曲线,耗油率,耗油率qNh：发动机产生每牛顿推力在每小时内消耗的燃油质量,小时耗油率,小时耗油率qh：飞机每小时消耗的燃油质量,耗油率高度,耗油率转速,转速特性曲线,典型发动机特性,关键词,飞行动力学FlightDy