物流工程总结

第一章 物流工程概述1、物流的概念：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。2、物流系统地功能要素：运输、存储保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理。3、物流工程的研究内容及其特征：物流工程主要解决物流系统中的两类问题：一是设施规划与设计，这需要设施设计的理论与方法；二是物流系统的管理与控制，以达到低成本、高效率的运行功能。而物流系统又涉及企业的内部系统和外部系统，根据制造企业在全球经济一体化的运作模式下，物流工程的研究涉及以下几个方面：（1）企业物流系统；（2）运输和储存业物流系统；（3）社会物资流通调配物流系统；（4）社区、城市、区域规划系统；（5）服务管理硬件设备系统。4、物流工程的研究意义：可大幅度减少工作量，减少劳动力数量，减轻工人的劳动强度。可大幅度缩短生产周期，加速资金运转。降低物流费用，降低生产成本，减少流动资金占用，增加企业利润，提高企业经济效益。提高产品质量。促进技术改造，为企业发展提供新的要求。文明生产，安全生产。第二章 设施规划与布置设计1、设施规划的定义：(1)设施规划与设计的对象是新建、扩建或改建的生产系统或服务系统；（2）设施规划与设计的内容是通过综合分析、设计、规划、论证、修改和评价，使资源得到合理配置，使系统能够有效、经济、安全地运行，以实现各个组织制定的预期目标。2、设施规划与设计的范围包括：（1）布置设计。布置设计是对建筑物、机械、设备、运输通道、场地，按照物流、人流、信息流的合理需要，做出有机组合和合理配置。（2）物料搬运系统设计。物料搬运系统设计是对物料搬运的路线、运量、搬运方法、设备、储存场地等做出合理安排。建筑设计、公用工程设计、信息通信设计。3、设施规划与设计的原则：减少消除不必要的作业 运用系统分析方法求得物流系统地整体优化。以物的流动为设施规划的出发点，且贯穿整个设计与规划的全过程。重视人的因素。设施规划与设计是从宏观到微观，又从微观到宏观的反复迭代、并进行设计。4、设施选址的分类：单一设施的场址选择。这类选址只考虑一个设施的选址问题，而这个设施并不和企业的其他设施相互作用。这类选址问题一般有多重标准。单一设施选址的一个常用模型是使运输总成本（运输费率和货物运输量以及运输距离的乘积）最低。具体评价方法有重心法、网格法等。（2）多个设施选址。复合设施的场址选择。如为某个企业的若干个下属工厂、仓库、销售点、服务中心选择合适的位置。5、设施选址的方法：优缺点比较法重心法线性规划运输法德尔菲分析法。等 如关联矩阵法、仿真技术法。6、有时设施规划的目标是相互矛盾的。因此，上述任何一项目标都不能无视其他目标的存在而片面地应用。虽然布置的方法越来越科学化，但如同不存在包治百病的灵丹妙药一样，尚不存在着能解决一切问题的方法。所以说，和家庭布置一样，工厂布置在一定的程度上仍然是一种艺术，或者说具有科学加艺术的性质。7、设施布局设计分析的要素：P（product）产品或材料或服务Q（quantity）数量或产量R（route）生产路线或工艺过程S（supporting service）辅助服务部门T（time）时间或时间安排。8、产品布局原则：产品原则布置与工艺原则布置之间最基本的区别是工作流程的路线不同。在工艺原则布置中，路线是高度可变的，而产品原则布置中，设备和车间服务于专门的产品线，采用相同的设备能避免物料迂回，实现物料的直线运动。只有当给定产品或零件的批量远远大于所生产的产品或零件的种类时，采用产品原则布置才有意义。第三章 企业物流系统设计与仿真生产物流系统（p64 图3-4）企业内部微观物流 “背反”现象。在企业物流的成本管理中，物流在保管、运输、包装等方面存在着“降低物流成本”和“提高物流服务水平”两大矛盾。当一方面费用降低时，常会使另一方面成本加大。为了使企业物流整体上合理化，需要用总的成本来进行综合评价。企业物流系统的类型：（1）串联型。又称直列型多阶段系统，指物料移动按生产工艺流程顺序排列，如流水线生产使用的物流系统。（2）收敛型。又称合流型多阶段系统。生产物流结构表现为由许多原材料加工或转变成一种最终产品。（3）发散型。又称分枝型多阶段系统。生产物流结构表现为由一种原材料回转变成许多种不同的最终产品。（4）综合型。又称复合型多阶段系统。从原材料到成品经过许多阶段，系统中生产阶段有点呈发散状态，有的呈收敛状态，是上述两种形式的综合。韦伯原理：当工业在制造过程中是“增重”的，应该在消费点建立设施；当工业在制造过程中是“失重”的，必须在接近原材料产地建立设施；如果工业在制造过程中既不是“增重”也不是“失重”的，则可以在中间的地方选择工厂位置。仓库非数量和地理位置由客户、制造点与产品等因素确定。物流量是指在一定时间内通过两个物流点间的物料数量。当量物流：指物流活动过程中一定时间内按规定标准修正、折算的搬运和运输量。物流综合强度分析：综合强度分析是对物流强度和非物流强度进行综合分析并按照两者给定的比例进行规划的过程。物流强度：物流路线两者间的物流量；非物流强度：指物流路线两点间的作业单位的紧密程度。强度等级：A,E,I,O,U.企业物流系统分析设计的理论依据（5W1H）：为什么（why），表示了分析的目的，即物流系统合理化，改进工作条件，降低生产成本，提供系统功能等成为企业物流系统分析设计的最终目标。何物（what），是指物料，包括其种类、数量和特性等。何地（where）与何时（when），考虑的是物料流动的情况，包括衔接情况（起止点）、工艺流程、平面布置与物流路线状况、流动特性（顺序、时间、频率、距离等）。怎样做（how）和由谁处理（who），考虑的是物流运行的方法，包括物流流动路线设计，物流流动设备与器具的选取，物流路线与生产路线在人-机环境有效结合中的处理方法等。企业物流系统分析P-Q分析（P84图3-16）第四章 物流搬运系统物料搬运的四个维度：运动、时间、数量和空间。物料搬运活性：物料存放状态对搬运作业方便程度称为搬运活性。从经济上看，提高搬运活性是良好搬运的作业手段。搬运活性指数是一种度量物料搬运难易程度的指标，一般分5级。0为堆在地上，1为集中，装在容器中，2为垫起、可吊装，3为装载，可近距离移动，4为装在运动车上或接上悬链运动的物料。值越高，物料流动越容易，对工艺要求越高，相应投资费用越高。所以系统设计时应综合考虑，合理选择。3、运输设备的选择：距离短，物流量小简单的搬运设备，如二轮手推车。距离短，物流量大复杂的搬运设备，如狭通道带夹具的叉车。距离长，物流量小简单的搬运设备，如机动货车。距离长，物流量大复杂的搬运设备，如电子控制的无人驾驶车辆。4、系统布置设计（SLP）和系统搬运分析(SHA)。两者关系极为密切。两者具有共同的目标，其出发点都是力求物流合理化。SLP和SHA具有相互制约、相辅相成的关系。（2）SLP和SHA的方法进行SLP时尽量考虑到SHA的需要。SLP和SHA相互进行、相互补充。第五章 库存控制与管理1、库存的概念：库存是指处于存储状态的物品或者商品。2、库存的分类：预期库存是指为迎接一个高峰销售季节、一次市场营销推销计划或一次工厂关闭期而预先建立起来的库存。批量库存是指大于眼前所需的数量去获得货物而造成的库存。运输库存是指物料从一处移动到另一处而存在的库存，也可称之为暂时性库存。屏障库存又称之为投机性库存。波动性库存又称需求与供应库存，这是由于销售与生产的数量于时机不能被准确的预测而持有的库存。3、库存成本：库存成本是指维持库存和不维持库存所话费的代价，维持库存代价是指保证库存环节正常进行所需话费的成本；不维持库存代价是指库存未发挥其功能而给企业带来的成本。库存管理的目的之一就是降低总日库存成本，提高企业利润。库存成本包括存储成本（为了保持存货而发生的成本）、生产准备成本（为生产的顺利进行所做的准备工作而发生的成本）、订购成本（向外部供应商发出采购订单的成本）、短缺成本也称缺货成本或亏空成本（由于库存短缺影响生产进度所引起的成本）。4、库存管理的基本评价指标：（P153）资金周转率。服务水平。 。需求量=供应量+缺货量。缺货率平均供应费用。零库存管理思想：零库存是库存管理的终极目标，其中零的含义是趋向于零或者等于零，而真正的零库存是一种理想化的状态，零库存并不等于不要储备或者没有储备，而是没有多余的库存，一切库存都是按计划在流动。现实中的零库存是企业或部门将自己的库存转移给其上游的供应商或者下游的零售商，而整个供应链上并没有消灭库存。企业一般采用四种方式实现零库存，分别是委托保管方式、配套生产和分包销售方式、即使生产供货方式、看板供货方式。独立需求模型（P156）需求未知的库存模型（P164）计算题7、库存风险：库存短缺、库存过剩。短缺会造成生产中断、交货延迟以及顾客流失；过剩会带来库存积压、库存周转率低和库存成本上升等。第六章 仓储与配送1、仓储的功能：体现在仓储的使用带来的经济利益（整合、分类、加工/延期、堆存）和服务利益（现场储备、配送分类、组合、生产支持、市场形象）两方面（P181）。2、自动化仓库系统及其构成：它通常由货物储存系统、货物存取和传送系统、计算机控制和管理系统、土建及相关公共配套设施系统。3、配送的流程：配送的流程可分为两大类，一般配送流程和有加工功能的配送流程。一般配送流程由进货、储存、理货、配货、配装、送货、交货等环节。有加工功能的配送流程包括：存储前加工、存储后加工、加工后直接送货、加工后先储存在送货等相互组合而成的多种形式。4、配送中心的概念：配送中心就是专门从事配送业务的物流基地，是通过转动、分类、保管、流通加工和信息处理等作业，然后根据用户的订货要求备齐商品，并能迅速、准确和廉价地进行配送的基本设施。5、配送中心的分类：按其核心职能进行分类：存储型配送中心、流通性配送中心、加工型配送中心、供应型配送中心、销售型配送中心。按其服务范围分类：城市配送中心、区域配送中心。按照其专业程度划分：专业配送中心、柔性配送中心。6、建立物流配送中心的意义：完善了社会物流功能体系。提高了物流系统的服务水平。降低了企业的经营成本。提高整个物流系统的经济效益。7、物流配送中心规划原则：系统工程原则、价值工程原则、科学化原则、发展原则。步骤：（1）前期准备（2）确定系统目标（3）功能规划（4）选址规划（5）作业流程规划（6）设施设备规划（7）信息系统规划。8、配送中心规划与设计的目标：实时监控运作过程。调节供给与需求。提高客户响应程度。降低物流成本。第七章 物流运输管理1、运输的概念：运输是人和物的载运及输送。它是在不同地点之间，以改变物的空间位置为目的的活动，对“物”进行空间位移。广义的运输经营活动还包括货物集散、装卸搬运、中转仓储、干线运输、配送等。2、批量经济：随着装运批量的增加，使单位重量的运输成本逐渐降低。3、距离经济：每单位距离的运输成本随着距离的增加而减少。4、运输方式分类：（1）公路运输：主要承担近距离、小批量的货运，水运、铁运难以到达地区的长途大批量运输，以及铁路、水运难以发挥作用的短途运输。（2）铁路运输：主要承担长距离、大批量的货运。在没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路运输的。所以，铁路运输是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。（3）水路运输：主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。（4）航空运输：是使用飞机或其他航空器进行运输的形式。（5）管道运输：利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输形式。5、运输管理：运输管理中的业务工作。制定货运计划。选择运输公司。安排运输服务工作。运输管理中的技术工作：运输方式的选择。运价协商和服务协商。年度运输需求计划。运输计算和资金预算。信息系统和系统分析。6、物流运输网络主要由物流运输线路、物流运输节点共同构成。其中物流运输线路是运输工具赖以运行的物质基础；物流运输节点是物流运输网络中物流运输线路的连接点，它既是货物的集散地，又是办理运输业务的重要场所。7、不合理运输的含义：所谓的不合理运输，是指在组织货物运输过程中，违反货物流通规律，不按经济区域和货物自然流向组织货物运输，忽视运输工具的充分利用和合理分工，载量小，流转环节多，运输时间多，从而浪费运力，增加运输成本的运输现象。8、不合理的运输有四种形式：与运输方向有关的不合理运输。与运输距离有关的不合理运输。迂回运输与运量有关的不合理运输。与运力有关的不合理运输。9、影响物流运输合理化的内部因素：运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用。10、运输合理化的有效途径：（1）合理配置运输网络（2）选择最佳的运输方式（3）提高车辆的运行效率（4）发展社会化运输体系（5）采用先进的运输技术装备（6）采用合理的运输策略和模式：实施“四就”直拨运输（就厂、就站（码头）、就库、就车（船）第八章 物流信息系统1、物流信息的概念：物流信息指的是反应物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、和文件的总称。更广义的讲还包括商品交易信息和市场信息。2、物流信息化的管理：就是对物流信息收集、整理、存储和利用的过程。3、综合性物流信息系统：一般需要依托物流中心的建立，将货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的职能融为一体。第九章 第三方物流1、第三方物流：第三方物流是接受客户委托为其提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式。2、衡量第三方物流效率的指标：经济性指标。涉及成本和效益两个方面。技术性指标。包括快速性、便利性、直达性、安全性、灵活性。社会性指标。从宏观的角度衡量第三方物流的出现对整个社会的影响程度。3、供应链管理的内涵：供应链是生产和流通过程中设计将产品或服务供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。第十章 现代物流系统模式1、现代物流系统的特征：专业化与集成化相结合。自动化与网络化相结合。服务市场化和国际化。系统的高度柔性化。2、现代物流系统的目标：5s：服务（service）、高效（speed）、节约（savings）、规模效益（scale benefit）和库存调节（stock control）。3、精益物流系统的内涵：以客户需求为中心。对价值链中产品设计、制造和订货等每一个环节进行分析，找出不能增值的浪费所在。根据不间断、不迂回、不倒流、不等待和不出废品的原则制定创造价值流的行动方案。、及时创造仅有客