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铁路客车论文摘要范文铁路客车论文摘要写 根据我国综合交通体系的基本规划,中国铁路将成为中国综合交通大能力运输的骨干通道,并与公路、水路、航空和管道运输能力协调发展. _为此提出了中国铁路跨越式发展的基本思路,xx年国家发展改革委员会以交运xx159号文件颁布了“中长期铁路网规划”,详细规划了铁路未来发展要求.在未来铁路大提速中,将对客运车辆提出更高的要求,铁路客车动力学特性研究如何更好的适应铁路的发展以及如何提供最佳的技术支持,将面临更为艰巨的任务. 随着科技的发展,高速列车由于其安全、高速、准点、节能、环保、运量大的优点成为人们长途出行的理想交通工具.20世纪晚期,以日本新干线、法国T*和德国ICE为代表的世界一流高速列车纷纷取得了巨大的经济效益和社会价值,各自为自己的国家树立了良好的科技与文化形象,其成功发展经验显示：客车提速是技术前提,安全运行是首要任务,而设施设计的优良则是市场保障.我国铁路在提高行车速度和保证旅客安全的基础上正在进一步改善列车乘坐环境,以优良配套设施和人性化服务提高客车乘坐环境和舒适度,以不断完善的客车设施吸引大量旅客.并在市场竞争和设施研发过程中及时总结和建立起一整套标准化、系列化的设计体系,为列车产品升级提供可靠经验和依据,促成设施研发走上品质国际化和制造国产化的良性循环. 随着旅客对交通工具乘坐舒适度的要求日渐上升,乘坐舒适度开始成为影响高速列车设计和保障客运市场的重要因素.近年来,各国高速列车乘坐舒适性能都在快速提升,但对客车乘坐舒适度的评价,目前在国际上还没有统一的模式,我国现阶段从车厢的振动、声环境、热环境、光环境、压力波、空气品质6个方面确立了舒适度设计标准,而对影响舒适度的其它方面,如空间环境、设施功能、服务效率等因素尚未系统研究,因此客车还不能完全满足旅客对乘坐舒适的要求.而目前国内对舒适度研究仍偏重于列车运行物理指标层面的探索,忽视了人的心理和行为的需求,对舒适度的概念和本质的研究也十分匮乏.本文以此为切入点,围绕以下5个问题展开研究：(1)舒适度研究对象与现实意义；(2)旅客评价的心理过程和一般规律；(3)影响舒适度评价的因素；(4)舒适度影响因子及其权重模型的建立、结果验证与指导意义；(5)针对模型评价结果对影响舒适度因素提出改进方案和设计建议. 为了解决上述问题,在吸收过去研究成果的基础上,总结了国内外高速列车发展的历史、现状和特点,从乘坐舒适设计的角度出发,分析了铁路客车的发展趋势、舒适度提升的背景、原因、现状及其意义.借鉴国外铁路客车舒适度提升的经验,在研究高速列车设施与车厢环境的基础上,辨析了高速列车乘坐舒适度的概念和研究的本质,认识了舒适度评价的是旅客的主观感受.提出了满足旅客“乘坐需求、生理感受与心理感受”的综合舒适度的定义.通过对舒适度相关学科理论成果的纵向比较和对国内外舒适设计现状及影响因素横向比较,寻找到以往研究的不足和缺憾,提出“满足需求”和“营造空间”两条新的理念进行分析研究,并对目前舒适度研究的方法与现状进行了总结. 在充分阅读、分析文献和理论推演的基础上,以舒适度影响因素的主要变量为研究主线,深入寻找了旅客需求、空间设计与乘坐舒适的相关性和密切性.并提出舒适度调查问卷的初步设想.问卷设计基于人体心理和生理的主观感受以及车厢物理状况的考察,围绕高速列车乘坐舒适度综合评价而展开.通过专家访谈和先后4次试调查、6组焦点小组访谈的综合结果对问卷的信度与效度进行了双项验证和修正,最终制订了舒适度调查正式问卷,然后在北京-四方区间运行的CRH2型动车组对745位旅客进行了有效问卷调查.根据此次调查实验的数据进行了分析,首先通过因子分析对舒适度影响因素进行降维,然后利用AHP构建乘坐舒适度评价模型,得出了舒适度影响因子的权重的降序排列为：物理刺激、椅背曲面、就餐需求、情绪刺激、休息需求、其他需求、认知刺激、行为刺激、座椅尺寸、辅助功能、娱乐需求、空间需求.并对结果进行实车分析验证,得出模型评价结果与实车验证结果一致,证明该方法的真实性和可行性.并根据模型评价结果和旅客主观感觉,针对影响舒适度评价因素提出了列车设计改进建议：1.优化座椅设计；2.改进车厢空间布局；3.完善座椅周边服务设施；4.丰富灯光照明模式.最后在研究展望中提出了客车车厢创新氛围设计模式和未来研究方向,为今后列车设计和改进车辆提供理论参考. 铁路客车作为公共交通工具,它的色彩作为客车的视觉化部分直接关系到客车的吸引力与旅客的舒适度.好的色彩设计不光给人以美的享受,减轻长途旅行的疲劳感,还可以作为机车企业或客运公司的形象标志.目前,由于自然地理环境、民族文化、审美传统、色彩偏好、设计传统等差异以及一些历史原因,导致各国家的客车色彩各有特点.一些客运发达国家对客车色彩的良好管理与设计为我国设计师提供了参考.色彩工效学与美学理论为分析客车色彩设计提供了理论上的依据.定量的、理性化的色彩调和理论所提供的配色基于大众的审美认知,能为设计师提供和谐配色方案,容易为广大消费者所认可.了解色彩产生的心理情感、共感觉、联想,以及色彩的象征性,有助于设计师准确的使用合目的性的配色.从色彩美学和人机工程学的角度,铁路客车色彩设计要注意以下几点：(1)色彩选择应注意地域特点与独特性,色彩不仅应与自然、人文环境相协调,还可通过色彩来表现地域文化.(2)色彩配制应符合美学原则.(3)外观色彩与图形应注意突出客车这种交通工具的特点.(4)车体顶部、车窗、门等部分与侧壁一样,都应作为色彩设计的考虑部位.(5)客车内部空间色彩设计的重点是利用色彩的视觉效应,并配合灯光照明,使较小空间有宽敞、不压抑的视觉感受.(6)色彩设计应考虑工艺的合理性.(7)色彩设计应考虑视觉障碍人群的特点.在本文的应用研究中,对计划开行于青藏线的铁路客车进行色彩分析并提出色彩设计方案. 铁路运输是我国旅客运输的主要方式,对国民经济、社会发展以及人们生活质量的提高起着非常重要的作用.而铁路车辆是铁路运输中直接载运旅客的工具,是铁路中的一个重要环节.随着国民经济和科学技术的快速发展,要求列车高速化、轻量化,同时要求更高的客车平稳性和安全性.因此对车辆的性能,特别是车辆的动态性能,提出了更高的要求. 铁路高速化、轻量化,不仅引起振动问题,而且使得噪声问题也变得非常突出,噪声污染已成为一种新的环境污染,引起了全社会的高度重视.随着人们生活水平的提高,人们更加注重乘车的舒适性.降低车内噪声,改善客车车内环境已成为当务之急.因此有必要了解车内空间的声学特性,从结构设计方面达到控制车内噪声的目的. 本论文主要用有限元方法进行铁路客车车内噪声的研究,利用有限元分析软件ANSYS对铁路客车车体进行了模态分析,了解车体的固有特性,列出了前几阶固有频率和固有振型；对车内空间进行声学模态分析,了解该车内空间的声学模态,列出了前几阶声学模态；对客车进行声固耦合谐响应分析,得到了声固耦合的固有频率以及对应的固有模态.利用HEAD acoustics噪声与振动信号采集测试系统,对25k型软席卧车车内噪声进行了在线运行测试；对列车运行于坡道、隧道等不同路况下,车内各测点的噪声值进行实时测试；再利用噪声处理分析系统,进行相应分析.提出了降低铁路客车车内噪声的一些措施,以期为铁路客车减振降噪设计提供依据. 近年我国多条高速铁路客车线路开通,大大缩短了往返各城市间所需的时间,方便了百姓的出行.高速铁路客车作为一种便捷高效的出行方式,成为了大众出行的优先选择,其乘坐舒适性也得到人们越来越高的关注. 在一段旅程中,客车上座椅设计的好坏极大的影响着人们的乘坐舒适度,进而影响人们在乘坐客车时的心情与休息的质量.设计良好的客车座椅可以使乘客感到舒适,降低长途旅行的疲劳.我国现有高速铁路客车座椅大多是引进国外原型设计完成,一些细节设计还未能完全符合中 _人体尺寸特点,不能满足乘客保持舒适坐姿,不符合人体生理特征,长时间的保持不正确的坐姿,会对背部和脊椎、肌肉造成不良的影响或伤害.只有满足人体自然姿势的需求,才能有效提高座椅的舒适性,改善现在乘客乘坐高速铁路客车腰酸颈痛的现状. 本文主要探讨现有高速铁路客车座椅存在的问题,首先,通过问卷调查和分析乘客在乘坐高速铁路客车时的行为和心理,得出现有座椅不舒适的位置主要集中在头靠和腰靠的部位.在此基础上,通过人机工程学分析,对比人体尺寸模型和现有座椅尺寸得出不舒适部分的原因.最后提出解决问题的优化设计方案,在客车座椅上增加可调节头枕和腰靠,头枕处增加角度调节结构和两侧弧度调节结构,腰靠处优化为曲线可调节,增加曲线调节结构. 经过优化设计后,高速铁路客车座椅能更加贴合人体的自然曲线,并且满足更多人不同的需求,适合不同身高的人群,乘客可根据自身的需要条调节.此优化设计的优点是结构比较简单、耐用、好操作并且易于维修. 随着轨道车辆行业的高速发展,客车噪声不但严重影响旅客乘车的舒适度,而且也能引起轨道客车某些部件的早期疲劳损坏,从而降低轨道客车的使用寿命,在一定程度上制约了轨道交通的发展.因此,以某型铁路客车为研究对象,基于有限元和边界元法,对铁路客车结构-声场耦合系统噪声进行预测研究具有重要现实意义.本文主要开展了以下几方面的研究: 首先,将铁路客车结构简化为板梁组合结构,利用I-DEAS软件建立该车结构的几何模型,并在研究结构声场耦合模型中结构有限元模型和声腔有限元模型的接触技术的基础上,基于Hypermesh软件,建立车身结构有限元模型、车室内空腔有限元模型和结构声场耦合有限元模型. 其次,应用结构振动分析软件ANSYS和声学分析软件SYSNOISE,对客车进行结构振动模态、车厢空腔声学模态、结构声场耦合系统模态分析.由于车厢空腔长度、宽度和高度方向的对称性,使得空腔声场的各阶模态振型左右、前后和上下对称,结构声场耦合系统模态与没考虑流体的车身结构模态相比,第一阶模态频率变小,与车室空腔第一阶频率相近,其余各阶频率相差不大且振型相近. 然后,对铁路客车车体转向架与底架接触位置施加垂向、纵向和横向的单位简谐激励力,在0200Hz频率范围内对结构声场耦合系统进行谐响应分析.求得在不同频率下车身结构的结构振动响应. 最后,基于有限元和边界元法,对铁路客车的未考虑车室内装饰材料吸声性能的结构声场耦合系统进行室内声场预测研究,根据ISO3381车辆各种有轨车辆噪声测量和ISO3095铁道车辆噪声标准确定场点平面及测试点,场点平面在大部分频率时的声压基本关于车体中心线左右对称,声场声压在110Hz频率最大为102dB,发生在客车中部,在各频率下室内声场相同位置,基于边界元方法得到的声压结果稍大于基于有限元得到的声压结果.测试点C点(0,0,1.2)A计权声压级最大为84.6dBA,其它各点A计权声压级最大声压值都在75dBA左右. 随着我国铁路建设的发展以及人们对物质生活要求的日益提高,高速、舒适的现代化列车将成为铁路客车发展的方向和主流,车内环境舒适性将成为客车设计所追求的重要指标.空调客车因其可以随气候变化调节车内环境而得到越来越多的应用.传统的客车空调设计一般只考虑总体送风量和总体热交换量,车厢内的气流分布和温度分布无法精确设计.本文以空调客车各车型为研究对象,利用流体流动和传热动力学方程为基础的数值计算方法对车厢内部空气流动和传热状况进行了分析. 回顾了我国铁路客车的发展历程,简要介绍了铁路客车车体结构,提出了车体结构的发展方向. 通过随车对旅客的问卷调查和大量的数据测试,结合人机工程学原理,提出铁路旅客列车舒适度综合评估标准.该标准包括对人体有影响的振动、温度、湿度、噪声、照度、CO2含量等可测物理量和服务质量等不可测因素,利用统计学原理找出这些因素综合作用于人体的规律,使客车舒适度由定性的分析上升到定量综合评价. 现代铁路客车由于其安全、高速、准点、节能、环保、运量大的优点成为人们长途出行的理想交通工具,客车设计重点回归到提供给乘客更快速、安全、方便、舒适、经济的出行服务,国外先进列车的发展经验显示:各国铁路在提高行车速度和保证旅客安全的基础上应该进一步改善列车乘坐环境和舒适度,并在列车升级换代的过程中及时总结、建立和完善出了一整套标准化、系列化的客车设施工业设计体系.进入21世纪以来,随着绿色环保以及通用消费等观念的兴起,客车车厢设施设计正在向产品造型、人机工程、无障碍和绿色设计四条理念纵深发展,并由此改变了客车品质与使用状态.本文回顾和介绍了国内外高速列车的发展历程与现状特点,参照日本新干线、法国T*和德国ICE为代表的世界