漏斗论文关于我国铁路煤炭漏斗车概况论文范文参考资料

漏斗论文关于我国铁路煤炭漏斗车概况论文范文参考资料 （中车太原机车车辆有限公司，山西 太原 030009） 摘 要：我国铁路煤炭的运输量历来占总货运量的首位。文章对我国载重60 t，70 t，80 t的各型煤炭漏斗车的发展历程及优缺点进行了简要的介绍、总结，对我国铁路煤炭漏斗车的发展方向有着重要的借鉴意义。 关键词：载重；煤炭漏斗车；货运；轴重 ：U272.6+2 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.xx.07.097 ：160425；修回日期：160525 作者简介：赵湘萍（1963-），女，山西昔阳人，工程师，主要从事铁路车辆产品销售研究，E-mail：zhaoxiangping888126.。 铁路货运运能大、运距长且节能、环保，符合我国发展低碳经济和建设资源节约型、环境友好型社会的发展要求。我国铁路煤炭的运输量历来占总货运量的首位。随着我国大型电厂、冶金、选煤、港口等企业的扩建和新建，使企业的日进煤量急剧增长。为了提高铁路煤炭的运输效率，实现装卸作业的机械化，研制专用的自卸煤炭漏斗车，有相当重要的经济意义。 从1971年至今，我国铁路煤炭漏斗车不断发展，从载重60 t的各型煤炭漏斗车到载重70 t煤炭漏斗车，目前已完成载重80 t煤炭漏斗车的研制。根据北美发展重载运输的经验，提高轴重是提高列车牵引重量的最佳选择，技术可行，经济合理，安全可靠，符合我国国民经济节能、环保、低碳、可持续发展的要求。 1 载重60 t煤炭漏斗车的发展 我国于1971年完成了第一代煤炭漏斗车的研制，定型为K18型煤炭漏斗车。在应用过程中暴露出该型车开门压力偏高、传动件刚度小以及阻力大等弱点。 在系统地总结了原有K18型煤炭漏斗车的试验和运行经验后，于1979年设计了K18F型煤炭漏斗车。该车是风控风动自卸式专用货车，可以逐车卸煤，也可以几辆或成列同时卸煤，还可以手动卸货，其车体构件的材质为普通碳素结构钢。该车以双抱大刀式开闭机构及2级偏心锁闭装置保证底门锁闭。全车共有两套传动装置，分别控制车辆每端的2个底门的开闭。该车将风动部分撤除不装即为K18S煤车。 1980年研制了装用顶锁机构的K18D型煤车，该车车体采用了K18F型漏斗车的车体，风路控制系统与K18F型车基本相同。为了净化机构用风，加装了滤尘器和滤尘网，其他配件均可互换。另外，如按预留位置加装边走边卸阀，该车同样可以实现边走边卸。 1999年，针对国内原有煤炭漏斗车在日常应用中存在的问题，为充分满足用户要求，中车太原机车车辆有限公司在原K18D型煤炭漏斗车的基础上经过较大改进设计了K18DA型煤炭漏斗车。其底架的中梁采用310乙字型钢（09V）制成，并对关键承载部位进行了加强。车体各承载部件均采用材质为09CuPTiRE-A的耐候钢板，以提高车体的耐腐蚀性，延长检修周期。底门开闭装置采用两级传动、顶锁机构，风动、手动两用。风动操纵台和手动传动机构均设在车体一位端的底架上，风控管路装置设计为一套，风源列车主管，方便了现场无风压设备条件下的风动卸货。操纵阀采用旋转式，可同时控制两侧四个底门的开闭。手动传动机构采用密闭的减速箱机构，在手动启闭底门时非常轻便灵活（手动关门力矩不大于45 Nm），并可减少日常维护保养费用。 xx年，为适应车辆提速要求，中车太原机车车辆有限公司在K18DA型煤炭漏斗车的基础上研制了装用转8G型转向架的K18AT型煤炭漏斗车。xx年，又在K18AT型煤炭漏斗车的基础上研制了装用转K2型转向架的K18*型煤炭漏斗车。 分析以上发展概况，载重60 t的各型煤炭漏斗车传动装置的发展历程可以简单归纳为：传动装置由大刀连杆式演变为顶锁式；手动操作系统的手轮位置由车辆下部两侧移到车上两端部；传动装置增设了两级锁闭装置；增设了上部传动装置，由单级传动变为二级传动；风控系统由两个356 mm 280 mm的双向风缸演变为一个356 mm280 mm的双向风缸。 2 载重70 t煤炭漏斗车的发展 为在现有铁路条件下尽可能提高货运能力，适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势，xx年中车太原机车车辆有限公司研制了KM70型煤炭漏斗车（见图1）。该车在有效站线不延长和列车行车密度不提高的情况下，通过车体结构优化和采用屈服强度为450 MPa的高强度耐大气腐蚀钢等措施，降低了车辆自重，并使单车载重提高了10 t，显著提高了列车运输能力，是我国60 t级煤炭漏斗车的更新换代产品。 xx年，为拓展煤炭漏斗车的卸货通道，满足运户需求，中车太原机车车辆有限公司研制了带下侧门KM70型煤炭漏斗车。该车在侧墙上增加了4个上翻式下侧门，使车内漏斗脊背以上的煤炭可从侧墙下侧门卸出，使其能够在底门下部货位没有足够容量的现场使用，拓展了运用范围。 xx年，为了提高管路接头的密封性能和使用可靠性，在KM70型煤炭漏斗车上装用了压紧式快装管接头；为进一步提高煤炭漏斗车底门锁闭的可靠性，防止对底门的误开启操作，研制了底门开闭机构防误转动装置，并在新造KM70型煤炭漏斗车上批量装用。 xx年，为进一步提高货车运用可靠性，从设计源头上满足货车运用安全的要求，按中华人民 _原 _运输局运装货车xx575号文件原则要求，中车太原机车车辆有限公司对KM70型煤炭漏斗车的悬挂件进行了防脱、防松设计。 3 载重80 t煤炭漏斗车的研制 为进一步满足国民经济的发展需要，中国铁路总公司统筹规划，实施客货分线和新建运输专线，既有主要干线将逐步形成以货运为主兼顾客运的运输模式。为适应我国铁路发展新形势，满足铁路运输发展需要，中车太原机车车辆有限公司于xx年3月完成了载重80 t煤炭漏斗车的技术方案设计。同时在设计时推行设计与工艺并行的模式，完成了焊接结构设计；对中梁、端侧墙等部件进行了焊接变形控制研究，对中梁、枕梁等关键受力部件进行了降低内应力的研究；针对新开发的高耐蚀性耐候钢S450EW新材料进行了材料性能和焊接性工艺试验。xx年8月， 完成了样车试制工作（见图2）。目前，载重80 t煤炭漏斗车正准备进行运行试验，其他型式试验工作均已完成。 载重80 t煤炭漏斗车是KM70型煤炭漏斗车的升级换代产品。单车载重80 t，较KM70型煤炭漏斗车增加了14.3，显著提高了货运能力；每延米重达7.2 t/m，提高了既有线路承载能力的利用率和车辆的综合经济效益；车体主要承载件采用屈服强度为450 MPa的S450EW高耐蚀型耐候钢材料，显著提高了车体耐腐蚀性能；采用新型变截面侧墙结构，充分利用了车辆上部限界；一共设置了6个底门，降低了单个底门承受的载荷，提高了底门的刚度和使用可靠性；卸货系统采用新型减速器、空心传动轴和集成式风控控制台，提高了技术性能和使用可靠性，满足集成化、模块化安装的要求；采用新型顶杆和连接拉杆，上下曲拐等配件设有正位组装标记，方便制造、运用及检修；对制动、钩缓及底门开闭机构的悬吊件采取了防松、防脱设计，提高了运用安全性；运用人机友好设计理念，对车体附属设施进行了人性化设计；磨耗部位采用可拆卸或非金属耐磨件，设有磨耗限度标记，满足状态修、换件修或免维修的要求；零部件使用寿命与车辆检修周期相匹配；该车采用车体制动装置时，可配装27 t轴重装用基础制动装置的下交叉支撑、摆动式或副构架径向转向架；采用转向架集成制动装置时，可配装27 t轴重装用TMX集成制动装置的下交叉支撑转向架或装用摇枕安装式集成制动装置的摆动式转向架。 4 国外铁路车辆的发展情况 提高轴重是世界各国发展重载运输的主要措施。国际重载运输经验证明，技术经济比最合理的轴重是3032.5 t，重载运输专线最大轴重达40 t，美国、 _、澳大利亚等国家，大量应用3032.5 t轴重车辆进行重载运输。铁路货车技术总的发展趋势是按货主的特殊要求制造货车，同时由于装卸过程日益机械化而逐渐发展专用货车。我国载重80 t煤炭漏斗车的轴重为27 t，现有各类漏斗车约2万辆，约占铁路货车总数量的3%。与世界铁路重载运输国家相比，无论是轴重还是漏斗车所占比例，都有一定差距，尚存在较大发展 空间。 5 结论 从载重60 t，70 t，80 t的各型煤炭漏斗车介绍、